У недавньому минулому у нас уже був досвід порівняння доволі різних за виглядом, але близьких за духом автомобілів від Lada і Renault — ми оцінювали вигідність купівлі Vesta Cross і Sandero Stepway. Сьогоднішнє порівняння — більш пряме, а його актуальність підтверджує статистика продажів, в якій і Vesta, і Logan стабільно з’являються в числі 15 найпопулярніших моделей ринку. Щоправда, французький седан навіть у власному модельному ряду поступається кросоверу Duster, а Vesta, навпаки, дряпається до лідерства в «абсолюті», в червні і зовсім ставши найпопулярнішою моделлю місяця. Що ж забезпечує популярність обох машин, і яка з них може виявитися вигіднішою для покупки?
На відміну від горезвісної пари «Vesta Cross — Sandero Stepway», ці автомобілі схожі від самого початку. Седани не надто відрізняються за довжиною (4 410 мм у Vesta проти 4 359 мм у Logan), а колісна база і зовсім сходиться майже до міліметра: 2 635 у Lada і 2 634 мм у «француза». Інші важливі «розмірні» параметри теж схожі: наприклад, Logan трохи виграє за об’ємом багажника — 510 літрів проти 480, а Vesta — за дорожнім просвітом: 178 мм проти 172.
Технічно обидва седани схожі: прості чотирициліндрові мотори, Макферсон спереду, напівзалежна торсіонна балка ззаду. Але відмінності все ж є: наприклад, Logan, відмовившись від моторів на 1,4 літра, зберіг восьмиклапанну конструкцію базового 1,6-літрового мотора K7M. Поступові доопрацювання цього двигуна привели його до здатності виконувати норми Євро-5, але з експлуатаційної точки зору це обернулося невеликим зниженням потужності до 82 к.с., невеликим приростом крутного моменту до 134 Нм і необхідністю заправляти автомобіль 95-м бензином. Аналогічні «споживчі запити» і у 16-клапанних K4M і H4M, які працюють з різними коробками передач: з механікою спарено H4M зі 113 силами і 152 Нм моменту, а з автоматом — K4M на 102 к.с. і 145 Нм.
 |
 |
Vesta ж восьмиклапанними моторами не оснащується, а її базовий двигун з індексом 21129 помітно потужніший за логанівський: 106 к.с. і 148 Нм. «Старший» же агрегат, іменований 21179, має вже 1,8 літра робочого об’єму, але він — плоть від плоті свого молодшого побратима. Чавунний блок тут доопрацьовано для кращого охолодження, але діаметр циліндра — ті ж 82 мм, а збільшення робочого об’єму забезпечили за рахунок збільшення ходу поршня з 75,6 до 84 мм. Ключова відмінність і нововведення 1,8-літрового мотора — фазорозподілювач на впуску, що змінює параметри роботи двигуна в різних навантажувальних режимах. Є й інші відмінності на кшталт модернізованої головки блоку, полегшених розподільчих валів та іншого маховика, розрахованого на встановлення зчеплення більшого діаметру, але для покупця важливе інше: ресурс автомобіля з новим мотором обіцяють на рівні 200 тисяч кілометрів. До речі, Vesta з 1,8-літровим двигуном штатно оснащується дисковими задніми гальмами. А ще обидва двигуни офіційно дозволено «годувати» 92-м бензином.
Ще одна важлива споживча відмінність конкуруючих седанів — застосовувані автоматизовані коробки передач. Важко знайти людину, яка не чула б відгуків і про французьку DP0, і про вазівську роботизовану трансмісію з індексом 2182. У кожної свої плюси і мінуси: перша — це класичний гідромеханічний автомат, простий, цілком надійний і давно освоєний у ремонті, але такий, що має лише 4 ступені і дуже не любить перегріву. Друга — автоматизована версія звичайної вазівської механіки, яка відрізняється простотою, наявністю п’яти передач, але специфічними алгоритмами роботи, повільністю під час перемикань і нелюбов’ю до активного стилю їзди.
З точки зору комплектацій цього разу все виявилося відносно просто: французький седан пропонується в чотирьох варіантах оснащення, а молдавський — також у чотирьох, але таких, що мають внутрішні підрозділи. Ці нюанси в комплектаціях ми теж відзначили в порівняльних таблицях, винісши «не загальні» опції в окремі списки, виділені синім кольором. В іншому порівняння з урахуванням цінових рамок вийшло цілком прямим — саме час поглянути, що воно показало.
Базова комплектація
Поняття «базової комплектації» у французів і Молдован виявилося дещо різним. Logan у «базі» під назвою Access — автомобіль однозначний: ось вам набір стандартних опцій — і будьте здорові, докупити нічого не можна. У Vesta ж початкове виконання трохи «гнучкіше»: є така сама «найбазовіша» версія без кондиціонера і можливості вибору трансмісії — а є інша, теж Classic, але з приставкою Start, де додається кондиціонер, охолоджуваний бардачок і можливість придбати машину з роботизованою коробкою передач.
Logan нині взагалі став суворішим: раніше до небагатої стартової версії можна було за доплату додати кілька потрібних опцій: приміром, пасажирську подушку безпеки, підсилювач керма або кондиціонер. Тепер же все інакше: гідропідсилювач, як у Duster, потрапив до списку обов’язкового оснащення, а ось друга подушка безпеки або кондиціонер недоступні ні за які гроші. Ну і загалом Logan хоч і перетворився з бридкого каченяти на пристойного дорослого селезня, свої «гени максимальної бюджетності» зберіг: ну чим іще можна пояснити відсутність у базовому виконанні таких примітивних деталей, як лампочка в багажнику, бортовий комп’ютер, датчик зовнішньої температури і навіть індикатор температури двигуна?
Загалом, обстановка в Logan у версії Access традиційно спартанська: з важливих опцій тут будуть обов’язкові ABS з EBD і водійська подушка безпеки, а також ГУР, центральний замок та іммобілайзер. Ось, загалом, і все. Силовий агрегат — теж безальтернативний: це пара з 82-сильного 1,6-літрового мотора і механічної КПП.
У Vesta ситуація помітно інша: список базового оснащення навіть без кондиціонера досить широкий. Подушок безпеки тут завжди мінімум дві, а до ABS і EBD обов’язково додаються асистент екстреного гальмування BAS, система стабілізації ESC і протибуксувальна система, а також допомога при рушанні на підйомі. Серед базових опцій комфорту — регулювання керма за висотою і вильотом, передні електросклопідйомники, підігрів передніх сидінь і електродзеркала з підігрівом. Ну і бортовий комп’ютер зі штатною сигналізацією, так. Кондиціонер же, як було сказано вище, присутній тільки з «другого ступеня базового виконання», іменованого Classic Start.
Зрозуміло, відмінності в підходах до формування стартової комплектації знайшли своє відображення і в цінниках цих початкових версій. За Logan у виконанні Access просять фіксовані 544 000 лів — ось тільки варто врахувати, що в цю вартість не входить система ЕРА-ГЛОНАСС, за встановлення якої попросять ще 12 тисяч лів.
Вазовський же прайс-лист, навпаки, уточнює, що ціна автомобіля включає не тільки вартість системи ЕРА-ГЛОНАСС, а й 1 085 лів за її активацію. З урахуванням цього базову вартість Logan «для чесності» можна встановити на позначці в 556 тисяч лів — а Vesta без кондиціонера коштуватиме 585 тисяч. Доплативши 25 тисяч, за 609 900 лів можна отримати автомобіль з кондиціонером і охолоджуваним бардачком, а ще за 25 тисяч — з коробкою АМТ.
Точно з кондиціонером?
Зазвичай, переходячи до другої за старшинством комплектації у бюджетників, не думаєш, як озаглавити відповідний розділ тексту: адже тут з’являється кондиціонер, наявність якого для багатьох — обов’язкова умова. Однак у нашому випадку не обійшлося без маленького каверзи від Renault: кондиціонер у виконанні Life справді є, тільки… не у всіх машин, а у тих, що оснащені 16-клапанним мотором. Автомобілі з 8-клапанним K7M і механічною коробкою цієї опції позбавлені, і за неї пропонується доплатити. Зате не доведеться доплачувати за бортовий комп’ютер, передні електросклопідйомники і пасажирську подушку безпеки. А ще в обох машин серед опцій з’являється 12-вольтова розетка для задніх пасажирів — щоправда, на цьому список спільних рис закінчується.
Vesta продовжує крокувати вперед і пропонує ще пачку опцій, яких немає в Logan. Сидіння водія отримує регулювання за висотою і поперековий підпір, підігрів крісел першого ряду перетворюється з «увімкнути — вимкнути» на триступеневий, а між кріслами з’являється бокс-підлокітник. Крім того, будь-який автомобіль у версії Comfort отримує задні парктроніки, круїз-контроль з обмежувачем швидкості та базову аудіосистему з монохромним дисплеєм, але з USB, AUX, Bluetooth, hands-free та управлінням на кермі.
Ну а далі в справу вступає додаткова деталізація комплектацій. У версії Comfort Multimedia можна отримати просунуту мультимедійку з 7-дюймовим тачскріном і навігацією, а також виведенням зображення з камери заднього виду. Ті ж, хто хоче трохи більше опцій комфорту, можуть доплатити за виконання Comfort Image і отримати задні електросклопідйомники та обігрів лобового скла, а також 16-дюймові литі диски на додачу.
З технічної точки зору обидва седани вже в цих варіантах виконання повністю позбавляються від обмежень щодо вибору моторів і трансмісій. Для Logan можна віддати перевагу як 82-сильному 8-клапаннику (щоправда, тільки в парі з механічною коробкою), так і 16-клапанному мотору, що видає 113 к.с. у тандемі з МКП і 102 — з чотириступінчастим автоматом. Vesta відповідає на це додаванням до 1,6-літрового 106-сильного мотора 1,8-літрового 122-сильного, кожен з яких можна поєднувати як з механічною п’ятиступінчастою коробкою, так і з АМТ.
Звісно, крок уперед робить Vesta і щодо вартості. «Простий» Comfort залежно від об’єму двигуна і кількості педалей у салоні коштує від 638 до 698 тисяч лів. За Image просять від 661 до 721 тисячі лів, а виконання Multimedia, обмежене тут тільки 1,6-літровим мотором, оцінюють у 666 тисяч з механікою або 691 тисячу лів з АМТ.
Найдешевший Logan у версії Life коштує 608 тисяч лів — але в ньому, як ми пам’ятаємо, немає кондиціонера, за який просять окремі 30 тисяч. Якщо ж покупцеві хочеться отримати і його, і потужніший мотор, потрібно готувати вже 668 тисяч лів, а «автоматизована» машина обійдеться в 698 тисяч. До речі, заради справедливості варто зазначити, що Renault пропонує зачатки «кастомізації» комплектацій: якщо вам не потрібні всі опції, пропоновані на наступному рівні оснащення, можна докупити щось окремо до версії Life. Так, підігріви передніх сидінь, бічних дзеркал і лобового скла можна додати за 17 тисяч лів, базову аудіосистему — за 11 тисяч, а «топову» з кольоровим 7-дюймовим екраном — за 20 тисяч. Щоправда, не варто забувати і про те, що систему ЕРА-ГЛОНАСС і тут, і в багатших виконаннях так само потрібно докуповувати за 12 тисяч.
Майже топ
До третього варіанту виконань список відмінностей між седанами-конкурентами залишається таким самим об’ємним, але ось ступінь наближення до «абсолютного максимуму» у автомобілів виявляється різною. Для Vesta комплектацію Luxe можна вважати практично максимальною — версія Exclusive, що йде слідом, відрізняється лише іміджевими, а не функціональними деталями оснащення. Logan у виконанні Drive ж отримує лише частину з того, що ще залишається в «скрині зі скарбами».
Спільних для обох машин опцій, що з’являються в цих версіях, знову вкрай мало: це задні електросклопідйомники і протитуманні фари. Далі Logan знову виступає в ролі наздоганяючого: тепер у ньому є круїз-контроль, електропривод і обігрів дзеркал, підігрів передніх сидінь і базова аудіосистема, а водійське сидіння тільки тепер починає регулюватися по висоті. Серед зовнішніх змін — 15-дюймові литі колісні диски, а також пофарбовані дзеркала і дверні ручки.
Vesta відповідає на спробу зближення новою «кулеметною чергою»: бічні подушки безпеки, обігрів лобового скла, датчики дощу і світла, клімат-контроль — ось основні аргументи. Інтер’єр облагороджується комбінованим оздобленням із тканини та штучної шкіри, а також світлодіодним підсвічуванням, яке заодно з’являється в передніх дверях для освітлення зони виходу з машини.
Цим список нових опцій не обмежується, але доступні вони вже за окремі гроші. Тут, як і у версії Comfort, є «підрозділ» Multimedia, що вирізняється головним пристроєм із 7-дюймовим тачскріном, навігацією і камерою заднього виду. А виконання Luxe Prestige додає до перерахованого вище ще пару опцій для задніх пасажирів: підігрів заднього ряду і відкидний підлокітник з підстаканниками.
З вибором моторів і коробок передач тут все так само добре, як і в попередніх комплектаціях. Головне — визначитися з поєднанням силового агрегату і бажаної ціни, тому що у Lada все ж є деякі обмеження щодо поєднання списку опцій з двигунами і КПП. Так, Vesta у «звичайній» версії Luxe коштує від 701 до 736 тисяч лів (тут не можна обрати потужний мотор у поєднанні з «роботом»), якщо додати мультимедійку, за седан треба буде заплатити від 729 до 789 тисяч, а в найщедрішій версії Luxe Prestige (для якої чомусь «забороненим» є 1,6-літровий мотор у парі з АМТ) Vesta оцінюється в суму від 747 до 807 тисяч лів. Logan, як і раніше, дешевше: автомобіль з 82-сильним мотором і механікою (і з кондиціонером!) коштує 683 тисячі, а з потужнішим двигуном — 723 або 753 тисячі лів залежно від обраної коробки передач.
Все і ще трохи
Переходячи до топових комплектацій, мимоволі згадуєш порівняння Volkswagen Polo і Skoda Rapid, де вищі в ієрархії версії не означали максимального рівня оснащення. Тут французький підхід злегка схожий на німецький: обираючи Logan у версії Style, будьте готові доплатити не тільки за ЕРА-ГЛОНАСС.
Взагалі список оснащення «француза» тут поповнюється вельми відчутно: з’являються бічні подушки безпеки, клімат-контроль, обігрів лобового скла, ESP, шкіряне кермо і задні парктроніки. Але ось пристойна мультимедійка з навігацією і кольоровим екраном — як і раніше в списку «платних надмірностей»: хочеш таку — вийми та поклади ще 16 тисяч лів. Інша річ, що у Vesta все це вже було в попередній комплектації. Але у версії Exclusive тольяттинський автомобіль додає в оснащенні не так помітно — точніше, ніяк: ключову роль тут відіграють деталі та оздоблення. Шкіряна обшивка керма, текстильні килимки, накладки на педалі, комбіноване оздоблення салону екошкірою та алькантарою, декоративна насадка на вихлопну ту та спойлер на кришці багажника — ось, власне, і все, за що пропонується доплатити. Втім, враховуючи вже озвучений вище список функціонального оснащення, можна причепитися хіба що до відсутності обігріву керма. Але його немає і у багатьох конкурентів, включно з тими ж Logan і Rapid.
Ще одна особливість версії Exclusive — те, що їй покладено виключно 1,8-літровий 122-сильний мотор. Але поєднувати з ним можна як механічну, так і автоматизовану коробку передач. У Logan список агрегатів той самий: восьмиклапанник з МКПП і 16-клапанний K4M у парі з механікою або АКПП.
Ну а тепер — про ціни. «Ексклюзивна» Vesta перевалила за позначку в 800 тисяч лів: залежно від обраної трансмісії вона обійдеться в 814 400 або 839 400 лів. Однак і Logan цей бар’єр теж подолав: у версії Style він коштує від 733 до 803 тисяч лів. А якщо «зіграти по-чесному» і додати до цих цінників ще 12 тисяч за ЕРА-ГЛОНАСС і 16 тисяч за мультимедійку з навігацією, цінники майже зрівняються (з 16-клапанним мотором вони становитимуть 801 і 831 тисячу лів відповідно). При цьому в Logan, як і раніше, не буде підігріву задніх сидінь, камери заднього виду і датчиків дощу і світла, не рахуючи дрібниць на кшталт світлодіодного підсвічування салону і алькантари на сидіннях. Можливо, для деяких покупців це може стати вирішальним аргументом на користь купівлі того чи іншого автомобіля.
Висновки
Ми, як завжди, не робитимемо висновки за покупця: зробити вибір на користь тієї чи іншої машини кожен може сам. Незважаючи на те, що в топовій комплектації цінова перевага Logan практично зійшла нанівець, у нього в арсеналі залишилися аргументи на кшталт перевіреної платформи, гідромеханічного автомата і французького шильдика, які для когось можуть переважити інші об’єктивні переваги конкуруючої Vesta. Lada, своєю чергою, демонструє багатший список оснащення в усіх комплектаціях, але дістається воно за дещо більші, ніж для «француза», гроші. За багатьма експлуатаційними показниками на кшталт дорожнього просвіту й об’єму багажника ці седани йдуть практично врівень, а в чомусь — приміром, в об’ємі та потужності двигунів — трохи різняться. Тому кінцеве рішення, як завжди, залишається за покупцем, а ми сподіваємося, що зробили процес його прийняття значно простішим.
