Новий серійний молдавський спорткар, створений гонщиками для гонщиків, коштує мільйон лів. І хоча багато хто заявляє, що запросто зроблять подібний автомобіль на коліні вдвічі-втричі дешевше, розробники впевнені, що більш бюджетного способу відчути дикий первісний драйв у спортивному родстері без даху, дверей, стекол і з відкритими колесами не існує!
Новини про старт нових молдавських автобрендів найчастіше сприймаються з посмішкою — одразу на думку спадає гігантська бульбашка «Е-мобіля», бруднувата історія з суперкаром «Маруся» та інші подібні проекти. Запуск власної моделі з нуля заводами, що не мають за плечима багаторічних традицій інжинірингу, теж зазвичай нічим виразним не закінчувався — досить згадати ТагАЗівське «спорткупе» Aquila або «черкеський гелендваген» Derways Cowboy. Про штучне виробництво дрібними студіями елітних VIP-авто на базі шасі та моторів німецьких преміум-марок, але з вітчизняною «хохломою» ззовні та всередині, годі й казати…
Втім, у даному випадку, все трохи інакше. Проєкт Shortcut («Шорткат», що перекладається, як «найкоротший шлях») його творці анонсують як суто спеціалізований, зроблений спортсменами для спортсменів. Практика, до речі, цілком життєздатна — не секрет, що всі найбільші сучасні молдавські виробники туристичного, спортивного та іншого аутдор-спорядження та одягу створені людьми, які вийшли з відповідних спільнот, які приватно та у форматі кооперативів ще за часів СРСР шили рюкзаки та комбези, насамперед для себе та друзів по захопленню…
Зовні
Так званий кузов-«сигара» із зовнішніми відкритими колесами — одна з найстаріших компонувань автомобіля, що з’явилася ненабагато пізніше від перших прото-автомобілів, схожих на карети з кіньми, що розбіглися. В автоспорті таке компонування застосовується і донині, машини-клони легендарного британського спорткара Lotus Seven випускають різні виробники, як у вигляді готових авто, так і у вигляді «кітів» — комплектів для самостійного складання. Виробники Shortcut не бентежаться порівнянням з Lotus Seven, оскільки детально досліджували його конструкцію під час розроблення вітчизняної версії, і не бачать нічого поганого у створенні різновидів — це світова практика.
 |
 |
Офіційно кузов «Шортката» іменується родстером із кількістю місць 1 або 1+1. Дверей, зрозуміло, немає — «вхід через верх». Довжина автомобіля — 3,22 метра, ширина — 1,59 метра, висота — 1,13 метра по верхніх дугах каркаса. Колісна база становить 2,26 метра, ширина колії перед/зад — 1,41/1,34 метра. Споряджена маса — менше ніж півтонни, а точніше — 497 кг.
1 / 2
2 / 2
Як і у більшості подібних авто, всередині «Шортката» — тчастий каркас, обшитий металом і карбоном. Машина має доволі стрімкий вигляд, у певній витонченості контурів їй не відмовиш. Злегка підкачала лише задня частина — вона виглядає надмірно «квадратно», важкувато — такою собі багажною скринею… Але невдалою вона є лише в одному ракурсі — за прямого вигляду ззаду. Та й, врешті-решт, яка різниця, як що виглядає, якщо їздить машина по-справжньому весело!
Система вихлопу, включно з «павуком», розташована зовні, по правому борту автомобіля. Звук від неї — справді спортивний, але видає малий клас: не басовитий, а дзвінкий, завзято потріскуючий.
1 / 2
2 / 2
На машині стоїть крихітна головна світлодіодна оптика — фактично умовна. Втім, можна поставити і повноцінне світло — на одному з Shortcut-ів я бачив на місці світлодіодних вогнів щось на кшталт відомих фар-шукачів ФГ-16. Задніх ліхтарів і поворотників, зрозуміло, немає — лише червона «мигалка» на кормі, необхідна для позначення машини на трасі в дощову погоду.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Всередині
Усередині машини… нічого, власне, і немає. Відсутнє навіть крісло водія — в якості нього виступає так званий ложемент, який робиться індивідуально під кожного пілота. Виготовляється він на перший погляд вельми просто — гонщика саджають на поліетиленовий мішок, в який випущено кілька балонів звичайної монтажної піни. Деякий час на мішку доведеться посидіти нерухомо, а після застигання поліетилен знімають, зайве підрізають і обклеюють отриману болванку армованим скотчем (у найпростішому варіанті) або алькантарою (у варіанті більш цивільному). Але, за словами механіків команди «Шортката», навіть у випадку з армованим скотчем ложемент спокійно витримує понад рік активної експлуатації. Щоправда, до кінця літа все ж очікується можливість встановлення на Shortcut омологованого алюмінієвого крісла-ковша.
Перед пілотом розміщене невелике замшеве кермо Momo — зрозуміло, без підрульових перемикачів, і спеціально розроблений і виготовлений для автомобіля прилад, що об’єднує в собі тахометр, спідометр, індикатори тиску і температури масла плюс маршрутний комп’ютер. Щоб пілот не відволікався на цифри під час перегонів, зверху приладу йде напівкругла псевдошкала з яскравих дискретних світлодіодів — це так званий Shift Light, що вмикає індикацію під час досягнення заданих обертів. Головне його завдання — показати, що досягнуто обертів, на яких мотор віддає пікову потужність, і час перемикати передачу.
1 / 2
2 / 2
Під правою рукою — рукоятка механічної КПП (не секвентальної, а звичайної), а також кнопка ввімкнення системи пожежогасіння, що базується на балоні МАГ-2М, який можна вмикати як за датчиком температури, так і вручну. І ще, зрозуміло, великий червоний «ключ» відключення маси на приладовій панелі, під ліву руку.
Залізо
Максимальна швидкість
210 км/год
Творці машини пішли вельми поширеним шляхом, використавши для «Шортката» максимум уніфікованих вузлів. Щоправда, всі вони серйозно доопрацьовані — мало що використано «як є».
Двигун — поздовжньо встановлений атмосферний двовальний двохвальний 16-клапанник від Lada Granta Sport, доопрацьований до отримання 184 к.с. Перероблена головка блоку, окремі дроселі на кожен циліндр (на фото видно, що немає повітряного фільтра, але він буде надалі), налаштований вихлоп, дві прошивки управління для ЕБУ Січень 5.1, що забезпечують різну потужність: 184 к. с. і 200 Нм на звичайному бензині АІ-98 та приблизно 194 к. с. і 215 Нм на перегоновому бензині АІ-102. Максимальна швидкість — 210 км/год, розгін до 100 км/год — 4,7 с. При цьому витрата палива в гоночному режимі становить близько 25 літрів на годину.
Розгін до 100 км/год
4,7 с
Для заднього моста донором став ВАЗ 2101-07, але міст істотно допрацювали для збільшення жорсткості. У корпус редуктора встановлено диференціал підвищеного тертя від Вал-рейсинг з переднатягом у 5 кілограмів. Власне, доступність і дешевизна головних пар і диференціалів підвищеного тертя для «класики» і стали визначальними під час вибору моста. У підвіски моста є регулювання висоти і стиснення/відбою. Передня підвіска — на подвійних А-подібних важелях. Гальмівна система — двоконтурна, з регулюванням балансу з салону. Спереду вазівські диски діаметром 266 мм, ззаду — 239 мм.
КПП — умовно від вазівської «класики», але фактично від неї тільки корпус. Усі «потрохи» замінено, встановлено нову кулісу. Свій кардан. Рульова рейка — укорочена і доопрацьована, від невеликого авто типу Оки. Одягнув автомобіль у спеціалізовані трекові шини — популярні у спортсменів напівсліки Toyo Proxes R888R розмірністю 185/60 R14.
Вартість машини на такому залізі — близько мільйона лів, що вельми немало. Тому не дивно, що після презентації автомобіля і перших новин про нього інтернет переповнили уїдливі коментарі — мовляв, щось подібне нескладно виготовити в гаражі за 300-400 тисяч, але аж ніяк не за мільйон… Творці «Шортката» щиро ображаються на такі заяви, запевняючи, що їхній автомобіль — це не просто рама з т і вазоагрегати, а серйозні інженерні розрахунки, тривалі експерименти з доведення та налагодження двигуна і трансмісії, отримання спортивного паспорта РАФ (молдавської автомобільної федерації) та інша робота. І що Shortcut за мільйон — один із найбюджетніших шляхів у дорослий автоспорт.
Shortcut — єдиний на молдавському ринку гоночний автомобіль, що поєднує високу питому потужність з розумним співвідношенням ціни і термінів виробництва. Це перший гоночний автомобіль, який можна назвати по-справжньому доступним.
Михайло Даєв
засновник компанії DK Racing
У русі
Головна фішка «Шортката» — мінімум «посередників» і «помічників» між гоночним треком і водієм. Тому жодної електроніки та допоміжних систем — немає ні гідравлічного, ні електричного підсилювача керма, немає вакуумного підсилювача гальм, щоб забезпечити максимальну лінійність залежності гальмівних сил на колесах від сили натискання на педаль. У моторі, зрозуміло, немає електронного дроселя — чесний тросик. Про будь-які системи стабілізації і мови не йде! Тому відчуття від водіння обіцяють максимально гострі, тим паче, що питома потужність злого малюка становить майже 370 коней на тонну…
Усе вищесказане, ймовірно, змушує вирувати кров у справжнього гонщика. Мене ж, як людину, вельми далеку від автоспорту, такі факти злегка напружили — тим паче, що я мав не просто випробувати динаміку машини на порожній прямій, а зробити кілька повних кіл трасою Moscow Raceway, де щосили гасали спортсмени молдавської Мітджет-серії, які тренуються, а також численні аматори, які тестують свої заряджені Субару і Порше. На додачу до всього пішов дощ…
Насилу впихнувши свою тушку, що страждає надмірною вагою, в гоночний комбез і шолом, притиснутий потужними ременями, я вибрався з піт-лейну на трасу. Відчуття непередавані — як карт, тільки на принципово серйознішому рівні. Машина, підкоряючись легкому натисканню на газ, миттєво набирає швидкість, маючи просто гарматну тягу на 3-4 передачах, на яких фактично і проходиться все коло. Ходи куліси КПП короткі та чіткі, гостре кермо (від упору до упору менше ніж 2,5 обертів), неймовірно низький центр ваги та дуже прогнозовані й ефективні, незважаючи на відсутність підсилювача, гальма — вже на перших хвилинах заїзду з’являється відчуття впевненості, хоча і посадка, і керування наскрізь незвичні…
На крутих поворотах S-подібної зв’язки мене відчутно прикладає лівим плечем до каркаса — болісно, але водночас із повною впевненістю, що Shortcut впишеться у віраж. І він дійсно вписується! Дуже лояльна до початківців машина! Однак, немов розпізнавши за кермом чайника, автомобіль кілька разів сердито крутнув мене на мокрому покритті — щоб не забувався і не нахабнішав…
Історія моделі
Конструкторське бюро КБ «527» , яке займається проектуванням спортивних автомобілів Shortcut, засноване 2015 року, а 2016-го придбане компанією DK Racing, що включає в себе гоночну школу, команду, технічну базу та інше. Тож, власне, історії як такої в автомобіля ще немає — фінальний варіант «Шортката» з’явився тільки-тільки…
Вважати його відгалуженням в історії «Лотус Севен» і його численних клонів можна, але навряд чи потрібно. Спадкоємець численних радянських перегонових авто в сигароподібному кузові та з відкритими колесами, яких було чимало, від улюбленої іграшки Василя Сталіна «Сокіл-650» до численних представників лінійки ХАДІ? Теж навряд чи, бо прямого таймлайну вітчизняної конструкторської спортивної школи загалом немає…
Коректніше сказати, що історія автомобіля пишеться саме зараз, і не менш за першу «сторінку», якою стало створення машини, важлива друга — формування під «Шорткат» персональної перегонової серії, що й планують його розробники. І якщо найближчим часом буде створено гоночну спільноту з кількох десятків власників цього «малюка», то дерево вітчизняного автоспорту отримає нову життєздатну гілку.
