За останні три роки Ford Focus третього покоління послідовно здав у продажах до вельми сумного рівня. Якщо раніше, ще за часів другого покоління моделі, вона стабільно була не тільки бестселером марки, а й одним із лідерів загалом, то для нинішнього автомобіля спад продажів удев’ятеро відносно цифр трирічної давнини — це сувора реальність. І в цей непростий час допомогти марці підбадьорити продажі має рестайлінговий Focus, який продається за кордоном уже понад рік. А у нас він буде не тільки продаватися, а й збиратися — виробництво на заводі у Всеволожську стартувало буквально днями. Подивимося, що ж запропонував нам рестайлінг і чи багато чого він змінив. Знайомство було коротким — на тест-треку всеволозького заводу, проте певні висновки зробити вийшло.
Зовнішність — все ті ж знайомі риси
Після того, як у нас уже відбулися прем’єри Mondeo нового покоління і рестайлінгової Fiesta, дивуватися в зовнішності Focus уже нема чому. Фірмова хромована фальшрадіаторна решітка — мабуть, головне нововведення, покликане освіжити екстер’єр і надати йому схожість зі старшим Mondeo. І можна я не буду говорити, що він схожий на Астон Мартін? Журналісти вже порядком набридли цим порівнянням, тим паче що схожість явно перебільшена.
Але взагалі-то вийшло непогано. Головна оптика справді стала трохи більш «хижою» на вигляд, поєднуючись тепер із незграбними трапецієподібними протитуманками в передньому бампері замість круглих на дорестайлінговій моделі. А ззаду картину довершують ліхтарі, що зберегли оригінальну форму, але отримали вузьку білу секцію замість великої «пелюстки» у попередника. Ось, загалом, і всі зміни, та й технічний опис виглядає злегка вимученим.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Салон — я впізнаю вас у гримі
З кількох поглядів зрозумівши, що змінилося зовні, переміщаємося всередину. Відчуття залишається тим самим — всього в міру, вищезгаданий «легкий наліт новизни» зберігається і тут. Базове оформлення залишилося незмінним, а з очевидних нововведень — тільки кермо, яке отримало іншу форму: замість чотириспицевого колеса з пухкими обводами та округлими рисами в оформленні тепер красується триспицева «бублик», що має суворіший і технологічніший вигляд.
В іншому ж потрібно бути власником дорестайлінгового Focus, щоб знайти відмінності оновленої версії. Змінився, наприклад, блок клімату, отримавши доволі «модну» останнім часом піктограмку із зображенням чоловічка (подібні вже були, наприклад, у Volvo і Hyundai). А ось пропонований раніше Z-подібний «ручник», схоже, залишився в минулому — на тестовій машині був звичайний важіль, хоча комплектація сприяла.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Також є зміни в мультимедіа, але вже зі знаком «плюс» — тепер тут є фірмова система Sync, її назва красується прямо на центральній консолі, щоправда, чомусь під блоком управління кліматом. Вона може запропонувати сенсорний екран на 8 дюймів з можливістю під’єднання пристроїв через Bluetooth і голосовим управлінням. Екран і швидкість роботи системи не вражають швидкодією, але для комфортної роботи їх цілком вистачає.
Ергономіка салону залишилася незмінною — сидіння так само в міру жорсткі, а місця так само «без запасу». Свого часу тільки ледачий не лаяв третій Focus за тісноту в салоні — тут і справді не вдасться «розвалитися», він немов облягає вас, наче ви наділи його на себе. Але загалом не можна сказати, що спереду відверто тісно — якщо ваш зріст не під два метри, звісно. Ще одним спірним рішенням є ручне перемикання передач, винесене на кнопки на правому торці важеля КПП, але про це ми вже писали в огляді оновленої Fiesta .
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Новинки під капотом, або як він їде
Ні, конкретно на нашому екземплярі було встановлено добре знайомий 1,6-літровий 125-сильний мотор PNDA, що давно пропонується на нашому ринку. А шкода! Адже фордівці обіцяють появу у нас ще одного представника сімейства EcoBoost об’ємом 1,5 літра і потужністю 150 к.с. Ба більше, пару йому складе гідромеханічний «автомат», а не «робот», запропонований на нашому ринку зараз. Ось де можна розважитися, а заодно з’ясувати, чи гідна це альтернатива дволітровому «атмосфернику»… Але це потім.
Поки що нас не пускають за кермо, залишаючи в ролі допитливого пасажира, та й поїздка відбувається на полігоні, де толком не розженешся. Але ось що писав наш оглядач Ілля Огородников про дорестайлінговий Фокус із точно таким самим силовим агрегатом:
Перші кілометри шляху в межах міста залишають приємні враження: швидкі та прозорі реакції автомобіля на дії кермом, а також чітке увімкнення передач підштовхують до активнішої їзди. Однак різке натискання на педаль газу відгукується в надрах підкапотного простору… майже повною байдужістю. Ні, на якісь швидкісні характеристики 125-сильного «серця» нового творіння Форда, що вражають уяву, ми, звісно, не розраховували. Але те, що автомобіль із чудовими налаштуваннями шасі та рульового управління буде настільки нецікавим у розгоні, ми не очікували. Причому, «викручування» двигуна в зону максимального крутного моменту на кожній передачі ситуацію докорінно не змінило. Фокус, плавно набираючи обертів, також плавно розганявся.
Цікавим етапом «заводського тесту» стала поїздка дорогою зі штучними нерівностями для випробування підвіски, а заодно — якості збірки. Що сказати? Підвіска не гримить, збірка салону не скрипить. Але ходова — «чесна», драйверська. Чекати від неї логанівської всеїдності не варто.
До речі, заявлене поліпшення шумоізоляції теж відповідає загальному тону рестайлінгової машини — воно є, але рівно настільки, щоб можна було за бажання його помітити. Втім, галасливою машину не назвеш. Подивимося тільки, чи змогли інженери Ford розв’язати питання зі стукотом у кермовій рейці, що виявляється доволі швидко в нових машин, — він докучав власникам значно більше, ніж гул шин або звук двигуна…
Почекаємо трохи… а потім ще трохи…
Злегка змінена фраза з прекрасного радянського мультфільму про Вінні-Пуха якнайкраще описує те, що нам доведеться робити. Адже ціни ще невідомі, але їх оголосять уже зовсім скоро — буквально за тиждень, а початку продажів доведеться почекати до кінця літа. Тож ви маєте ще півтора місяця, щоб визначитися, чи хочете ви придбати рестайлінговий Focus, на який ви, можливо, чекали вже півтора року.
Читайте також:
Поділитися: 4 0 0 0 Підпишіться на нас у Яндекс Дзен
Додати коментар
Для коментування вам необхідно авторизуватися
Увійти
Коментар відправлено
4 коментарі
11.07.2015 12:08
Петро Фальковський
Так, виглядати став добре, спереду прилизаний, ззаду підправлений. Мені подобається, проте ніяких приеольних рішень з коробкою чи двигуном немає, шкода, може іншим разом.
20.07.2015 19:51
Андрій Вітраков
Дуже непогано оновили! Тільки можна було б зробити збоку щось нове. З урахуванням того, що кліренс тепер майже найбільший у класі, а керованість і комфорт найкращі за свої гроші, то варіант можна розглянути. Та й комплектація середня тепер як топ у консервативних німців або консервних банок з Кореї.
30.07.2015 14:13
Ігор Проказов
Для активних водіїв Фокус хороший, альтернатива Гольфу. Головні мінуси третього Фокуса — тіснота ззаду і дуже маленький багажник (у більшості бюджетників В класу багажник більший, і навіть місця ззаду для ніг у деяких більше, наприклад, у Рапіда). У мене в 2007 році був Фокус 2, для свого часу був якщо не в лідерах, то міцним середняком за місткістю, з притаманними Форду плюсами у вигляді хорошої керованості, гідної ергономіки і комфортної підвіски. Нові покоління конкурентів збільшили розміри салонів, а Форд чомусь зменшив. У підсумку в частині перевезення пасажирів Фокус 3 поступається майже всім, а вантажів — абсолютно всім однокласникам. Для практичних Молдован це стало важливим аргументом для відмови від купівлі Фокуса. Загалом, хороший драйв-кар для тих, хто майже завжди їздить наодинці. Щоправда, драйв є тільки з двигуном 150 к.с., зі 125 к.с. динаміка дуже млява.
28.12.2015 22:52
Vitaly Buldakov
У Форда така традиція: рестайлінгові фокуси завжди симпатичніші і на них, як правило, усуваються всі дрібні косяки дорестайлінгових машин. Наприклад, на ФФ3+ з’явилася поличка під телефон і гаманець у центральній консолі.
