Ще в XIV столітті в молдавських військах були найпростіші наплавні пристосування для подолання дрібних водних перешкод. Їхню конструкцію постійно вдосконалювали, і до початку Великої Вітчизняної війни в Червоній армії вже служили численні, але практично невідомі автомобільні комплекси із засобами наведення легких і важких понтонно-мостових переправ, визнаних свого часу найкращими у світі.
У середні віки для проходження дрібних річок і озер застосовували човни, плоти і бочки, які поступово перетворилися на понтони, що їх сушею перевозили на кінних возах. Незадовго до Великої Вітчизняної в РСЧА розробили загальну концепцію інженерних засобів для форсування ширших водних перешкод. Її основою були відкриті дерев’яні або металеві понтони, які за відповідного взаємного з’єднання утворювали невеликі пороми або наплавні мости з дерев’яним настилом для проходження військових частин, автомобілів і бойової техніки. На той час на суходолі коней повністю змінили вантажівки, в основному ЗІС-5, які доставляли понтони, мостові конструкції і пристосування для їх складання. Весь цей багатоликий і різноманітний «млин», у якому були задіяні сотні й тисячі солдатів-понтонерів, об’єднували в понтонні парки.
|
|
| Перекидання автотехніки по дерев’яному наплавному мосту через Дунай. Березень 1945 року |
Легкі наплавні переправи
З 1938 року одним із найпростіших наплавних засобів інженерних військ РСЧА було так зване важкозатоплюване майно ТЗІ, яке доставляли на звичайних полуторках. Його основою були плоти для особового складу і легких гармат, зібрані з мішкоподібних поплавців з прогумованої тканини, набитих сіном, соломою або стружками, а також підкладкові дошки, настили, весла, багри і якорі.
|
|
|
| Інженерне переправне майно ТЗІ на вантажівці ГАЗ-ММ |
Пором на чотирьох поплавцях з майна ТЗІ для легкої техніки |
Того ж року на озброєння було прийнято легкий понтонно-мостовий парк МдПА-3 для наведення переправ із корисним навантаженням 14 тонн. Його складовими елементами були 30-місні надувні човни з прогумованої тканини, які заповнювали повітрям за допомогою ножних насосів (хутра), прогони, настили, апарелі та забортні агрегати (моторні гребні гвинти). Усе це господарство перевозили 22 вантажівки ЗІС-5.
|
|
| Схема транспортної машини переправно-мостового парку МдПА-3 |
|
|
| Кінно-пішохідна переправа парку МдПА-3 на надувних човнах А-3 |
Найпоширеніший легкий наплавний парк НЛП для наведення поромних і мостових переправ вантажопідйомністю до 16 тонн став першим радянським понтонним парком серійного виробництва. З 1933 року його розробкою займався Мордовщиковський судномостовий завод Горьківської області, на озброєння парк прийняли в 1935-му.
|
|
| Серійний бортовий ЗІС-5 зі складним фанерним човном понтонного парку НЛП |
|
|
| Схема основної понтонно-човнової машини серійного парку НЛП |
|
|
| ЗІС-5 з човном-понтоном, апарелями і ящиками зі складальними деталями парку НЛП |
Головними елементами парку були складні п’ятитонні човни-понтони з водотривкої фанери, забезпечені апарелями, козловими опорами, веслами або весловухими пристосуваннями, які здатні переправляти стрілецький взвод із 50 осіб. До його складу входили 28 човнів і допоміжне майно, які перевозили на 30 автомобілях ЗІС-5.
|
|
|
| Ескіз порома на трьох складних човнах з підйомною апареллю |
Проходження легкого танка Т-26 по наплавному мосту парку НЛП |
До початку війни парк НЛП вважався однією з найкращих легких конструкцій такого роду і мав більш високі тактико-технічні характеристики порівняно з іноземними системами.
У середині 1930-х на озброєння РККА було прийнято армійський розбірний металевий міст РММ-2. Він не мав жодного стосунку до понтонних конструкцій, але його фермові секції вперше стали перевозити на спеціальних одноосних напівпричепах із сідельними тягачами на базі тритонки. Судячи з історичних фотографій, для транспортування елементів цього моста могли використовувати також досвідчені тягачі ЗІС-10.
|
|
| Ескіз сідельного тягача ЗІС-5 із секцією металевого моста РММ-2 |
Легендарний плаваючий парк Н2П
У Червоній армії найдосконалішим, найжиттєздатнішим і найпоширенішим засобом форсування водних перешкод вважався важкий парк Н2П зразка 1932 року або Н2П-32. Він слугував для наведення та облаштування наплавних мостів завдовжки до 170 метрів із максимальним навантаженням 75 тонн і складання поромів із кількох понтонів. Його розробила група інженерів Військово-інженерної академії під керівництвом професора І. Г. Попова, і того ж року парк прийняли на озброєння РККА. У 1933-му всі роботи з понтонної техніки було передано на Мордовщиківський судномостовий завод, розташований на Оці в селищі Мордовщикове Горьковської області (нині — Навашинський машинобудівний завод).
|
|
| На навчаннях автомобілі понтонного парку Н2П-32 на шасі ЗІС-5 (фото С. Фрідлянда) |
У конструкції цього парку вперше було застосовано передову на ті часи концепцію використання уніфікованих сталевих човнів-понтонів (напівпонтонів), підвищення швидкості їхнього автономного переміщення на плаву і збільшення оперативності складання переправ.
Для зберігання, транспортування, навантаження і вивантаження понтонів слугували доопрацьовані вантажівки ЗІС-5 зі скошеною задньою верхньою частиною кабіни і трикутною зварною металевою фермою замість кузова. На ній за допомогою спеціальних важільних пристосувань закріплювали відкриті понтони двох типів, що розташовувалися в похилому положенні догори днищем і носовою частиною вперед. У бойовій обстановці замки відкривали, і понтони самостійно скочувалися на воду. Після виконання поставлених завдань на ферму понтони втягували лебідкою з приводом від трансмісії автомобіля.
|
|
| Базова вантажівка парку Н2П-32 на доопрацьованому шасі ЗІС-5 (з архіву М. Маркова) |
|
|
| Схема машини з носовим напівпонтоном важкого парку Н2П-32 |
У парку Н2П-32 використовувалися плоскодонні суцільнометалеві напівпонтони зі звареними каркасами зі сталевих балок і зовнішньою обшивкою з металевих листів завтовшки один-півтора міліметра. У їхній носовій частині знаходилися коротка палуба з рятувальним кругом, кран-балка і шпиль із ручним приводом, на дні — ґратчастий дерев’яний настил. Вантажопідйомність понтонів становила шість із невеликим тонн, власна маса — 950-1050 кг.
|
|
|
| Ескіз носового напівпонтона парку Н2П-32 з укороченою палубою |
Ескіз середнього напівпонтона зі сполучною фермою на днищі |
|
|
| Носовий напівпонтон з командою із семи понтонерів, озброєних веслами (фото С. Фрідлянда) |
Базовий варіант трихтонки або автомобіль «літер А-1» служив для транспортування носових (передніх) напівпонтонів зі звуженою передньою частиною так званої лижеподібної форми.
|
|
| Основна машина «літер А-1» парку Н2П-32 з носовим напівпонтоном (з архіву J.Vollert) |
Другу версію вантажівки або машину «літер А-2» застосовували для перевезення середніх напівпонтонів із розширеним «носом» і металевими гратчастими опорно-стикувальними фермами на днищі з пристосуваннями для з’єднання із сусідніми понтонами та підтримання їх у горизонтальному положенні під час тривалого зберігання.
|
|
| Машини «літер А-2» для транспортування середніх понтонів парку Н2П-32 |
|
|
| Понтонна вантажівка ЗІС-5 «літер А-2», праворуч — варіант «літер А-1» |
Для підвищення оперативності складання переправ і моторизації понтонів на них у пробному порядку встановлювали забортні агрегати (гребні гвинти) або мотор-весла, які доставляли спеціальні вантажівки «літер Д» без кузовів.
|
|
| Схема машини «літер Д» з ємностями для перевезення моторних гребних гвинтів |
Довгомірні прольотні будови, козлові опори, щити й апарелі перевозили на напівпричепах, які буксирували тягачі з індексами Б, В і Г. За відсутності в армії спеціальних сідлових тягачів вони являли собою звичайні вантажівки ЗІС-5 із простими сідловими зчіпними пристроями, змонтованими на задньому звисі рами.
|
|
| Тягач на базі ЗІС-5 з напівпричепом для перевезення довгомірних виробів (з архіву М. Маркова) |
У штатний комплект парку Н2П-32 входили 16 носових напівпонтонів і 32 середніх, а також прогонові конструкції, козлові опори, в’їзні апарелі та допоміжне майно. У моторизованих понтонно-мостових батальйонах РСЧА для транспортування повного комплекту цього парку використовували 85 тритонок з особливими військовими індексами залежно від встановленого на них оснащення. Бойовий розрахунок налічував 325 понтонерів, довжина такої колони на марші сягала трьох кілометрів.
|
|
| Військовий наплавний міст, зібраний з комплекту важкого парку Н2П |
У 1934-1937 роках завод встиг зібрати 25 комплектів парку Н2П-32 з повними наборами понтонів, вузлів, виробів і деталей. Їхнє перше застосування відбулося 1939-го під час зіткнення на річці Халхін-Гол. До початку Великої Вітчизняної цей парк вважався кращим у світі і єдиним серед учасників Другої світової війни, здатним пропускати вантажі масою понад 60 тонн.
|
|
| Понтонна машина Н2П-41 «літер А-1» біля замку XIII століття у Виборзі. 1944 рік |
Серійне виробництво першого парку розгорнулося тільки в другій половині 1941 року з початком складання модернізованого і найпоширенішого варіанта Н2П-41. Від прототипів він відрізнявся прямокутною формою передньої частини носових напівпонтонів і несучим каркасом із прокатних швелерів. З 1943-го на ньому стали монтувати автономні забортні гребні агрегати з 22-сильним мотором, що забезпечували швидкість руху поромів на плаву до 11 км/год.
|
|
| Понтонний автомобіль «літер А-1» модернізованого парку Н2П-41 |
На кінцевому етапі війни застосовували вдруге модернізований парк Н2П-45. Його головною відмінністю від Н2П-32 була збільшена ширина проїжджої частини поромів і мостів. Нові спрощені середні напівпонтони прямокутної форми позбулися ґратчастих конструкцій на днищі, палуби і шпиля, зате їхнє корисне навантаження зросло до восьми тонн.
|
|
| Бортові вантажівки ЗІС-5 з понтонами модернізованого парку Н2П-45. 1945 рік |
В умовах гострої нестачі автотранспорту понтони і допоміжне оснащення стали перевозити на серійних бортових вантажівках довоєнного і військового зразка без лебідок. До їхніх обов’язків входило також буксирування спеціальних одновісних тритонних причепів із 73-сильними буксирно-моторними катерами БМК-70. У дослідному порядку їх перевозили в перевернутому догори дном положенні на напівгусеничному автомобілі ЗІС-42М.
|
|
| Поромна переправа на острів Сааремаа. Зліва вгорі — катер БМК-70 (з фондів Естонського історичного музею) |
До цієї роботи були підключені також дизельні гусеничні трактори «Сталінець», які буксирували по кілька двовісних причепів з понтонами і великим майном.
|
|
| Челябінський трактор С-65 «Сталінець» з майном парку Н2П-41 на трьох причепах |
До середини 1945 року завод виготовив 97 комплектів понтонних парків Н2П різних модифікацій.
Важкі дерев’яні та сталеві
На початковій стадії війни було створено найпростіший і найдешевший дерев’яний мостовий парк ДМП-41 вантажопідйомністю 50 тонн, що був спрощеною версією моделі Н2П-32. До його складу входили практично непотоплювані дерев’яні човни-напівпонтони, прогонові будови, опори і апарелі, які планувалося збирати з дощок, брусів і колод недефіцитних порід деревини або з фанери із застосуванням найпростіших металовиробів. Часто деякі елементи виготовляли заново при кожному розгортанні парку.
|
|
| Ескіз непотоплюваного парку ДМП-41 з дерев’яними понтонними човнами |
Найбільшого поширення набув другий варіант ДМП-42, який в організованому порядку для власних потреб збирали військові майстерні основних фронтів. З одного комплекту майна можна було побудувати міст завдовжки 262 метри, а для його перевезення в різних комплектаціях використовувалося від 88 до 125 трихтонок.
|
|
| Проходження кінного обозу по легкому наплавному мосту парку ДМП-42 |
|
|
| Колона автотехніки при форсуванні Дунаю по дерев’яному мосту ДМП-42. Весна 1945 року |
Напередодні закінчення війни Мордовщиковський завод виготовив 10 комплектів 100-тонного парку ТМП з великими герметизованими суцільнометалевими понтонними блоками з водонепроникною палубою, засобами відкачування води і металевими прогоновою будовою. Штатний комплект транспортували на 108 вантажівках різних типів або на 98 причепах із гусеничними тягачами. У бортових кузовах понтони встановлювали похило так, що їхня носова частина нависала над кабіною і виступала за передній габарит машини. Чисельність персоналу такого парку досягала 1500 осіб.
|
|
| Ескіз фрагмента наплавного мосту парку ТМП з герметичними понтонами |
|
|
| Носовий понтон важкого парку ТМП у кузові звичайної вантажівки ЗІС-5 |
Після війни частина парків ТМП надійшла на озброєння Народної армії НДР. До середини 1950-х в якості понтонних і допоміжних машин там використовували серійні вантажівки ЗІС-150.
|
|
| Пором армії НДР, зібраний з понтонів парку ТМП з настилочними щитами. 1950-ті рр. |
The header photo shows a modified ZIS-5 “letter A-1” truck of the H2P-32 pontoon fleet at an exercise on the Voronezh River.
