Hyundai Matrix — машина не тільки не найпопулярніша, а й не до кінця всіма зрозуміла. Що це? Дуже великий хетчбек? Дуже маленький мінівен? Чому у нього збоку можна побачити шильду Pininfarina? Що в ньому взагалі хорошого? Питань більше, ніж відповідей. А якщо так, будемо ці самі відповіді шукати.
Трохи історії
Почнемо все-таки з визначення кузова Матрикса. Звісно, на мінівен він не тягне. Не тягне і на компактвен. Тому Матрикс називають субкомпактвеном. Одним із перших субкомпактвенів називають Opel Meriva, а найпопулярнішим, найімовірніше, буде Nissan Note. Ось тільки твердження про первинність Меріви трохи несправедливе: Опель з’явився у 2003 році, а Матрикс — у 2001.
Тепер кілька слів про італійську шильду. Розробляли Матрикс у Туреччині, і корейці дуже хотіли завоювати Матриксом європейський ринок. Щоб зробити це напевно, розробку дизайну довірили ательє Pininfarina. Комусь, можливо, зламана бічна лінія здасться нелогічною, занадто зухвалою або неприродною, але треба визнати, що погляд чіпляє. Для 2001 року — взагалі бомба. Щоправда, пізніше Pininfarina стала скромнішою, і в один із рестайлінгів шильда з Матрикса зникла. На нашій машині 2009 року її немає.
Зате у нас є прагнення Hyundai не відставати від самих себе: під час рестайлінгу 2008 року Матриксу намалювали обличчя, схоже на обличчя Hyundai i10. Кумедно, що один із фахівців сервісу, куди ми поїхали дивитися цю машину, помітив, що спереду вона дуже схожа на стару Kia. Загалом, як би не старалася Pininfarina, Matrix все-таки залишався «корейцем». А за що люблять корейців того часу? Правильно, за простоту і надійність. І їх у Матриксі вище даху.
Моторів у Matrix було кілька: дві бензинових об’ємом 1,6 (103 к.с.) і 1,8 л (122 к.с.) і цілих три дизелі (причому до рестайлінгу 2005 року єдиний дизель був трициліндровим). Дизелів у нас на вторинному ринку не знайти, тож не дивно, що мотор у нас бензиновий. Причому топовий — 1,8-літровий.
На Матриксі могли бути і автоматичні коробки, і механічні. У нас стоїть МКП. Привід — передній, тому що іншого тут просто не буває.
Пробіг нашого автомобіля — 140 тисяч кілометрів. Давайте візьмемо в руки наш хороший інструмент, заїдемо на підйомник і подивимося, що за ці кілометри довелося міняти, скільки коштуватиме обслуговування цієї машини, на що потрібно приділити особливу увагу і на чому тут можна заощадити.
Мотор
1,8-літровий G4GB-G серії Beta II — штука ненова і добре перевірена часом. Не знаю, наскільки це потішить власників Матриксів, але швидше згниє кузов автомобіля, ніж мотор повністю відпрацює свій ресурс. Тут ще немає проблем з масложором через розвалений каталізатор або через пластилінові стінки циліндрів. Деякі характерні болячки він має, але про них трохи пізніше. Спочатку — стандартне обслуговування.
Регламент пропонує міняти масло раз на 15 тисяч кілометрів. Це багато, і краще скоротити цей інтервал до 10 тисяч. Яке вибрати масло — питання уподобань власника, будь-яке «непалене» масло зі своїм завданням впорається. Конкретно на нашій машині не економлять і оливу заливають не найдешевшу — Chrono 10W40. Два літри обійдуться в 3300 лів, але можна лити і щось дешевше.
Масляний фільтр можна купити лів за 300, і це нескладно. А ось відкручувати його доведеться знизу, тож простіше займатися заміною масла або з ями, або на підйомнику. Якщо немає ні того, ні іншого (і ще немає бажання лежати під машиною на землі), то в сервісі готові замінити мастило за 700-800 лів (окремо — 300 лів за зняття і встановлення захисту картера).
Повітряний фільтр можна поміняти самому. Тут немає нічого складного, не знадобиться навіть викрутка: відкидаємо засувки, витягуємо старий фільтр і ставимо новий. Все гранично просто, і навіть у сервісі за цю роботу просять лише 300 лів. Сам фільтр обійдеться в 850 лів.
Тепер дещо дорожче: сервісний ремінь (він же ремінь допагрегатів) і ремінь ГРМ. Почнемо з другого. Ремінь ГРМ потрібно міняти кожні 60 тисяч кілометрів. І затягувати заміну не варто: ремені досить ніжні, і перебігати свій відміряний виробником ресурс вони не завжди здатні. 60 тисяч — без питань, а далі вже не свій страх і ризик. І ризик тут доволі великий. Більше, ніж страх. Вартість заміни не надто висока: робота потягне на 4500 лів, комплект для заміни … А ось цікаво. Найдоступніший коштує всього 2500 лів, але якість у нього дуже і дуже сумнівна. Оригінал — нереальні 8400. Ну і, як водиться, десь між ними розташувалися непогані аналоги, які можна купити за 3,5-4 тисячі. Вибір є.
Комплект для заміни сервісних ременів (на генератор і ГУР ремені окремі) коштує близько тисячі, заміна — 400 лів. Тут теж усе просто.
Заміна свічок на цьому моторі — операція проста. Котушка одна, на свічках стоять тільки наконечники проводів. Єдина деталь, що затьмарює цей улюблений багатьма процес, — це необхідність викрутити болти декоративної кришки. Але це нескладно, гірше, коли доводиться знімати колектор. Ну а в крайньому разі можна заплатити за цю роботу 800 лів.
Тепер перейдемо до «болячок» мотора. Найбільше власникам Матриксів не подобається його вібрація. На жаль, це особливість мотора, і нічого з цим зробити не можна. Щоправда, іноді ситуацію погіршують зруйновані опори двигуна. Ось їх іноді доводиться міняти. Заміна обійдеться в 1200 лів, сама опора — від 1500 до 3000. І ось тут той випадок, коли економія може вилізти боком: дешеві опори зазвичай служать ще менше оригінальних. Краще не пошкодувати грошей на хорошу деталь.
Ще одна невелика проблемка — це датчики, які іноді самі по собі можуть відмовлятися працювати. На цій машині, наприклад, міняли датчик детонації. Його вартість — близько 1500 лів, заміна — 1000.
В іншому це дуже непоганий мотор, який за нормального догляду від’їздить і 300 тисяч, і 400. А може, і більше — залежно від того, як за ним стежити. Щоправда, перед зимою ще буде непогано обслужити акумуляторну батарею. Перевірити клеми, щільність електроліту і за необхідності зарядити її до потрібного рівня. Якщо взимку плануються часті, але короткі поїздки на роботу, заряджати батарею доведеться хоча б раз на пару місяців. Тож якщо у вас немає хорошого зарядного пристрою, саме час подумати про його придбання. Виникає питання: чому саме ці зарядки від Goodyear ми назвали хорошими? Питання справедливе, тому відповімо. Ці зарядні пристрої не просто так називаються «розумними»: в них передбачено багатоетапний процес роботи, завдяки якому зарядний пристрій не просто заряджає АКБ, а й робить це дбайливо. І, крім того, він перевірить здатність акумулятора утримувати заряд. Само собою, тут є захист від переполюсовки і короткого замикання. Занапастити акумулятор або влаштувати пожежу з такою зарядкою неможливо, що в століття гуманітаріїв, блогерів і менеджерів особливо цінно. Зрозуміло, розібратися із зарядкою просто: все необхідне вона покаже або індикатором, або виведе на РК-дисплей (якщо він є). А коли вона зарядить АКБ повністю, сама запустить режим зберігання. Стежити за роботою ЗП не треба, воно все зробить саме. На цьому рекламну паузу закінчимо і поїдемо далі — на підйомник.
Трансмісія і гальма
До трансмісії питань мінімум. Механічна коробка, ШРУСи, вали працюють довго і проблем не приносять. Само собою, з віком доведеться замінити зчеплення, але це теж не надто руйнівно. Навіть якщо доведеться міняти його повністю, то весь комплект Valeo можна купити за 5,5-6 тисяч. Можна, звісно, розоритися і на Luk, але він обійдеться значно дорожче — від 12 тисяч. Заміна коштує близько шести тисяч.
А ось що тут потребує уваги, так це пильовики ШРКШ. Вони рвуться легко, а порваний пильовик, як ви прекрасно знаєте, дуже швидко призводить до вимушеної заміни ШРКШ. Тому пильовики потрібно перевіряти регулярно і за перших же ознак їхнього пошкодження міняти. Пильовики зовнішніх ШРКШ тут уже міняли. Але, якщо що, їхня заміна коштує дві тисячі за сторону, а сам пильовик — 900 лів.
До гальм теж питань немає. Хтось навіщось тут погнув край захисного кожуха диска на лівому передньому колесі, але на швидкість це не впливає. І ще схоже, що на цьому колесі закисла напрямна супорта — ми не змогли її поворушити рукою, стоїть намертво. Що ж, подивимося, що там буде зі зносом колодок. На ходу поки що нічого не помітно. Але взагалі супорти на Матриксі можуть закисати швидко, тому під час кожної заміни колодок їх потрібно прочищати і за можливості обслуговувати.
Заміна колодок що спереду, що ззаду — операція елементарна, жодних хитрощів тут немає. Коштує вона недорого (2200 за обидві осі), а ось вартість колодок може бути різною — від тисячі лів до трьох з половиною. Втім, вибір є, тож підібрати колодки легко.
Те ж саме стосується гальмівних дисків. Оригінальні коштують зухвало зухвало — до 10 500 лів. При цьому нормальний аналог можна купити за 3500-4000 лів. Шукайте і знайдете.
Ходова частина
Начебто тут сюрпризів бути не повинно. Але вони є. По-перше, у цього не найдорожчого і — скажемо чесно — не найновішого Hyundai ззаду стоїть багатоважільна підвіска. По-друге, ця підвіска не безсмертна. Зараз діагностика показала, що з нею все гаразд (майже все, але про це нижче). І це не дивно: не так давно тільки в передню підвіску вклали непогану купу грошей. Давайте дивитися, на що саме ця купа пішла.
Замінили передні ступичні підшипники (середня ціна — близько двох тисяч лів за кожен). За роботу віддали 4200. Передні амортизатори обійшлися в 3750 кожен, заміна — 6500 за обидва. Сайлентблоки нижніх важелів міняли окремо, не в зборі з важелями. Передні сайлентблоки коштують по 300 лів, задні — по 500. Уся робота — 5000. Кульові опори тут запресовані, але їх перепресували. Ця робота коштує по тисячі лів за сторону, сама опора — по 600 лів. Само собою, це аналог (оригінал — це важіль у зборі). Ну і останнє — це стійки переднього стабілізатора. Вони коштують 1200 за пару, і рівно стільки ж коштує їх заміна. Зрозуміло, після всього цього потрібно робити ще й установку кутів сходження і розвалу.
А ось із задньою підвіскою поки що все нормально. Крім однієї, але великої деталі — балки підвіски, якою кріпляться важелі. Я ткнув у неї пальцем і ненавмисно відламав шматок машини: ця балка наскрізь проржавіла. Сумно, що іржавіє вона у всіх, і знайти її на розборі важко. Нова коштує 8400 лів, що в принципі не так уже й дорого. Поки що балка тримається, але її все одно доведеться міняти.
Кузов і салон
До салону питань немає. Незважаючи на пробіг, він тримається молодцем. Регулярне миття, дбайливе ставлення — і все в порядку. Кузов — справа інша.
Чесно кажучи, я очікував, що доведеться дивитися машину з проблемним кузовом. Матрикс, на жаль, іржавіти вміє. Але я помилився у своїх похмурих очікуваннях: турбота справді творить чудеса: кузов цього автомобіля зберігся дуже добре. Є, звісно, деякі проблемні місця (насамперед — п’яті двері та арки крил), але поки що ситуацію можна виправити локальним підфарбовуванням.
