Ford Focus — перша масова «молдавська» іномарка, і в нульових роках він був найбажанішою альтернативою вітчизняним авто. Focus другого покоління впевнено продовжив штурмувати вершини хіт-парадів і свого часу по праву заслужив славу справжнього бестселера. Та й зараз на вторинному ринку це дуже популярна машина. І знову ж таки, цілком заслужено. Сьогодні ми спробуємо знайти в продажу хороший Фокус і заодно з’ясуємо, з якими проблемами можна зіткнутися під час вибору цього автомобіля, і чому варто приділити особливу увагу.
Що і де шукаємо?
І шукати, як зазвичай, будемо за оголошеннями на Авто.ру і Авіто. У продажу цих машин багато, тож можна обійтися без автосалонів. Щоправда, тут теж є підводні камені, але про це пізніше.
А ось із вибором комплектації машини потрібно трохи подумати. Загалом, у цих Фокусів не було зовсім поганих (я б сказав, навіть просто поганих) моторів. Загалом було п’ять бензинових моторів: 1,4 л, два мотори об’ємом 1,6 л і мотори об’ємом 1,8 і 2,0 літра. Початковий 1,4-літровий двигун надійний, але нам він не потрібен: з ним машина їде на магічному ентузіазмі. Так, для Фокуса він явно слабенький.
Мотор об’ємом 1,6 л і потужністю 115 к.с. — це практично той самий мотор 1,6 л зі 100 к.с., але з фазообертачем. Ті 15 к.с., які він додає, не такі значні, щоб шукати саме такий двигун, хоча ремонт муфти VCT, який коштує тисячі в 4-5, теж не виглядає великою проблемою.
Ну і не будемо ми шукати машини з дизельними моторами. Вони на Фокусі непогані, але пробіги у них вже великі, а ремонт паливної апаратури за вартістю може наблизитися до половини ціни нашого Фокуса. Та й, зізнатися, дизельні Фокуси жодного разу не «валять» і не «запалюють», а такі нікому толком не потрібні. І вам не сподобається потім його продавати.
З коробками проблем практично немає. Хіба що ресурс МКПП з мотором 1,8 л може виявитися далеко не вічним, хоча з моторами 1,4 і 1,6 л ця коробка служить довго. До речі, на машинах із дволітровим мотором стоїть міцніша механіка, але з двомасовим маховиком. Якщо під час рушання лунає брязкіт або стукіт — він скоро накриється, а вартість нової деталі дуже неприємна.
Машин з АКПП можна не боятися. Якби мені дозволили ставити пам’ятники на центральних площах міста, я б обов’язково де-небудь спорудив монумент на честь фордівської 4F27E. Якщо її не вбивати, то тисяч 200 вона їздить взагалі без проблем, потім, найімовірніше, доведеться замінити гальмівну стрічку за тисячу лів (причому майже будь-який ремонт цієї коробки можна проводити без її зняття з машини), після чого їздити наступні 200 тисяч. Зрозуміло, за умови своєчасної заміни масла, яке у Форда своє, і це не Dexron, а Mercon V. Хоча, якщо чесно, Mercon V — це повний аналог Dexron III. Гаразд, відволіклися.
Ну і головне питання: рестайлінг чи дорестайлінг? Звісно, рестайлінгові машини мають цікавіший вигляд. Але технічно всі ці машини однакові. Тож будемо дивитися все, на що вистачить грошей. І почнемо якраз із рестайлінгової машини за смішні 235 тисяч.
Підфарбував і поїхав
Рестайлінговий другий Фокус за 235 тисяч — це, взагалі-то, неймовірна удача: зазвичай їхня ціна починається від 300 тисяч. Щоправда, удача — штука оманлива. До нас вона повернулася зовсім не благородними місцями (чого, зізнатися, і слід було очікувати).
Машину випущено 2008 року, у неї було лише два власники.
Навіть під час побіжного огляду з’ясовується, то це не машина, а навчальний посібник з корозії Фокусів. Все, що у цих машин зазвичай іржавіє, тут або іржаве, або вже зовсім гниле.
 |
 |
Фокуси добре оцинковані, але рестайлінгові машини фарбували фарбою на водній основі (мабуть, Форд на догоду екології вирішив прогулятися по граблях, щедро розкиданих Мерседесом у вигляді «лупатого» W210 з такою ж фарбою). Дір у Фокусі поки що немає, але арки, пороги — все це давно облізло. Крім того, корозія є і в типово «фокусних» місцях. Наприклад, навколо заднього хромованого молдинга («шаблі»).
Причому ці п’яті двері (кузов машини, що оглядається, — хетчбек) уже один раз фарбували. До речі, решта фарби майже скрізь рідна. Ну, або її залишки. Перефарбували тільки водійські двері.
Заявлений пробіг машини — 200 тисяч. Суди по салону — нижня межа істинного пробігу визначена досить точно.
 |
 |
Все брудне, затерте, зношене. Але це дрібниці порівняно з тим, що ми бачимо і чуємо під капотом.
Перш ніж запускати мотор, звернемо увагу на лівий «стакан». До нього якийсь фордівський геній прикрутив дріт «маси». Корозія тут зазвичай розвивається швидко.
Якщо бачите, що цей мінусовий дріт перенесено куди-небудь на крило — не дивуйтеся. Так роблять часто, тому що крило замінити легше, ніж «стакан».
Тут стоїть найпростіший, найпоширеніший і найнадійніший мотор Duratec 1,6 л без фазообертача. До речі, в ПТС у машини вказана потужність 99,9 к.с. Зараз часто цей номер з потужністю не проходить, і в МРЕВ при внесенні змін під час зміни власника вписують справжню потужність у 100,6 к.с. Цьому дивуватися не треба, та й переживати з цього приводу теж. Різниця у вартості ОСЦПВ і сумі податку незначна, якось пережити можна.
Після пуску мотора чую, як поруч запрацював дизельний тепловоз. Так, деяка схильність до «дизелення» на цих моторах під час пуску є, під час прогрівання цей звук швидко минає. Буває, що цей звук з’являється при пробігу близько трьохсот тисяч. І якщо пощастить, цей Duratec так і прогрохоче тисяч до 500 пробігу. Є підозра, що пробіг у цієї машини тисяч на сто більший, ніж запевняє продавець. Втім, він же запевняє, що за 30 тисяч всю «бляшанку» можна привести до ладу, на шум мотора забити болт на 21 і їздити ще років п’ять, насолоджуючись цим прекрасним автомобілем. Щось не віриться. Давайте пошукаємо щось пристойніше.
Гарячий хетч для чіткого пацана
Тридверний хетчбек із мотором 1,8 л «на палиці» — чудовий варіант для тих, хто любить кататися з вітерцем. Не з таким вітром, як на дволітровому моторі, але все ж…
За машину 2006 року просять 265 тисяч.
Виглядає, як то кажуть, «бадьоро». Тут немає ні іржі, ні корозії. Але якщо взяти товщиномір…
Такий шар ЛФП (і не тільки його одного) виявлено на порогах. Нових, але кривих порогах, облитих якимось… мм… складом. Не здивуюся, якщо їх перед продажем зліпили з пластиліну. Чому я так думаю — скажу трохи нижче.
Вся машина теж перефарбована, шар фарби коливається від 350 до 500 мкм.
Якщо подивитися на кермо, то пробіг у 100 тисяч, зазначений продавцем, виглядає так само нереально, як можливість возз’єднання Beatles.
Утім, тканина крісел і оббивок теж видають пробіг із головою.
Спробуємо відкрити капот і подивитися мотор. Хм, не відкривається… Продавець робить очі кошеняти, яке зжерло сметану і сподівається на пощаду з боку господарів:
— Ну, замки у Фокусів постійно ламаються… Зараз його не відкриєш.
Взагалі-то, відкриєш. Причому просто великою викруткою довжиною сантиметрів 20 і широким жалом. Замок там нормальний, а ось тяга до нього відвалюється часто, це факт. Вона від’єднується від відповідної частини личинки замка, куди відмінно можна вставити нашу велику викрутку і відкрити замок точно так само, як ключем. Ось як це виглядає на іншій машині.
 |
 |
Оскільки у мене з собою відповідної викрутки немає, то огляд мотора відпадає. Можна лише послухати, як він працює і звернути увагу на холості оберти: на моторі 1,8 л вони люблять «гуляти» через особливості прошивки. Це не так неприємно, як тяга дволітрових моторів під’їдати масло, але все ж. Тут мотор працює рівно.
Підвіска Фокуса — його щастя і його біда. Щастя — тому що керованість цього автомобіля, мабуть, можна назвати зразковою для експлуатації на наших дорогах. Принаймні, на той час. Біда — тому що задня багатоважільна підвіска в разі її повного ремонту може сильно засмутити. Залежно від сервісу і регіону повне перебирання обійдеться від 20 до 40 тисяч, що для цієї машини вельми не дешево. В ідеалі її потрібно дивитися на підйомнику, бажано — з фахівцем. Вона часто помирає мовчки, і єдине, що одразу видає її стан — це передсмертні стогони і стуки стійок стабілізатора поперечної стійкості.
Заради інтересу спробуємо поторгуватися.
Продавець уважно слухає аргументи і каже:
— Ну ти ж сам шахрай, маєш розуміти, що я на цих дровах тисяч тридцять отримати хочу. Ти ж мене розумієш, так?
Розумію, так. Що ти звичайний перекупник, який підшаманив якийсь мотлох і бажає отримати за нього грошей. Такий самий махровий, як пороги цього Фокуса ще кілька днів тому.
Бажання купувати цей мотлох у нас немає, тож поїдемо дивитися наступну машину.
Треба брати!
Наступна машина коштує 280 тисяч. Причому продавець (точніше, продавщиця) вказала відразу, що торгу немає.
Виглядає машина для свого 2007 року дуже пристойно. Перевіряємо товщиноміром.
Дивно, але фарба рідна майже скрізь, крім невеликого фрагмента заднього правого крила.
Але господиня на питання про крило реагує правильно, показуючи наряд-замовлення з офіційного дилерського сервісу — перефарбування за КАСКО кілька років тому. Ну, це нормально: машині все-таки 11 років.
Ще один дефект — непрацююча «мітла» (задній двірник).
Тут би поторгуватися, звісно… Але дама на це не згодна. Гаразд, дивимося далі.
На порозі дефект все-таки є.
Схоже, хтось приклався об бетонну антипаркувальну півсферу. І ми навіть знаємо, хто саме.
Оскільки до кузова серйозних претензій немає, то оглянемо салон.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Він зберігся краще, ніж можна було б очікувати при пробігу в 130 тисяч. Мабуть, пробіг чесний. Тут працює все, що має працювати, нічого не скрипить і не стукає.
Тут стоїть той самий 1,6-літровий двигун потужністю 100 к.с. Але на відміну від першої машини, працює він практично безшумно, і лише «на холодну» трохи постукує клапан. Триває це менше хвилини, потім нічого не чути. Що ж, клапани тут треба регулювати. Гідрокомпенсаторів на цьому моторі немає, зате є регулювальні шайби. Загалом це не складно, але робити простіше у дилера: в інших сервісах, навіть клубних, запас шайб різної товщини зазвичай не тримають.
На машині стоїть коробка-автомат. Якщо добре покопатися під капотом, то можна навіть знайти щуп коробки і перевірити масло.
Горілого запаху немає, на вигляд воно чисте. Та й під час їзди ніяких ривків і стусанів немає. Отже, з АКПП все нормально. До речі, раджу різко натиснути на газ: тут слабкі приводи, які частенько при різкому старті тріщать, що теж допомагає скинути ціну. Але тут немає навіть цього тріску.
По-моєму, нам пощастило знайти ту машину, яку ми шукали. У неї є незначні кузовні дефекти, закислий задній двірник і невідрегульовані клапани, але все це для 11-річного Фокуса зовсім не критично. А ось регулярне проходження ТО у дилера, сервісна книжка, всі документи на обслуговування з 2007 року — це дуже навіть добре. Та й єдиний господар — теж. Як і найбагатша на той час комплектація Ghia (до речі, вимовляється як Гіа і ніяк інакше — на честь засновника компанії Carrozzeria Ghia Джачінто Гіа). Після рестайлінгу з’явилася ще комплектація Titanium, але у нас на таку машину грошей не вистачає точно.
Сьогодні нам посміхнулася удача — ми знайшли, що шукали. Але через велику популярність других Фокусів така удача трапляється рідко. Мабуть, нам вдалося потрапити на цю машину в день подачі оголошення: зараз його вже немає, автомобіль продано. Що ж, комусь пощастило — значить, пощастить і вам.
Корпоративний синій
Ще один важливий момент, який раджу враховувати під час пошуку і який я вирішив залишити наостанок, — популярність другого Фокуса в корпоративних парках. Відрізнити ці автомобілі від «цивільних» можна за простою комплектацією та синім корпоративним кольором. До речі, за моїми відчуттями, перша оглянута машина з імовірністю в 90% колись працювала в компанії.
 |
 |
Можете закидати мене гнівними коментарями, але корпоративні машини незаслужено обходять стороною. Але ж тут трапляються свої «діаманти». Погану репутацію вони заробили завдяки перекупникам. Багато перекупників знаходять напівживі корпоративні автомобілі на аукціонах задешево, змотують пробіги, так-сяк роблять передпродажну підготовку і штовхають їх під виглядом звичайних машин. Але це не означає, що знайти хороший екземпляр з корпоративного парку неможливо. Навпаки, досить часто на ринку з’являються машини, на утримання та обслуговування яких компанії не скупилися.
Щоб не бути голослівним, просто наведу приклад із практики. Ми в AUTOMAMA співпрацюємо з великими міжнародними компаніями, тому регулярно оглядаємо корпоративні автомобілі з подальшим їх продажем. Минулого літа на одному з таких оглядів у Ростові-на-Дону нам попався рестайлінговий другий Фокус 2010 року за 335 тисяч лів. Так, сума більша за позначений бюджет для нашого сьогоднішнього пошуку, але машина була в кузові універсал. Коротко про стан: пробіг 109 тисяч кілометрів, найпростіша комплектація, модифікація 1,6 (100 к.с.) на МКПП, з ушкоджень — кілька притертостей по кузову, вм’ятина на правому порозі та перефарбування заднього лівого крила. Дуже приємна знахідка!
 |
 |
Звісно, у подібних екземплярів є недоліки: вже згадана раніше біднувата комплектація, великі пробіги, ну і найсуттєвіший — вам не вдасться купити корпоративний автомобіль безпосередньо у компанії, доведеться пошукати чесного посередника.
