Просунуті любителі японських спорткарів Mazda RX-8 поважають набагато менше за старі та компактніші RX-7, вважаючи останнє на сьогоднішній день роторне купе занадто компромісним. До тюнінгу нечисленні власники «вісімок» вдаються часто, проте здебільшого все обмежується заміною рідного роторного мотора на щось звичніше вітчизняним гаражним майстрам. Наша сьогоднішня героїня потрапила в хороші руки і такої сумної долі уникла.
Передісторія
Власник нашої сьогоднішньої героїні завжди мріяв про Mazda RX-7. Особливо після виходу першої серії кінофільму «Форсаж», де герой Віна Дизеля роз’їжджає на приголомшливій червоній RX-7 1993 року. Але ціна подібних екземплярів у продажу в нормальному стані просто захмарна. Тому він вирішив спробувати познайомитися з її спадкоємицею. Познайомився і перейнявся — особливо вразили, звісно ж, розсувні бічні двері.
Свою першу RX-8 Діма купив ще 2009 року. Тоді він їздив на Nissan Skyline R34, і купівля Мазди вийшла доволі спонтанною: віддавали за хорошою ціною. Це була версія Standard Power з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач і 192-сильним мотором. Злегка вдарена в переднє праве крило і з недоліками по кузову, вона спочатку не викликала ентузіазму, але короткий тест-драйв позбавив сумнівів.
Не злякав і недовговічний роторний мотор, який, якби трапилися задирки на стінках статора, лагодити в рідній Анапі було просто нікому — довелося вивчати й обслуговувати автомобіль самостійно. Капіталізувати двигун, на щастя, так і не довелося, і через рік машину успішно продали перед переїздом до Москви.
Потім був короткий період із Subaru Impreza WRX STi, повернення до RX-8 (цього разу до High Power з «механікою» і форсуванням 247 к.с.), перший досвід на перегоновому треку і загибель цієї прекрасної машини в ДТП за участю КамАЗа, потім ще одна RX-8… Нинішня машина — вже четверта за рахунком: її купили 1,5 роки тому в повному стоці і теж у версії High Power.
Mazda RX-8 High Power
Короткі технічні характеристики
Двигун: Спортивний радіатор Mishimoto Трансмісія: Додатковий радіатор на коробку Гальма Гальма: Brembo Підвіска: Регульовані стійки Tein Екстер’єр: Спойлер Mission GT Диски: 19-дюймові диски, трьохскладове розбірне кування
Треба віддати належне, машина практично не ламається: будучи восьми років від роду, RX-8 поки що потребувала лише заміни рульових наконечників і тяг, а також радіатора і розширювального бачка після ґрунтовного перегріву на треку. За мотором, звісно, потрібен особливий догляд: з огляду на періодичні високі навантаження на перегонах, інтервал заміни оливи скорочено до 3 000, справними залишаються свічки, дроти та котушки запалювання, а в бак потрапляє винятково Аі-98 з перевірених АЗС. Тепер, коли ви маєте базове уявлення про те, що взагалі таке Mazda RX-8, перейдемо до історії доробок.
Стайлінг
Задній бампер і пороги — це красноярська репліка INGS+1 від ательє LionsKit, а передній — копія MazdaSpeed від них же. Потім були замовлені крила і капот із «зябрами» — від Accolade і AutoExe відповідно.
 |
 |
Трохи пізніше з’явився спойлер Mission GT. Варіант з довжиною леза 165 см якраз під зріз крил підійшов ідеально. Щоправда, в комплекті з ним не йдуть кріплення до багажника, тож довелося перший раз у житті ставити спойлер без них і вкручувати кріплення безпосередньо в «ноги». Після було встановлено діодне підсвічування білого кольору і, на завершення образу, машина обклеєна наклейками в стилі Need For Speed Underground.
Агрегати
Машина регулярно бере участь в аматорських кільцевих заїздах, тож від доопрацювань «заліза» їй було не уникнути. Поширений варіант, як уже було сказано, — це «своп» рідного мотора на що-небудь типу 2JZ від Тойоти, але цим порочним шляхом Діма йти не став, зберігши вірність ротору. Можливо, в майбутньому під капотом цієї машини з’явиться більш «злий» маздовський агрегат такої ж конструкції. Наприклад, 300-сильний 20B-REW від Eunos Cosmo, що прогриміли в 90-ті роки, а то й 700-сильний R26B від прототипу Mazda 767.
Утім, знайти ці мотори в робочому стані вкрай складно (а у випадку з R26B практично нереально), і бюджет подібних доопрацювань у будь-якому разі вкрай великий, тож поки що потрібно витиснути максимум з наявного мотора. Для кращого його охолодження встановлено алюмінієвий радіатор Mishimoto, вихлопна система замінена на варіант MazdaSpeed, а влітку, в трековий сезон, стоковий впуск змінюється на комплект АЕМ. Трансмісійні доопрацювання обмежилися встановленням зовнішнього теплообмінника на коробку; по ходовій частині все майже стандартне, крім регульованих стійок Tein.
