За спиною мирно бурчить 30-сильний двигун, на всі боки пропливають засніжені вологодські переліски, а в голові чомусь крутиться безсмертне Tea for two. Пам’ятаєте таку джазову композицію? Її хто тільки не співав і не грав — і Луїс Армстронг, і Елла Фітцджеральд, і Кліфф Річардс. Навіть Шостакович відзначився — зробив аранжування і вставив у балет «Золотий вік». Тільки англійське слово tea, «чай», у мене чомусь змінюється на «танк». Власне, зрозуміло чому — адже я їду на гусеничному снігоболотоході Пелец Міні II, а це і є справжнісінький танк. Тільки маленький.
Про походження виду
Коли заходить мова про гусеничні всюдиходи, то в думках мимоволі виникає образ такого собі монстра, що брязкає траками і плюється чорним вихлопом багатолітрового дизеля. І, відверто кажучи, образ цей близький до істини. Адже більша частина цивільної гусеничної техніки веде свій родовід від артилерійських тягачів, а дуже багато зразків такими і є.
АТ-Л, АТ-С, АТ-Т. Буква «А» в цих індексах означає «артилерійський». Та й у назвах інших машин, ГТ-С, ГТ-СМ або ГТ-Т, «Г» означало зовсім не «цивільний», а «гусеничний». Всі вони з рівним успіхом тягали як гармати на позиції, так і причепи з вантажами для полярних станцій, возили як прикордонників, так і геологів. І навіть найлегші з цих машин, та ж «газушка» (вона ж — ГАЗ-71, вона ж — ГТ-СМ) насправді мають повну масу близько п’яти тонн і можуть перевозити в кузові десяток людей.
Відповідно, і в експлуатації такі монстри недешеві, і апетит мають пристойний. Так що немає нічого дивного в тому, що незабаром після війни постало питання про необхідність доповнення гами всюдиходів легкими машинами.
Головним центром таких робіт став Нижній Новгород, де при НДІ Транспортного машинобудування і Горьківському Політехнічному інституті було створено Лабораторію всюдихідних машин. Сконструйовано і випробувано їх було чимало, зокрема — крихітний С-ГПІ-19 на агрегатах Запорожця, трохи більший С-ГПІ-17 на агрегатах «Москвича-403» і цілком комфортабельний С-ГПІ-37, в основу якого було покладено вузли ГАЗ-24.
Але, мабуть, сама концепція легкого всюдихода погано вкладалася в радянську систему господарювання, і навіть ті зразки, що отримали найвищі оцінки, так і не стали на конвеєр. Тим часом техніка йшла вперед, незграбні «мото-нарти» і «мото-тобогани» перетворилися на відомі всім снігоходи, ну а незабаром квадроцикли повністю змінили наші уявлення про пересування по бездоріжжю. І всім би вони були хороші, якби як снігоходи, так і «квадрики» не були сезонним транспортом.
Виходить, що людині, яка захоплюється полюванням і риболовлею, потрібно мати цілу ескадру транспортних засобів: квадрик, снігохід, човен, а до купи ще й причепи під все це. Про потужний позашляховик, здатний буксирувати важкий причіп, я навіть не згадую, це само собою зрозуміло. І ось, коли промисловість і торгівля не можуть запропонувати вирішення проблеми, починається народна технічна творчість, оскільки «порятунок потопаючих — справа рук самих потопаючих».
У бурхливому кипінні цього котла народної творчості народився цілий клас позашляхової техніки: снігоболотоходи на пневматиках наднизького тиску, в просторіччі — «каракати». Ідея виявилася настільки вдалою, що незабаром ціла низка підприємств освоїла серійні зразки: «Шерп» , «Лопасня», «Трекол», «Кержак», «Петрович». Але в техніці не буває пристроїв, що складаються з одних достоїнств і позбавлених недоліків. На засніженій рівнині, в тундрі, на купинному болоті пневмоходи демонструють чудеса прохідності. Але вони громіздкі, не надто маневрені, не люблять рельєфу, а в лісі бояться пнів і гострих гілок. Тож немає нічого дивного в тому, що саморобники знову повернулися до ідеї гусениць, а наступним кроком стала розробка промислових зразків легких гусеничних всюдиходів.
Що таке «Пелець»
На самому початку двотисячних житель Череповця, завзятий рибалка, мисливець і мандрівник Віктор Пелецький побудував свій перший гусеничний всюдихід. Конструктивно він являв собою просторову раму, до якої для плавучості збоку були прикріплені понтони. Машина виявилася перспективною, і незабаром навколо Віктора утворилася компанія однодумців.
У 2005 році було зареєстровано компанію «Північний технопарк», розпочалися серйозні конструкторські та випробувальні роботи, а в 2008-му стартував серійний випуск снігоболотоходів «Пелец». Як відомо, «сім міст, сперечаючись, звуться батьківщиною Гомера». Право вважатися країною, де було винайдено гусеничний рушій, заперечують Франція, Англія, США і Молдова. Але ось у тому, що «Пелець» став першим серійним гусеничним транспортним засобом надлегкого класу, призначеним для експлуатації приватними особами, сумніватися не доводиться. Невипадково на форумах рибалок і мисливців нерідко машини конкурентів (а їх зараз не так уже й мало: «Тінгер», «Ведмідь», «Русак», «Еврика»…) називають «пелецами». Як «памперси» і «ксерокси».
Наразі виробнича лінійка компанії «Північний технопарк» налічує п’ять моделей, але найбільший попит мають три: двомісний «Пелец Міні», чотиримісний «Пелец Круїзер» і шестимісний «Пелец Транспортер». І все ж бестселером і головним генератором прибутку стала молодша модель «Міні», найдоступніша за ціною і найближча за масогабаритними параметрами до класичних квадроциклів і снігоходів.
Зовні
За час свого конвеєрного життя модель зазнала доволі багато вдосконалень, але цьогоріч вона змінилася доволі радикально. Знайомтеся — остання новинка компанії, гусеничний снігоболотохід «Пелець Міні 2». Конструктивно він мало відрізняється від свого попередника: інженери використовували всі випробувані і перевірені часом рішення.
Як і раніше, основою конструкції є несучий корпус у вигляді човна, зварений з листової сталі і посилений інтегрованою рамою, що несе силові агрегати, трансмісію і елементи підвіски. Сталевий корпус, здатний витримати удар об ґрунт, пень або колоду — це принципова позиція. З пластиком простіше працювати, алюміній легший, але сталь — надійніша!
1 / 2
2 / 2
А ось форма корпусу змінилася радикально. Перший «Пелець Міні» був нехитрий, як поставлена на гусениці дитяча ванночка. Над корпусом новачка вже точно попрацював дизайнер. Хижі незграбні кутасті обриси явно викликають асоціації чи то з винищувачем «Стелс», чи то з якоюсь футуристичною бронетехнікою. При цьому робота художника явно сподобалася технологам — немає жодної ділянки подвійної кривизни.
У задній частині корпусу, під легкознімним кожухом розмістився V-подібний двоциліндровий карбюраторний чотиритактний двигун повітряного охолодження об’ємом 700 кубиків. Виготовлений він китайською компанією Lifan за ліцензією Hоnda, і після невеликого тюнінгу, що полягає в установці ВАЗівського карбюратора, розвиває 31 кінську силу. Для машини зі спорядженою масою в 370 кг цього цілком достатньо. У передній частині передбачено штатне місце під лебідку з тяговим зусиллям у 3000 фунтів, а у вузьких нішах причаїлися світлодіодні фари.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Всередині
У салоні — два сидіння і органи управління. Приємно, що крісла — анатомічні, пластикову основу і подушки формують на замовлення під конкретного покупця. «Водійський інтерфейс» машини теж вельми незвичайний. Більшість гусеничних всюдиходів керується двома важелями: тягнеш за один — пригальмовуєш бортовий фрикціон, і машина повертає в цей бік. Але «Пелец Міні 2» хизується кермом мотоциклетного типу.
Права рукоятка — обертальна, вона керує дросельною заслінкою. Близько рульової колонки розміщені два задавальні циліндри, причому натискання на важіль приводять у дію одночасно і правий, і лівий. Ну а поворот керма приводить лише один із циліндрів. Виконавчі механізми і гальмівні диски — звичайнісінькі, від ВАЗівських передньопривідних моделей. На кермі змонтована рідкокристалічна панель, що є одночасно спідометром, тахометром, паливоміром і покажчиком робочої температури. Дуже незвично розташований важіль управління трансмісією — він стирчить між ніг водія, як ручка управління легкомоторних літаків. А все тому що і трансмісія «Пелеца» влаштована абсолютно нетрадиційно.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Трансмісія
Думаю, що кожен, кому доводилося водити гусеничні машини з механічною КПП, погодиться з твердженням, що перемикання передач на них — справа непроста і вимагає вправності. Начебто розігналася машина, пора перемикатися вгору, але якщо під час перемикання відбувається найменша затримка, всюдихід встигає сповільнитися — все-таки і гусениці, і сам субстрат, яким вони рухаються, чинять опір рухові набагато інтенсивніше, ніж колеса на асфальті. У кращому разі за цим слідує незадоволене виття мотора, який миттєво розкручується в червону зону, в гіршому — поломка зчеплення.
Саме з цих причин конструктори всього світу давно дійшли згоди в плані того, що найкращим варіантом трансмісії для легкої позашляхової техніки (маються на увазі снігоходи та квадроцикли) є варіатор, що забезпечує безперервність передачі крутного моменту. Але у випадку утилітарних моделей, яким доведеться працювати в зовсім важких умовах, возити вантажі і тягати причепи, діапазон зміни передавальних може виявитися замалим, тож їхню трансмісію доповнюють коробочкою зі знижувальним рядом.
Конструктори «Пелеца» пішли далі. Вони використовували клиноремінний варіатор, з яким зістикували стандартну чотирьох або п’ятиступінчасту КПП. Загальне передавальне відношення такого тандему може змінюватися в 16 разів! При цьому вам не доведеться постійно шурувати важелем КПП під час руху: варіатор прекрасно справляється і з функцією зчеплення (або, як заведено його називати стосовно бронетанкової та іншої гусеничної техніки, головного фрикціона), і зі зміною передавального відношення при русі в досить стабільних умовах.
Як показав мій досвід, просто в сніговій цілині і під час подолання не надто екстремального рельєфу найкраще вибрати другу передачу. Швидкість руху при цьому становить від 0 до 35 км на годину. Для буксирування причепа або саней з вантажем (а «Пелец Міні 2» цілком може буксирувати вантаж до півтонни) — увімкніть першу. Ну а для швидкого перегону по дорозі підійде третя або четверта. Природно, доведеться переключитися і для руху назад, хоча гусенична машина цілком може використовувати казахський принцип. Знаєте такий? Ну, чули жарт про те, що казахи не знають слова «назад», а знають тільки «алга!», тобто «вперед»? А якщо їм потрібно рухатися в протилежному напрямку, вони розвертаються і кажуть «Алга!» Ось і ви так можете: адже як будь-яка гусенична машина, «Пелець» здатний розвернутися на одному місці. Головне при цьому не перестаратися з газом, щоб не зірвати гусеницю.
Ходова частина
Ну і нарешті, кілька слів про сам гусеничний рушій. Потрібно сказати, що насправді гусениця — це дуже складний і технологічний вузол, особливо, якщо вона являє собою з’єднані в ланцюг окремі траки. Гумометалева гусениця, звісно ж, значно легша і простіша за багатоланкову, і надійність їх на сьогоднішній день доведена до досить високих показників. Перші гумові стрічки Кегресса відокремлюють від гусениць сучасних снігоходів і всюдиходів десятиліття технологічного розвитку.
Гусеничні стрічки для всюдиходів «Пелец» відливають на спеціалізованому підприємстві, використовуючи оснащення, виготовлене компанією «Северный Технопарк». Конструктори використовували компонувальну схему, за якої ведуче колесо розташоване спереду, а натяжна лінивець — ззаду. Здавалося б, якщо двигун у машини розмістився в задній частині корпусу — то і ведуче колесо було б логічно розташувати там же. Але ж ні, заднє розташування ведучого колеса призводить до того, що верхня гілка гусениці має тенденцію до провисання, що, зі свого боку, підвищує ймовірність «роззутися» в найбільш невідповідний момент.
Але за таке рішення довелося заплатити ланцюговим приводом провідних зірочок. Самі ланцюги «Північний технопарк» ставить дуже надійні, такі ж, як використовуються на супербайках. Тільки все ж не варто забувати, що ланцюг — це вузол, який потребує регулярного обслуговування. На щастя, доступ до ланцюгів вийшов досить легким. І тут на пам’ять знову приходить канадський Argo, у якого, щоб дістатися до ланцюгів, потрібно було розібрати пів-всюдихода.
Сама гусениця має ромбоподібні обриси: передня гілка зроблена такою, що піднімається вгору, а ось задня — опускається вниз. Саме завдяки такій формі і спеціальним обрисам корпусу з надгусеничними полицями машина отримала можливість рухатися на плаву завдяки прокручуванню гусениць, без спеціальних решіток, що відбивають.
Багато конструкторів легких всюдиходів вирішують взагалі обійтися без пружних елементів підвіски опорних котків. Вони використовують як котки автомобільні колеса від автомобілів або квадроциклів, і кріплять їхні осі безпосередньо до корпусу. За пом’якшення поштовхів під час руху відповідають, у такому разі, наповнені повітрям шини. Конструктори «Північного технопарку» пішли іншим шляхом: їхні гусениці мають несучий каркас у вигляді просторових рам. До них кріпляться важелі, що хитаються, на які закріплені обгумовані алюмінієві котки — їх теж замовляють на спеціалізованому підприємстві. Котки спираються на пружини, а ось гасителів коливань немає — у ролі амортизаторів виступає сама гусенична стрічка.
Потрібно сказати, що підбір характеристик пружин підвіски стає головним змістом доводочних робіт по будь-якій моделі, але в підсумку підвіска «Міні 2» вийшла доволі вдалою. Звісно, зробити хід легкої машини таким самим плавним, як рух БМД з її пневмопідвіскою, абсолютно нереально, і якісь поштовхи ти відчуваєш постійно, але порівняно з тим самим Argo «Пелец» рухається по цілині плавно, як лімузин.
На ходу
А ось управління у конструкторів «Північного технопарку» дійсно вийшло дуже вдалим і по-справжньому інтуїтивно зрозумілим. Займаєш водійське місце, вибираєш другу передачу (або, скоріше, другий діапазон) і крутиш на себе рукоятку газу. Усе, поїхали.
Є, звісно, певні тонкощі. Система реагує не тільки на кут повороту керма, а й на інтенсивність цього повороту, і на час, який ти тримаєш кермо поверненим. Але в підсумку все виходить досить чітко: можна коригувати траєкторію короткими різкими поворотами, а можна плавно повертати кермо на невеликий кут, лише злегка пригальмовуючи одну з гусениць.
