У курців у ходу така приказка: «Швидко піднята сигарета не вважається такою, що впала». Щось подібне можна сказати про любителів Toyota і їхні машини, особливо — Королли десятого сімейства. По-перше, змусити власника Тойоти повірити в те, що його автомобіль не ідеальний, іноді важче, ніж умовити курця розлучитися з цигаркою. А по-друге, все, що спочатку не цілком вдалося на Короллі E140/150, було виправлено порівняно швидко, що дало змогу не зіпсувати репутацію цих — скажімо чесно! — дуже непоганих автомобілів. Тому експлуатація Королли, випущеної після рестайлінгу 2010 року, — далеко не те саме, що було з першими машинами 2007-2010 років випуску. І це добре! Власники «роботів» збрехати не дадуть.
Трохи історії
Наступний рік буде ювілейним для Королли — їй виповниться 50 років. За цей час світ побачили 11 поколінь і ще більша кількість рестайлінгів і модифікацій. До речі, рестайлінг одинадцятого сімейства ми теж побачимо зовсім скоро. Зараз уже навіть уявити важко, що перші Королли мали задній привід і поздовжньо розташований силовий агрегат. Саме такими вони постали світові (щоправда, тільки японському) в 1966 році. Рік потому Короллу міг купити громадянин США, а з 1971 року — і житель Європи.
Випуск цих машин дозволив Тойоті досягти небувалих висот. У 1979 році вийшло вже четверте покоління цієї моделі і поставило для виробника важливий і дуже приємний рекорд: загальна кількість випущених Королл перевалила за 10 мільйонів. Вихід у серію одинадцятого сімейства дав змогу вписати імена марки і моделі в Книгу рекордів Гіннеса: Corolla стала «Найбільш продаваною у світі моделлю автомобіля». Чимало сприяв цьому й успіх попереднього сімейства. У кузові хетчбек Toyota Corolla відома у нас як Auris, а в кузові універсал — як праворульний Corolla Fielder. Сьогодні ми оцінимо, у що обійдеться обслуговування рестайлінгової Королли 2011 року випуску на конкретному прикладі. Дізнаємося, скільки це коштуватиме грошей і нервів.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Двигун
Під капотом нашого автомобіля — 1,6-літровий 1ZR-FE. Це дуже надійний атмосферний мотор, що розвиває 124 к.с. До рестайлінгу його слабким місцем була помпа, яка рідко служила понад 70 тисяч кілометрів. Після 2010 року помпи стоять інші і нарікань не викликають. Але нам все одно є про що розповісти! Річ у тім, що один недолік у Тойоти все ж є: це вельми невеликі міжсервісні інтервали. Через їхню не найприємнішу ціну багато хто намагається швидше піти від обслуговування у дилера і знайти інший, доступніший сервіс. Але Королла, незважаючи на свій доволі серйозний зовнішній вигляд, не надто важка в обслуговуванні, тому чимало процедур цілком до снаги пересічному любителю техніки, особливо якщо в нього вже є досвід відтирання обличчя від моторної оливи під час спроби замінити її своїми силами. Про те, як влізти своїми руками в серце Королли і не вбити її цим, нам розповів керівник автосервісу, а за сумісництвом — власник Toyota Corolla Олександр Полупенко.
Заміни ременя ГРМ регламентом не передбачено: його тут немає, натомість є ланцюг, який потребуватиме втручання за пробігу щонайменше 250 тисяч кілометрів. Але це не той випадок, щоб намагатися щось зробити самостійно: довго і досить складно. А ось заощадити 500 або 800 лів (залежить від наявності захисту) і замінити мастило своїми руками цілком можна. Варто звернути увагу на кілька речей: фільтр краще купити оригінальний (близько 500 лів), а заодно придбати і нову шайбу пробки зливного отвору. Вона багатошарова, і її повторне встановлення не допускається. Фільтр треба буде спочатку знайти (він розташований на задній стороні мотора), а потім — відкрутити спеціальним пристосуванням, «чашечкою». По суті, змінюється тільки фільтрувальний елемент, тому, якщо докласти надто велике зусилля під час відкручування, можна позбутися корпусу цього самого фільтра. Інших тонкощів тут немає. У багатьох автомобілів можна помітити кільця ущільнювачів форсунок, що потіють. Їх можна поміняти в сервісі, але можна і заощадити. Паливна рампа кріпиться на двох болтах, які не можна не помітити, але тут важливо заздалегідь відкрутити один болт на 14, який кріпить паливну тку магістралі (якщо дивитися на двигун, то болт видно праворуч на блоці). Без цього зняти рампу не вийде. Перед тим, як зняти рампу, потрібно видалити з неї і навколо весь пил і бруд, що скупчилися: їхнє потрапляння всередину мотора зовсім небажане! Після встановлення нових кілець рампа з форсунками ставиться на місце. Уся робота — відкрутити
1 / 2
2 / 2
У системі запалювання застосовуються іридієві свічки. Їхній ресурс у теорії — 100 тисяч кілометрів. На практиці зазвичай він такий самий, але краще їх поміняти заздалегідь, до остаточного виходу з ладу. І зробити це теж можна самому, маючи чотири нові свічки, ключ на 14 (а не на 17-19!) і подовжувач для нього. Є речі, з якими боротися практично марно. Це витрата бензину і мастила (вони трохи завеликі), а також невелика текти мастила в районі натягувача ланцюга. У цьому немає нічого кримінального, і навіть з останньою проблемою можна жити довго і щасливо.
Ходова частина і гальма
Ходова частина нашого автомобіля, незважаючи на пробіг майже в 95 тисяч, перебуває практично в ідеальному стані. Олександр розповів, що до нього в сервіс заїжджала Королла з пробігом 190 тисяч, і єдиним недоліком у ходовій був амортизатор, що підтікав. Підвіски цієї машини прості: передня — МакФерсон, задня — торсіонна балка. У дорестайлінгових машин іноді зустрічалися проблеми зі швидким зносом деяких деталей, але на нашій Тойоті свідомо слабких елементів уже немає. Сайлентблоки важелів часто пробігають до 200 тисяч кілометрів, та й особливої делікатності в процесі експлуатації вони не вимагають. У разі неминучого ремонту власнику Королли не доведеться продавати нирку, ціни цілком прийнятні. Наприклад, втулка стабілізатора коштує 500 лів за якісний аналог і не більше тисячі за оригінал, робота із заміни обійдеться в ті самі 500 лів.
Обдурити офіційного дилера шляхом самостійної заміни гальмівних колодок і дисків — це добра молдавська традиція. Зазвичай вона має в своїй основі міцне фінансове обґрунтування, і Королла винятком не стала. Гальма у машини якнайкраще підходять її характеру: в міру чіпкі, але з деякою домішкою вальяжності. Ганятися за оригінальними дисками і колодками сенсу немає. Колодки Japan Parts коштують від 1 000 до 1 400 лів за передні і 800-1 000 за задні, але за якістю не поступаються оригіналам, ціна яких становить не менше трьох тисяч лів. Та ж ситуація з дисками: ціна за диски іменитої фірми Brembo становить близько 2 000 лів, оригінальних запчастин — від 5 000. Вартість заміни диска в сервісі — 1 500, колодок — 700. Але не поспішайте виграти ці 700 лів, намагаючись замінити задні колодки! Якщо попереду все просто, то ззаду поршень супорта треба закручувати спеціальним інструментом, просто так втиснути його не вийде, а ціна цієї «приблуди» становить близько півтори тисячі. З урахуванням того, що задні колодки служать довше за передні, навряд чи купівля спеціального інструменту буде вигідним вкладенням грошей.
На жаль, зі стуком у рульовій колонці доведеться змиритися. Це, мабуть, єдиний відверто слабкий вузол десятої Королли.
Трансмісія
Мені доводилося бачити, як майже на рівній ділянці зупинявся Ауріс із «роботом». Його господар має сталеві нерви, тому він доволі байдуже чекав, коли цей електронний дивак відпочине і встромить хоча б якусь передачу. Звісно, на седані ця коробка поводилася так само по-хамськи по відношенню до водія. Першу спробу повернути Короллі надійний, хоч і старий гідротрансформаторний «автомат», було зроблено ще в 2008 році. Ну а після рестайлінгу «робот» пішов з автомобіля остаточно, чим невимовно потішив майбутніх власників Королл. АКПП із заводським кодом U341E, як і механічна коробка, цілком надійна. Єдиний її недолік (за дуже суб’єктивними враженнями) — лише 4 ступені. Нічого цікавого в цьому «автоматі» немає, і все обслуговування полягає в заміні мастила на ста тисячах пробігу. І фільтр, і масло обійдуться в суму близько трьох тисяч за позицію. Коробка стоїть на різних моделях Toyota з початку 2000-х, зарекомендувала себе як вкрай надійна, а капремонт їй потрібен, залежно від інтенсивності використання, при 200-300 тисячах кілометрів пробігу. Для діагностики майстри рекомендують час від часу перевіряти наявність патьоків мастила із сальника насоса, який стоїть між гідротрансформатором і самою коробкою. Якщо вони є, то це симптом зносу фрикціона «бублика», а значить, гроші на його ремонт вже можна починати збирати. Що треба знати про ШРКШ? Запам’ятовуйте: вони не терплять пробуксовки заднім ходом на крайніх положеннях керма. Шарнір цим способом дуже легко угробити! А щоб бути впевненим у щойно придбаній не новій машині, варто дати газу саме заднім ходом і з вивернутим кермом. Типовий, ні з чим не порівнянний хрускіт «гранати» може проявитися саме в цьому положенні, нічим не видаючи себе під час руху вперед.
Про що скрипить пластик?
Після внесених у 2010 році змін Королла зовні стала схожа на свою старшу «сестру» Кемрі. Але одну свою «фішку» вона все ж зберегла, причому не найкращу: скрип деталей панелі. Послухаємо, як це звучить на ходу.
Сідаємо за кермо і регулюємо під себе крісло і сам кермо. Діапазон нахилу рульової колонки зовсім невеликий, але сісти зручно виходить одразу. Зазначаємо, що приладова панель рестайлінгової машини має набагато цікавіший вигляд, ніж попередня, і все тільки через біле підсвічування, яке яскравіше та «веселіше» за помаранчеве. Незважаючи на цілком пристойні розміри, габарити відчуваються легко, і майже одразу виникає відчуття, що за кермом Королли ти бував уже не раз. Запускаємо мотор і граємо педалькою газу. Не сказати, що тиша повна, але загалом досить тихо. Переводимо селектор у «D» і їдемо. Підвіска працює гідно, але «цвіркуни» панелі і торпедо тут звучать неприємно. Тим паче що пластик м’який і не виглядає дешевим. В іншому — добротний автомобіль, що дуже привертає до себе увагу. Такий «солідний дядько», який, щоправда, іноді може і «загуляти». Що ж, давайте розбиратися, що можна зробити зі скрипом панелі.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Панель, а точніше, її накладки можна проклеїти. Прихована перевага салону в тому, що всі накладки та елементи можна «розкидати» дуже швидко, а потім так само швидко зібрати. До речі, заодно можна поміняти і салонний фільтр, для цього навіть розбирати нічого не треба. Відкриваємо «бардачок» і бачимо праворуч, на зовнішній стінці, шток амортизатора, що пом’якшує процес відкриття і закриття. Акуратно його скидаємо, після чого злегка натискаємо на боковини «бардачка». Він іде вниз, і все — доступ відкрито. Так само просто зняти для проклейки дверні панелі. Не всі можуть швидко знайти два саморізи, які під час цієї роботи треба викрутити. Показуємо: один із них розташований під накладкою за рукояткою відчинення дверей, а другий — у ніші підлокітника. Саму панель зручніше починати відстібати знизу: для цього є спеціальний паз, який легко намацати пальцями внизу дверей.
Ну і вже якщо наводити красу в салоні, то варто звернути увагу на рукоятку селектора АКПП. Фарба на ній тримається досить посередньо, тому швидко стирається. Але її можна обтягнути шкірою, поміняти на хромовану або будь-яку іншу. Головне — правильно зняти. Мало того що вона щільно насаджена, так ще й проклеєна. Але зняти можна, головне — не поспішати і бути наполегливим. Взагалі, якість лакофарбового покриття не надто радує. Відколи з’являються надто вже швидко, і, хоча машина не гниє (Тойота все-таки!), виглядає вона від цього не найкращим чином. Олександр радить проклеїти стики між бамперами і крилами двостороннім скотчем або іншим матеріалом, що оберігає від появи дефектів ЛФП внаслідок тертя цих елементів.
Corolla молдавської імперії
Тойота завжди була чимось легендарним. Двигуни-«мільйонники», десять років без ремонту, за триста тисяч — тільки масло міняв… Чого тільки про неї не почуєш! Особливо, поки чистиш «п’ятак» стартера своєї «вісімки» або вп’яте міняєш термостат на 41-му Москвичі. У всі часи хотілося мати машину для їзди, а не для ремонту. І перші «праворукі» Тойоти здавалися чимось неймовірним, з вічним ресурсом, склом на кнопочці і дзеркалами, які вміють складатися. Потім, щоправда, трохи «наїлися» іномарок і стали відвертати носи: Тойота з лівим кермом — не Тойота, і взагалі немає у них справжньої німецької якості. Чесно кажучи, сьогодні немає справжньої німецької якості навіть у «німців», що вже там про «японців» говорити. Але на порожньому місці легенди не народжуються. І тоді, і зараз Toyota робить якісні автомобілі, деякі помилки яких (так-так, я зараз про «робот») намагається виправляти швидко, максимально при цьому оберігаючи від неприємностей своїх клієнтів. Величезна кількість відзивних компаній тому підтвердження: псувати свою репутацію ох як не хочеться! Навіть дещо скрипучий пластик салону можна цілком чесно виправдати: Тойота ніколи не робила свої дешеві автомобілі менш надійними, ніж дорогі. Найпростіша комплектація Королли дуже не схожа на ту машину, яку ви бачите зараз на фотографіях. На неї, чесно кажучи, і дивитися-то не особливо хочеться. Але ось надійність у цих машин однакова, всі їхні мотори, і 1,3 літра, і 1,6, і 2-літрові, однаково гідні поваги.
За допомогу під час підготовки матеріалу висловлюємо подяку автосервісу Маршал (м. Санкт-Петербург, Північний пр., буд. 5, бокс 7)
