Що може бути спільного у барана і гадюки? У природі, може, й нічого, а ось в автомобільному світі цю парочку побоюються навіть породисті італійські «скакуни» і люті «бики». Амбітний проект, зухвала назва, мільйони шанувальників, непроста доля, невизначене майбутнє. Це Viper — найбільший суперкар from USA.
Народження «гадюки»
Американські виробники ще з середини минулого століття регулярно роблять спроби довести всьому світові, що справжній спортивний автомобіль необов’язково повинен мати європейське походження. Вкотре така ідея прийшла наприкінці 80-х тодішньому президенту Chrysler Бобу Лутцу, який був великим шанувальником легендарної 427 Cobra. Він же і доручив Тому Гейлу з Chrysler Design спроектувати сучасний варіант знаменитого спорткара. Відповідний концепт-кар, названий Copperhead (назва гримучих змій у США), було презентовано на північноамериканському міжнародному автошоу в 1989 році.
Бачачи теплу реакцію публіки, проекту, перейменованому на Viper, дали зелене світло. Автомобіль мав стати на сходинку вищим за тодішній спортивний флагман Dodge — модель Stealth. На різних етапах у створенні серійної версії автомобіля брали участь такі легендарні особистості, як конструктор Керролл Шелбі та чемпіон світу в перегонах Формула-1 Емерсон Фіттіпальді.
На фото: Dodge Viper Pacifica Prototype ‘1989
Оскільки у Chrysler був відсутній досвід у створенні суперкарів, то до проєкту було вирішено залучити Lamborghini, що входила на той момент до складу американського автогіганта. Основним завданням італійців було проектування двигуна. Вирішивши, що великому автомобілю потрібен великий двигун, у Chrysler відрядили новинці величезний мотор V10 від пікапів Dodge, але в стандартному вигляді він просто не влазив під капот суперкара.
Саме адаптацією, а найголовніше — зменшенням розмірів цього монстра, і займалися послідовники Ферручіо Ламборгіні. Замінивши чавунний блок на алюмінієвий, додавши багатоточкове впорскування пального з електронним управлінням і систему змащення з «сухим» картером, що унеможливлювало оливне голодування у віражах, італійці отримали восьмилітровий агрегат, що розвивав потужність 400 к. с. і 630 Нм крутильного моменту.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
На фото: Dodge Viper RT/10 Concept ‘1989. Зроблено в єдиному екземплярі
Перше покоління (1992-1995 рр.)
Dodge Viper RT/10 вийшов на ринок у 1992 році. Це був задньопривідний родстер, оснащений безальтернативною «механікою» від Borg Warner. В основі кузова був каркас зі сталевих т, на який навішувалися панелі зі скловолокна. У автомобіля були незалежні підвіски всіх коліс зі стабілізаторами поперечної стійкості, елементи випускної системи з композитних матеріалів і дискові гальма по колу (що було цілком буденним для Європи, але не для консервативних американських автомобілів).
Стилістично автомобіль недалеко пішов від концепту і повністю виправдовував дане йому ім’я. При погляді на родстер анфас і трохи зверху асоціації з отруйним плазуном були неминучі. Яскравою відмінною рисою суперкара були вихлопні ти, виведені в бічні пороги.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Приручити «гадюку» було непросто. Але вмілому водієві родстер готовий був принести задоволення від розгону до «сотні» за 4,6 с. і набору швидкості понад 260 км/год. У салоні похвалитися було нічим: спартанське (на невибагливий американський смак) оздоблення, відсутність зовнішніх дверних ручок, бічних вікон і навіть даху. Тканинний верх, що входив до комплекту, призначався насамперед для зовнішнього зберігання суперкара, а не для їзди.
Друге покоління (1996-2002 рр.)
До середини дев’яностих модель вирішили оновити. Зовні «гадюка» змінилася не надто. Низький, присадкуватий силует і величезний капот, на якому можна було з легкістю запаркувати малолітражку, — дизайн автомобіля анітрохи не застарів і, як і раніше, випромінював потужну харизму. Однією з небагатьох помітних зовнішніх змін було перенесення патків випускної системи на звичне місце під заднім бампером. Зате інженери дуже сильно переробили мотор, і він став набагато легшим і продуктивнішим. Потужність зросла до 450 к.с., розгін до «сотні» тепер становив лише 4 с., а максималка лише трохи не дотягувала до 300 км/год.
Це спричинило зміни в підвісці, що стала більш жорсткою. Задумавшись про безпеку клієнтів, американці оснастили суперкар подушками безпеки. З’явилася і ABS, щоправда, спочатку лише у вигляді опції. Інша допоміжна електроніка так само була відсутня. Суть моделі не змінилася — це був автомобіль для вмілого водія, що володіє не тільки сталевими нервами, а й сильними руками і ногами.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: Dodge Viper GTS
Якщо перший Viper був доступний тільки у відкритому варіанті, то в другому поколінні з’явився і варіант із закритим кузовом. Купе іменувалося GTS і мало форму даху Double-Bubble, немов навіяну спокусливими округлостями красунь, що засмагають на пляжі. Цікава «фішка» — роль додаткового стоп-сигналу виконувала задня емблема з головою гадюки.
З 1997 до 2003 року друге покоління Viper поставляли в Європу під брендом Chrysler. Щоб не шокувати тамтешню публіку неприборканою американською міццю, ця специфікація відрізнялася дефорсованим мотором. Щоправда, навіть у такому вигляді, зі злегка підрізаним «жалом», в умілих руках «гадюка» запросто могла «вжалити» парочку Ferrari і один Porsche на додачу.
Третє покоління (2003-2006 рр.)
Третю генерацію «гадюки» створювали за безпосередньої участі концерну Daimler, який вступив в альянс із Chrysler у 1998 році. Розробка велася новим відділенням Street & Racing Technology, звідки і пішла назва Viper SRT. Збільшилася колісна база, а дизайн екстер’єру хоч і змінився, ставши більш незграбним, але залишився все таким же впізнаваним. У цьому Viper у чомусь схожий з Porshe 911: стовідсоткова впізнаваність від покоління до покоління, але постійна технічна еволюція.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
У цьому поколінні вихлоп знову став боковим — на цьому наполягли фанати, які вважали це фірмовою особливістю автомобіля. Першим на ринок у 2003 році вийшов родстер, купе трохи затрималося і вийшло на два роки пізніше, втративши по дорозі абревіатуру GTS. Тепер обидва кузови позначилися як Viper SRT-10. Третє покоління постачалося в Європу в 2005-2006 роках, адаптацією моделі під місцевий ринок займалися англійські фахівці з фірми Prodrive.
Серйозно оновився салон, він набув форми кокпіта, контрольні прилади тепер розташовувалися не в ряд, а в стовпчик. Підтягнулася якість матеріалів і збірки, але гулкий пластик і неприкриті саморізи на самому виду нікуди не поділися. Незважаючи на збільшення колісної бази, всередині було так само тісно. Зручні на вигляд шкіряні крісла мали мінімум регулювань, зате намертво фіксували тіло. Величезне, як у автобуса, кермо перекривало прилади, а через нескінченний капот оглядовість уперед була зовсім не до біса.
Плюсом було те, що педальний вузол мав сервопривід, хоча самі педалі були дуже тугими і вимагали неабиякої фізпідготовки. Як і раніше кульгала практичність — багажник вміщував лише одну валізу середніх розмірів, а про запаску можна було і не згадувати. Спроба відкрити капот за відсутності інструкції цілком могла звести власника з розуму — ручка відчинення знаходилася в передньому повітрозабірнику. На цьому тлі практично повна відсутність шумоізоляції сприймалася як щось само собою зрозуміле.
Шасі кабріолета, завдяки застосуванню алюмінію, стало легшим майже на 40 кг, а ось у купе залишилося аналогічним попередньому поколінню. Старий мотор було вирішено замінити новим, з об’ємом у 8.3 літра, що ще більше лякає. За європейськими поняттями, двигун з єдиним розподільчим валом, розташованим у розвалі блоку, і двома клапанами на циліндр міг вважатися новинкою років 50 тому. Але 712 Нм крутного моменту — переконлива відповідь на будь-яку критику. Потужність у підсумку підскочила до 500 сил у родстера і до 510 сил у купе. Тепер спрут до «сотні» займав 3,9 с. у закритій версії, і 3,8 с. у відкритого варіанту. Оновилася коробка передач, нею стала «механіка» T56 Tremec на 6 ступенів. Максимальна швидкість третього Viper становила 305 км/год.
Четверте покоління (2008-2010 рр.)
«Гадюка» номер чотири за вже сформованою традицією основні зміни отримала лише з технічної частини. Двигун допомагали допрацьовувати фахівці McLaren, Ricardo і Continental AG. У підсумку з об’єму в 8.4 літра було знято 600 к.с. і 760 Нм. Цілком достатньо для конкуренції з Corvette ZR-1, що вийшов тоді ж. Розгін до «сотні» став займати всього 3,4 с., а максимальна швидкість становила 325 км/год.
Суперкар отримав нове дводискове зчеплення, диференціал підвищеного тертя, гальма від Brembo, оновлені вихлопну і паливну системи. Коробку передач Tremec T56 відправили у відставку, замінивши на Tremec TR6060 з посиленими синхронізаторами першої передачі. Застосування швидкісних покришок Michelin Pilot Sport 2 зробило поведінку непокірної «змії» більш нейтральною в поворотах.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Четвертий Viper — дитя кризи. Купе вийшло на ринок через рік після розпаду DaimlerChrysler, але вже в 2009 році Chrysler оголосив про технічне банкрутство. Само собою, у важкий час компанії було не до суперкарів, і керівництво оголосило про припинення виробництва. Останні екземпляри були продані в 2010 році.
П’яте покоління (2012 р. — теперішній час)
Призупинення виробництва четвертого покоління насправді таким і було — відмовлятися від харизматичного суперкара ніхто не збирався. Про плани щодо виведення нового покоління Viper було оголошено восени 2010 року. Модель розробляли вже під патронажем Fiat.
Презентація Viper п’ятого покоління відбулася 2012 року на автосалоні в Детройті. Нова «гадюка», яка поки що з’явилася лише в образі купе, спроектована на абсолютно новій платформі і має колісну базу 2 510 мм. У конструкції широко застосовані високоміцні сорти сталі, вуглепластик, алюмінієві та магнієві сплави. Модель змінилася радикально і водночас залишилася стовідсотково впізнаваною. Горбатий силует з довгим капотом, зрушена назад кабіна з горбами на даху, глибокі повітроводи перед дверима, бічний вихлоп — усі фірмові «фішки» збережено.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Сказати, що салон змінився, значить, не сказати нічого. Інтер’єр вперше за багато років став відповідати високому рангу автомобіля. Клієнтам більше не доведеться миритися з гучним пластиком і відсутністю сучасних опцій в автомобілі з шестизначним доларовим цінником. Оздоблення якісною шкірою та алькантарою, клімат-контроль, панель приладів із кольоровим дисплеєм, сенсорний екран мультмедіа з навігацією, підтримкою протоколу Bluetooth і виходом в Інтернет — все це нарешті стало доступним і на Viper.
Серце «гадюки» все таке ж полум’яне — могутній V10 від Viper четвертого покоління модернізували, отримавши 640 к.с. і 814 Нм. Ключові показники: 3,2 с. до «сотні» і 330 км/год максимальної швидкості. Коробка передач також перейшла у спадок. Схема підвіски не змінилася, були лише переглянуті точки кріплення важелів до підрамників і переналаштована геометрія. Але головне — нарешті з’явилася система система стабілізації, на чому наполягав сам глава Fiat Серджіо Маркіоне.
Здавалося б, зберігши всі колишні плюси і викорінивши більшу частину колишніх недоліків, модель мав чекати успіх на ринку. Але ні, у зв’язку з низьким попитом у 2014 році складання моделі навіть припиняли на два місяці. Причин було кілька. По-перше, нове керівництво вирішило просувати Viper під брендом SRT, без прив’язки до Dodge. Ринок же не був до цього готовий, ніхто не спромігся виразно пояснити покупцям, що це за нова марка. По-друге, дебют «гадюки» неабияк зіпсував старий друг — Chevrolet Corvette зі своїм Stingray. Ну і по-третє, ціна понад $100 000, що зовсім не мало за американськими мірками, тим паче для моделі з безальтернативною «механікою» і тільки закритим варіантом кузова.
