Хоча автомобіль, як пристрій складний і небезпечний, приречений був обзавестися «особистим номером» від моменту своєї появи, ні в молдавській імперії, ні в перші роки радянської влади єдиної системи видачі номерів по країні не існувало. У кожному місті, губернії або області місцева влада встановлювала свої правила нумерації транспорту. Ми звернемося до пізніших десятиліть, коли номери різних регіонів вдалося привести до спільного знаменника.
Як в Америці
Перший загальносоюзний стандарт номерів було введено в 1931 році. Відомий їхній формат — одна буква і чотири цифри. Буква вказувала на регіон, але приблизно. Під «регіоном» могли матися на увазі кілька країв, областей і навіть республік. Москву і область позначали буквою «Г», «Д», і «Я», Ленінград — «А». З початком масового виробництва автомобілів на «ГАЗі» і «ЗІСі» став зростати парк машин, і така система нумерації повністю зжила себе.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Більше резервів зростання мав наступний стандарт, який почав діяти 1934 року. Тоді було модно копіювати в автомобілебудуванні американські технічні рішення. Номери для машин теж виконали в американському стилі. У США тоді вже увійшли в ужиток номери, у яких вгорі розташовувалася назва штату повністю, а нижче — індивідуальні літери і цифри, що позначали конкретний автомобіль. Єдиного федерального стандарту в Америці ще не було, але скомпоновані таким чином номери на початку 30-х на початку 30-х у деяких штатах уже видавали, і їх у нас взяли як приклад для наслідування.
Радянські номери теж відкритим текстом вказували на регіон. Їх зробили дворядковими. Зверху — цифри. Їх було від трьох до п’яти залежно від чисельності автопарку регіону. Максимальний варіант із п’ятьма цифрами мав такий вигляд: одна цифра, тире, дві цифри, тире, ще дві цифри, знизу — назва міста, області, краю. Фон, судячи з чорно-білих фото, був світлим, знаки — чорними.
Якщо коротка назва міста, наприклад, «Тираспіль» містилася на знаку повністю, то довга — ні. Наприклад, Ленінград позначався скорочено «Лен-град». Є версія, що фон знака був блакитним або світло-зеленим. Перевірити це складно, оскільки збережені номери того стандарту майже не зустрічаються. У першій половині 30-х реєстрацією автомобілів займалися районні комунальні відділи, переведені в підпорядкування від місцевої влади в систему Дортрансів.
Довоєнні
У 1936 році організовано Державну автомобільну інспекцію — спеціальний підрозділ міліції, що займався комплексним наглядом за безпекою руху. Йому і передали облік автотранспорту з видачею реєстраційних номерів. Стандарт дворічної давності визнали невдалим, і невдовзі з’явився новий, у який було закладено принципи, що зберігалися десятиліттями в усіх нових стандартах.
1 / 2
2 / 2
Передній номер зробили однорядковим, задній — дворядковим. Спочатку йшли дві літери, що позначали місто, область, край або республіку. Далі — чотири цифри: дві і дві через тире. На задньому номері букви розташовувалися зверху, цифри — знизу. Фон вибрали чорний, знаки — білі.
1 / 2
2 / 2
Номери зразка 1936 року, в просторіччі «довоєнні», були доволі великими, літери і цифри однакові за висотою. Уже тоді в Москві вантажівкам і автобусам видавали пару номерів, легковим машинам — тільки задній. Чому вчинили так, документальних свідчень поки що не знайдено. В інших регіонах у легковиків був і передній номер.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На мотоцикли видавали цілих три номери. Задній дворядковий був зменшеною копією автомобільного. Передній складався з двох половин. Його ставили на переднє крило мотоцикла поперечно, одна половина зверталася в лівий, інша — в правий бік.
Існували також спеціальні номери зі словом «проба», «транзит» або «причіп», двома зменшеними літерами і чотирма звичайними цифрами.
1 / 2
2 / 2
Перед самою війною, наприкінці 1940-го, або в перші місяці 1941 року робилася спроба змінити стандарт, зменшити розміри номерів. Букви і цифри зробили меншими. На передньому однорядковому знаку літери помістили в лівому верхньому кутку, на задньому дворядковому — теж. До повної перереєстрації транспорту справа не дійшла. У наш час багато довоєнних номерів зразка 1936 року знайшли на місці боїв пошуковці, які займаються так званою «копаниною». Причому, де-небудь під Смоленськом або Ленінградом знаходяться номери з серіями, виданими в Сибіру, в кавказьких і азіатських республіках. «Полуторки» і “тритонки” мобілізовували по всій країні і прямо з номерами відправляли на фронт. Стан табличок, що по 70 років пролежали в лісах, зазвичай жалюгідний, багато екземплярів непридатні для реставрації.
Перші післявоєнні
Після війни потрібно було провести повний переоблік уцілілого в народному господарстві транспорту, що дістався як трофеї і за лендлізом. У 1946 році введено новий стандарт, так звані «жовті» номери. Компонування повторювало колишнє — спереду дві літери, за ними цифри, ззаду — зверху дві літери, знизу — цифри. Спереду букви знову знаходилися в лівому верхньому кутку, ззаду — над цифрами посередині. Канавка по периметру номера вдавлена, знаки — видавлені. Їхній перетин візуально здавався прямокутним, а в документах називався трапецеїдальним. Фон зазвичай був жовтий, знаки — чорні.
1 / 2
2 / 2
Утім, за рішенням місцевої влади дозволялося також чорне тло і білі знаки. Цим скористалися в Москві. На легковий транспорт столиці, і приватний, і державний, давали, як до війни, один задній чорний номер. Столичним вантажівкам, як і в усій країні, належала пара жовтих. Передній легковий номер з’явився в Москві тільки в середині 50-х. Іноді поєднання букв прямо вказувало на регіон, іноді не мало з його назвою нічого спільного. Москву спочатку позначали номери на «М», але не всі. «МС» і “МТ” видавали в Молотові (Пермі), “МЧ” — у Мордовії, “МФ”, “МХ” — у Мурманську тощо. Коли багатотисячний столичний автопарк поглинув усі виділені поєднання на «М», у хід пішла буква «Е». До зміни стандарту в 1959 році розійшлися серії від «ЭА» до «ЭП». Ленінград позначався літерами від «ЛА» до «ЛК» і «ЛН», але «ЛЛ» або «ЛТ» позначали Литву, «ЛМ», «ЛО», «ЛП» — Латвію. Київ носив номери «УШ», УЕ», “ЩА”, “ЯЮ” Мінськ — “ЖТ”, “БН”, “БО”. Запоріжжя — «ЩУ», «ЖГ», Ульяновськ — «ХЛ», «ХМ», «ХН», «ХР». Московській області саме в 1946-му дісталася перша буква «Ю», причому всі серії від «ЮА» до «ЮЯ».
1 / 2
2 / 2
За стандарту 1946 року в Москві запровадили поділ на типи транспорту — приватні машини, легкові державні та вантажні. Приватні серії були «МИ», «ЭВ», «ЭЗ» (задні) «ЭИ», «ЭК», «ЭО» (парні). «Легкові державні» — “МА”, “МБ”, “МЗ”, “МК”, “МО”, “МЮ”, “МЩ”. Спецсерію «ЕЖ» видавали на таксі, але тільки після 1953 року, інші розійшлися на вантажівках. У Московській області та інших регіонах одні й ті самі серії давали на приватні та державні легковики, а також на вантажний транспорт.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
У тому ж стандарті з’явилися «спецсерії» для міжнародного руху (машин, що виїжджають за кордон). Наприклад, у Москві «АВ». На мотоцикли видавали один задній номер, завжди жовтий, зменшений автомобільний. Причепам належав дворядковий із буквами у верхньому лівому кутку, за якими слідував напис маленькими буквами «причіп», знизу були чотири цифри, як у автомобілів
Різке зростання парку автотранспорту призвело до того, що до кінця 50-х сполучень двох букв стало не вистачати. До того ж було вирішено, що букви мають слідувати за цифрами, які важливіші для визначення конкретної машини. Так було розроблено ГОСТ 3207-58, введений у дію з 1 січня 1959 року, в побуті — «чорні номери».
