Останніми роками тенденція їздити на новому автомобілі більше трьох років стала популярнішою, ніж раніше: машини стали дорожчими, а кредити — злішими. Проте, саме три роки — це популярний термін володіння автомобілем, після якого багато хто воліє вигідно його продати і придбати нову машину. Сьогодні ми розберемося, які з кросоверів компактного класу втрачають у вартості швидше, а які повільніше.
Як будемо рахувати?
Спочатку коротко визначимося з умовами того, як будемо рахувати здешевлення. Найлогічніше, зрозуміло, робити це, виходячи із середньої вартості пропозицій на вторинному ринку, адже він — система саморегулююча. Крім того, за вихідну вартість моделей візьмемо сучасні ціни — адже варто враховувати, що, крім прайс-листів трирічної давності, на ціни «вторинки» впливає й актуальна вартість тих самих машин, та й загалом з 2016 року коливання цін були не такими шокуючими, як перерахунки через падіння курсу ля.
Звісно, з урахуванням усього цього, а також різниці в обсягах продажу, нюансів популярності комплектацій та інших чинників, отримані результати не претендують на абсолютну об’єктивність, а в окремих випадках вибірку і зовсім складно вважати репрезентативною. Але ми будемо це відзначати, і з цих цікавих і кумедних подробиць теж можна зробити висновки, а завдяки статистиці загалом, безумовно, можна отримати враження про те, як же йдуть справи з цінами на ту чи іншу модель на вторинному ринку. Отже, давайте приступимо — і з’ясуємо, як впливає на здешевлення автомобіля країна походження бренду, популярність, ліквідність на «вторинці» та інші фактори, і власники яких компактних кросоверів зможуть продати їх найвигідніше.
Цифри і факти
Корейські бренди нині стабільно значаться серед лідерів за обсягом продажів на первинному ринку, і ліквідність їх на вторинному ринку теж висока. Нещодавно, наприклад, ми обирали уживаний Hyundai Creta і з’ясували, що за дворічні машини в непоганій комплектації, але з пристойним пробігом просять близько мільйона — тобто, практично стільки ж, скільки за новий автомобіль зі скромнішим списком оснащення. При цьому самих машин у продажу не так і багато для моделі, що входить до топ-5 найпопулярніших на первинному ринку.
Чи справедливо це для інших «корейців»? Як з’ясовується, цілком: ось, наприклад, Kia Sportage . При середній вартості нової машини в 1 740 000 лів (від 1,3 до 2,2 мільйона лів) примірники 2018 року випуску, але з пробігом оцінюються в середньому трохи вище, ніж в 1,5 мільйона — тобто, в перший рік машина втрачає близько 11% вартості. Торішні кросовери зовсім трохи дешевші — в середньому рівно 1,5 мільйона, що становить 86% від вартості нової машини. Але навіть ті екземпляри, які готуються відзначити триріччя, теж поступаються зовсім небагато — тобто, в середньому здешевлення становить близько 15% за 3 роки. При цьому вибірка за моделлю цілком реалістична: на одній з великих онлайн-дощок безкоштовних оголошень у продажу представлено понад сто машин 2017 року, а машин 2016 року — майже 200.
Схожі результати демонструє «земляк» Sportage — Hyundai Tucson . На вторинному ринку таких кросоверів удвічі менше, але вибірка, тим не менш, цілком повноцінна. При цьому в перші два роки Tuscon втрачає навіть менше, ніж Sportage: середня вартість однорічної машини всього на 7% нижча, ніж нової. Це частково пояснюється розподілом популярних у покупців комплектацій на користь більш дорогих — досить поглянути на мінімальну вартість машин у продажу. А ось автомобілі 2016 року випуску роблять більший стрибок вниз і втрачають одразу 20% вартості відносно нових.
Наступна група брендів, від яких очікуєш хороших результатів — це, звісно, «японці». Але тут результати, як з’ясовується, не такі однорідні. Наприклад, Toyota зі своєю RAV4 тримається добре: машин у продажу достатньо, щоб скласти нормальну картину, і однорічні екземпляри виявляються в середньому на 12% дешевше за нову машину в проміжній комплектації. Автомобілі 2016 року випуску при цьому демонструють практично таке ж здешевлення, як і у Kia Sportage: близько 16%.
А ось у Nissan Qashqai показники скромніші. Він, звісно, від самого початку дешевший за всіх перерахованих вище колег, але і зниження вартості виявляється більш відчутним. Нечисленні старі машини 2018 року випуску, наявні в продажу, вказують на те, що покупці Qashqai віддають перевагу «середнім» комплектаціям, а однорічні автомобілі мають цінник на 17% нижчий, ніж у нових. На третьому році життя втрати ще помітніші: за найдешевші кросовери просять уже менше мільйона лів, а середня вартість відносно нової знижується на 27%.
Для ще одного японського бренду — Mazda з її CX-5 — отримані результати і зовсім складно вважати показовими. Кросовер зазнав рестайлінгу в 2017 році, тож включати в статистику дорестайлінгові машини було б неправильно. А «порожні» версії покупці CX-5 не люблять: поодинокі екземпляри 2018 року випуску мають середню вартість навіть вищу, ніж у нового автомобіля. Загалом, єдина більш-менш пристойна цифра — це здешевлення за перший рік: воно становить близько 12%. Ну а з урахуванням розподілу за комплектаціями — ще трохи більше.
Європа і Америка в особі Volkswagen і Ford теж показують різнорідні результати. Volkswagen Tiguan, наприклад, на вторинному ринку тримається молодцем: машини 2018 року з невеликими пробігами на продаж виставляють практично за ціною нових, а вкрай нечисленні екземпляри 2016 року випуску і зовсім коштують дорожче за однорічні. Останній жарт, звісно, не показовий — 2016 рік був дебютним для нового покоління Tiguan, і всі машини в продажу — дорогі. Дешевші базові версії масово пішли вже в 2017 році, і фактично тільки для нього можна об’єктивно розрахувати здешевлення: для однорічних машин воно становить близько 12%, що є дуже непоганим результатом.
А ось у Ford Kuga показники скромніші — як у штучному вираженні, так і в ціновому. Модель не така свіжа, як більшість конкурентів, і продажі у нас невеликі, незважаючи на недавній рестайлінг. Нечисленні старі машини 2018 року випуску підказують, що основний попит припадає на комплектації від початкових до середніх, що візуально «обрушує» середню вартість «беушної» машини на 16%. Однак і багатша вибірка автомобілів минулого та позаминулого років випуску цю тенденцію продовжує: середня вартість однорічної машини відносно нової знижується на 20%, а дворічної (точніше, майже трирічної) — на 22%.
Ну а серед відстаючих цілком очікувано значаться китайські бренди. Їм вдається поступово нарощувати обсяги продажів нових машин, але одним з основних чинників, що гальмують їхній прогрес, є саме недостатня ліквідність на вторинному ринку і, як наслідок, висока втрата залишкової вартості. Приміром, Chery Tiggo 5, який ми включили в нашу вибірку, ці тези підтверджує: по-перше, кількість пропозицій на вторинному ринку зникаюче мало, але навіть ці штучні екземпляри продаються за ціною, відчутно нижчою за середню вартість нової машини. Так, уживаних машин 2018 року знайти в продажу не вдалося зовсім, 9 однорічних автомобілів коштують у середньому на 21% дешевше, ніж у дилера, а для 3 дворічок зниження середньої вартості і зовсім склало 28%.
Висновки
Короткі висновки з отриманих цифр зробити нескладно. По-перше, корейські бренди на сьогоднішній день явно виконали завдання з переконання покупця у своїй привабливості: і ліквідність, і показник здешевлення у них одні з найкращих. Крім того, в цьому класі компактних кросоверів непогано себе почувають Toyota і Volkswagen — хороші продажі означають і затребуваність їхніх машин на вторинному ринку. Скромніші справи у Mazda, Ford і Nissan: перші двоє продають не так багато машин, щоб наповнити ними і вторинний ринок, а Qashqai втрачає в ціні більше, ніж сьогоднішні лідери. Ну а купівля китайського кросовера поки що, як і раніше, залишається гарною практично в усьому, крім його подальшого продажу: ні швидкості, ні вигоди тут чекати не варто.
Опитування
Під час вибору нового автомобіля чи звертаєте ви увагу на те, скільки вони коштують на вторинному ринку і скільки втрачають у ціні?
