Mazda RX-7 FD3S — легендарний автомобіль, знаменитий насамперед тим, що з заводу він оснащувався роторно-поршневим двигуном потужністю 255 кінських сил. Але, як з’ясувалося, не всі фанати RX довіряють роторам. З іншого боку, якби цей автомобіль залишився стандартним, він би нас із вами вже навряд чи зацікавив. А тут… псс, хлопче — не хочеш трохи JZ?
Від загального до приватного
Дрифтом Руслан захоплюється давно. Спочатку він був стороннім учасником цього процесу, але… якоїсь миті йому просто набридло дивитися з трибун на задоволених пілотів, що валяють боком трасою, і він почав пошуки автомобіля для майбутнього проекту. Не мудруючи лукаво, він купив тринадцяту Сільвію, провів в обіймах з нею довгі півроку в гаражі і почав-таки кататися в заносі.
Mazda опинилася в руках Руслана майже два роки тому — він обміняв її на ту саму Nissan Silvia S13. Причина була прозаїчною: «Слива» була ретельно і дбайливо зібрана своїми руками в гаражі, але без досвіду побудови дрифтового автомобіля. Це був перший корч Руслана, і, покатавшись сезон, він зрозумів, що багато чого зроблено неправильно, але вже знав, як саме потрібно доопрацювати автомобіль. Став вибір: або повністю перебудовувати наявний авто, або братися за щось нове. Так і з’явилася Mazda RX-7.
 |
 |
Ну не сказати, щоб прямо ціла RX-7…
У стані вона перебувала сумному: задня і передня частини кузова відрізані до стаканів, випиляно тунель, мотора і КПП не було, а в наявності — лише каркас безпеки і підвіска… Ось і все, що являла собою «японка». Як бонус до неї йшов поламаний обвіс, який з чистою совістю можна за такий і не вважати. Але Руслан бачив потенціал у цьому автомобілі. Це, напевно, і є справжнє кохання. Мінялися з колишнім господарем вони «нарівні», тож від Сільвії у Руслана залишилися двигун з коробкою, сидіння, кермо і ще деякі дрібниці.
Мінуси, що обернулися плюсами
Mazda RX-7 завжди подобалася Руслану, чого не можна сказати про роторний мотор — тож це, можна сказати, була доля, адже мотора, як ми пам’ятаємо, і не було. Минулий власник безжально викинув швидко померлий 13B-REW, замінивши його на 1JZ-GTE. Він же пройшов шлях з переробки підкапотного простору для свапа. Підрамник переварили під JZ, але для кращого розважування двигун був частково зміщений в салон, і під цю конфігурацію зварений новий тунель.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Руслан повертати ротор, зрозуміло, навіть не збирався — і в нього на це п’ять… ні, три причини. По-перше, на його думку, цей мотор ненадійний. По-друге, ціна агрегату аж ніяк не маленька. Ну а по-третє, навіть у разі гарячої любові до ротора зворотний свап знову довелося б супроводжувати доопрацюваннями.
Працювати, працювати…
Пригнавши (читай: притягнувши) Мазду в гараж, Руслан насамперед замовив мотор, а в очікуванні його взявся за кузов: підготував усе для встановлення движка, пофарбував салон і підкапотку. Після цієї базової підготовки почалася робота з технічної частини — зайнятися кузовними деталями планувалося в самому кінці. Адже тут ось яка річ: коли збираєш, наприклад, Nissan Silvia і ставиш у неї деталі, які підходять, як рідні — це одне. А коли готуєш «збірну солянку», то красивий вираз «болт-он», зрозуміло, можна забути — без доопрацювання нічого нікуди не встає. Рішення одне: різати і варити, а всякі тки, шланги, кнопки, ручки та інші «дрібниці» підбирати і майструвати, щоб все це працювало як єдине ціле. Так було і тут — щось підпилювали, щось переварювали, зрощували кардан, переварювали підрамник і кріплення КПП і багато, багато іншого…
Всі роботи Руслан робив сам, у гаражі, іноді допомагали друзі. Питань щодо вибору запчастин особливо не виникало, оскільки всі основні деталі вже були вивчені, а досвіду він набрався під час складання попереднього корча. Головним порадником став Інтернет і величезна кількість знайдених у ньому корисних статей. Думки щодо тюнінгу часто були суперечливі, але, зважуючи всі плюси і мінуси, Руслан і товариші знаходили відповідне технічне рішення.
Mazda RX7 FD3S
Короткі технічні характеристики
Двигун 1JZ-GTE від Toyota Mark2 Система охолодження кастом v-mount (широкий радіатор, два електричні вентилятори, силіконові патки) Трансмісія 5-ступінчаста МКПП R154 від Toyota Mark2 Підвіска Стійки АРЕХ’і з регулюванням жорсткості та висоти Салон Каркас безпеки за додатком J «Ковші» Bride Безпека 4-точкові ремені безпеки Sabelt
Отже, для машини нарешті настав той час, коли і мотор — є, і КПП — є. Гальмівні диски і супорти залишили рідні, а магістралі поміняли на кастомні і додали гідроручник. Підвіску практично не чіпали, оскільки заводський варіант цілком хороший — додали лише жорсткі регульовані стійки АРЕХі і переварили поворотні кулаки для вивороту коліс. Зате зовні автомобіль перекроїли цілком і повністю.
Як ми пам’ятаємо, минулий власник уже відпиляв задню і передню частини кузова по самі стакани. У ці місця впровадили «баш-бар» — спеціальну тну конструкцію з функцією протиударного захисту. Із салону повністю видалили обшивку, оформивши інтер’єр за принципом «якщо це не допомагає їхати, це тут не потрібно». Двері випиляні зсередини, склопідйомники видалені: нічого зайвого — тільки найнеобхідніше. Акумулятор розважування заради було переміщено в салон. І всюди — легкість, легкість: обвіс BN-sport, що надав «Риксі» неслабке розширення в +50 мм, — це пластик, усе скло, крім лобового — з полікарбонату, капот і кришка багажника — теж пластикові. З усім цим Мазда і справді стала помітно легшою.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Солодко — гірко
Колеса
17-дюймові диски Rays
шини: 225/45/17 спереду, 225/45/17 ззаду
Найбільш пам’ятний момент у процесі побудови автомобіля, на жаль, за сумісництвом став і найбільш неприємним. Після того, як майже все було зібрано, хлопці завели мотор і провели тест-драйв, як раптом з двигуна несподівано почав доноситися стукіт. Мотор довелося розкрити, після чого в блоці циліндрів виявили якісь шматки металу. Компресії немає, ГБЦ, поршні, клапанні канали — прощайте, мені буде вас не вистачати… Руслан донині впевнений, що це була диверсія, і мотор зіпсували навмисно, оскільки він особисто перебирав його у знайомого в сервісі. Там-то, мабуть, хтось і зробив цю капость. Пошуки зловмисника, який закинув жменю зла в свічкові канали, не увінчалися успіхом. Це сильно вибило з колії, але Руслан не здався.
Черговий силовий агрегат він замовив у перевіреного продавця з Красноярська. Через тиждень двигун уже був у Москві. Спочатку поміняли сальники і прокладки, додали новий колектор, турбіну і вестгейт до неї, а також навісили коробку передач. Далі встановили все наявне в машину і за допомогою силіконових ток під’єднали радіатор із двома електричними вентиляторами. Подачу та обратку гідропідсилювача керма, схему охолодження оливи та паливну систему зібрали на армованих шлангах, а додатково встановили кулери для охолодження. Випуск виготовили з ти діаметром 76 мм і направили від турбіни одразу в крило, вварили лямбда-зонд. Новий бензобак і противідлив палива також виготовили самі, зваривши їх з алюмінієвих листів.
І знову гірко, але недовго
На жаль, другий мотор теж довго не прожив. На третьому виїзді на Drift Family на Дмитрівському полігоні видавило сальник коленвала, витекло масло і провернуло вкладиш. Стояв вибір: або робити капітальний ремонт, або знову міняти двигун. За щасливим збігом обставин хороший приятель Віталій розбирав свою машину, з якої він люб’язно надав перевірений, доглянутий і повністю робочий мотор 1JZ-GTE VVT-i, і у нього ж Руслан замовив коробку R154. Двигун тюнінгу піддавати не став, оскільки втомився від постійних переробок і вкладень, та й стандартний JZ цілком непогано їде. Тож хлопці просто розширили тунель, щоб мотор помістився в підкапотний простір зі стоковою турбіною і колектором, і з’єднали його з новою КПП. Під час експлуатації виявилися деякі проблеми, довелося переробити систему охолодження на «v-mount», а заодно перефарбувати підкапотний простір і салон, позбувшись жахливого зеленого кольору. Після цього Руслан перефарбував кузов, змінивши колір на рідний червоний.
Не боятися труднощів і дивитися вперед
Проблем у процесі робіт над машиною спливала величезна кількість — всього просто не перерахувати. Перед вами цілком і повністю нестандартний автомобіль із кузовом від Mazda RX-7 (від якого залишилася, за великим рахунком, тільки кабіна), мотором 1JZ-GTE від Toyota Mark2 і 5-ступінчастою МКПП R154 від Toyota Mark2 у 81-му кузові. Тому не дивно, що під час втілення всіх ідей у життя виникали труднощі.
А ще при всьому цьому проект не завершено. Залишилося налаштувати ЕБУ, поставити продуктивніші форсунки і доробити дрібниці, щоб все без винятку радувало око. Після цього прийде час зайнятися зовнішністю. Ідей у Руслана безліч, але ясно одне: ця Mazda RX-7 матиме ще більш агресивний вигляд. А поки він катається на ній у вільний час собі на втіху.
Список доробок:
ДВИГУН
- Двигун 1JZ-GTE від Toyota Mark2
- Двигун зміщений в салон на 20 см з метою домогтися кращої развесовки
- Система охолодження, кастом v-mount (широкий радіатор, два електричні вентилятори, силіконові патки)
- Подача, обратка та охолодження ГУР на армованих шлангах, кастом
- Пайпінги інтеркулера, кастом
- Випускна система зварена з ти 76 мм, йде від турбіни, вся траса 76 до заднього бампера Бензобак з алюмінієвих листів, кастом
- Два паливні насоси Bosch
- Масляний кулер
- Противовідлив палива, кастом
- Усю паливну систему зібрано на армованих шлангах
ЕЛЕКТРОНІКА
- Повністю кастом, зроблена з нуля
- Додаткові прилади Depo
ТРАНСМІСІЯ
- 5-ступінчаста МКПП R154 від Toyota Mark2
- Полегшений маховик
- Посилене зчеплення
- Кардан зрощений і відбалансований
- Диференціал заварений, пара 4.1
ГАЛЬМА
- Гальмівні магістралі, кастом
- Гідроручник
ПІДВІСКА
- Стійки АРЕХ’i з регулюванням жорсткості та висоти
- Переварені поворотні кулаки
КУЗОВ
- Видалено задню та передню частини кузова по стакани
- Кастом «баш-бар» панель спереду і ззаду
- Боді-кіт BN-sport, розширення +50 мм
- Все скло, крім лобового, замінено на полікарбонат
- Пластиковий капот
- Пластикова кришка багажника, кастом
ІНТЕР’ЄР
- Вварний каркас безпеки за додатком J
- «Ковші» Bride
- 4-точкові ремені безпеки Sabelt
- Кастом приладова панель
- Торпеда модифікована, обшита алькантарою
- Кастом дверні панелі
- Акумулятор перенесено в салон за додатком J
- Вогнегасник
- Кастом підвісний педальний вузол
- Відсікач маси
- Спортивне швидкознімне кермо
ДИСКИ І ШИНИ
- 17-дюймові диски Rays
- Шини: 225/45/17 спереду, 225/45/17 ззаду
