Вартість бюджетних машин у Молдові вже давно не вкладається в жоден нормальний бюджет. Але ми тримаємося, настрій у нас гарний і здоров’я теж: поки під боком є Китай, є і недорогі автомобілі. І якщо раптом з’явилося бажання купити кросовер, то будь ласка — є і кросовери з Піднебесної. Наприклад, цей Dongfeng. Великої статистики щодо його поломок і вартості ремонту в Молдові поки що мало, тому ми спробуємо оцінити його якість і ремонтопридатність самостійно, а потім зробимо висновок щодо вартості ремонту цього автомобіля. Але спочатку — кілька слів про Dongfeng загалом.
Східний вітер
D ongfeng Motor Corporation — одна з найстаріших фірм-автовиробників Китаю, назва якої перекладається як «східний вітер». У Молдові вона більше відома своєю вантажною технікою, здебільшого — самоскидами, а ось на ринку легкого транспорту вона з’явилася зовсім недавно. Досі в нашій країні можна купити тільки дві моделі Dongfeng: седан DFM S30 і майже кросовер DFM H30 Cross, до яких до кінця року має приєднатися кросовер AX7.
У Китаї лінійка набагато ширша і налічує близько 20 моделей. Седан S30 і псевдокросовер H30 Cross — одна і та сама машина, тільки друга має кузов універсал, трохи більший кліренс і пластиковий обвіс. Зрозуміло, ні про який повний привід немає навіть мови, та й вибору агрегатів тут теж немає. DFM H30 Cross доступний тільки з одним бензиновим двигуном і двома коробками передач, п’ятиступінчастою механічною або чотириступінчастим «автоматом». У «китайців» здавна є тільки дві комплектації: «є все» і «є все, та ще й з люком». У H30 Cross в ролі плюшки багатої комплектації виступає якраз-таки АКПП.
Що являє собою DFM H30 Cross?
Офіційна позиція виробника — розробка власна, китайська. Але якщо чесно, то з агрегатів H30 Cross дуже наполегливо стирчать вуха Сітроена. І це невипадково: довгий час Dongfeng будував для китайського ринку Citroen ZX. Не можна так просто не взяти цю платформу для свого автомобіля! Більш детальне вивчення H30 Cross покаже, що в конструкції проглядається не тільки Сітроен, а й Пежо і Ніссан.
Як дослідний зразок ми взяли машину, куплену наприкінці грудня минулого року. Пробіг становить майже 10 000 км, комплектація найповніша, з люком і АКПП. Оглядати машину ми поїдемо в Дисконт Автосервіс РОЛЬФ, окремий напрямок групи компаній РОЛЬФ, який створено спеціально для обслуговування постагарантійних автомобілів. Досвіду у фахівців сервісу багато, автомобілі там обслуговують найрізноманітніші. Ось там ми і подивимося, що таке DFM H30 Cross і з чим його їдять. Основним нашим помічником і експертом буде майстер-консультант сервісу Сергій Стружак.
Двигун
Виробник називає силовий агрегат свого автомобіля скромно — А16, причому із вказівкою на те, що він «спроєктований за європейськими стандартами: вирізняється високою потужністю, надійністю, низьким рівнем шуму, економічною витратою пального, низьким рівнем шкідливих викидів у вихлопних газах» (цитата з сайту дилерського представництва dongfengmotor.ru). Однак майстри кажуть, що вже дуже він схожий на «рено-ніссанівський» HR16DE (знайомий за Nissan Tiida, Qashqai і навіть Lada Vesta), і це схоже на правду. У всякому разі, Nissan Tiida у себе в Китаї Dongfeng теж локалізував і мотори ці у виробництві освоїв.
Думаю, ми не будемо сьогодні загострювати увагу на звичайних процедурах. Так, масло можна поміняти самостійно, але доведеться знімати захист: зверху фільтр видно, але відкрутити його буде простіше знизу, та й до зливного отвору якось дістатися треба. Можна не страждати, а заплатити 550 лів за роботу в сервісі.
Набагато цікавіше те, яке масло залито в цей мотор.
Річ у тім, що регулювання зазору клапанів у моторі відбувається за допомогою гідрокомпенсаторів, і ще не бачачи машини, я почув характерний звук розподільного вала, що стукає об клапани. Із зазорами явно щось не так. Перша підозра впала на неякісне або занадто в’язке масло, залите під час першого ТО. Але масло купував сам власник, причому всі сертифікати на нього є. 5W30 — далеко не найв’язкіше масло, тому причина стуку навряд чи пов’язана з маслом. Але факт залишається фактом — стукіт є, і він вельми виразний, що відразу після пуску двигуна, що на прогрітому моторі.
Привід ГРМ ланцюговий, і з досвіду експлуатації практично таких самих моторів Nissan майстер запевнив, що заміна ланцюга навряд чи буде потрібна раніше пробігу тисяч у 200 кілометрів. Але якщо раптом треба буде, його можна замінити, причому робота обійдеться в досить помірні 12 тисяч лів.
Свічки і котушки запалювання можна замінити самостійно — тут все просто. Але ось із роз’ємами треба поводитися обережно, вони доволі кволі. Такі самі роз’єми стоять і на деяких датчиках — ймовірно, довго вони не протягнуть, їхні контактні групи не надто живучі. Цікаво, що водночас на деяких датчиках трапляються цілком пристойні роз’єми, такі самі, як стояли на японських Ніссанах. Незважаючи на наявність гумового ущільнювача по периметру капота, весь моторний відсік покритий пилом і брудом. Дісталося навіть блоку управління АБС, який стоїть хоч і зверху, а все одно весь покритий шаром дорожньої гидоти. Мабуть, толку від ущільнювача не надто багато.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Сервісний ремінь коштує один, його заміна обійдеться лів у 700. А ось скільки коштує сам ремінь, його ролик і багато інших запчастин — питання, бо в продажу знайти запчастини важко, і навіть великі інтернет-магазини (ви зрозуміли, про кого я) запчастинами для Dongfeng не балуються.
Для заміни повітряного фільтра знадобиться викрутка — засувок на кришці корпусу фільтра немає. Що ще побачимо під капотом?
Можна спокійно і не поспішаючи замінити лампочки в правій фарі. А ось як їх поміняти в лівій, ми так і не зрозуміли. Найімовірніше, доведеться знімати щонайменше решітку радіатора і корпус фари. Хоча якщо дуже постаратися, то можна дістатися до ламп і зверху, але велика ймовірність переламати всі пальці. Втім, тут китайці цілком у світовому тренді — про простоту сервісних процедур піклуються мало.
Трансмісія і рульове управління
А ось тут до H30 Cross претензій немає. Походження АКПП виробники приховувати не стали — тут стоїть коробка Aisin третього покоління з можливістю ручного перемикання передач. Майстер каже, проблем із цими коробками майже не буває, головне — вчасно міняти масло. Операція коштує 2 700 лів, але в принципі переплутати зливний і заливний отвори на ній складно, видно їх добре. Звісно, доведеться шукати підйомник або яму — лазити під машиною незручно, будь він хоч тричі кросовер. ШРКШи поки що не хрустять, всі пильовики цілі. Загалом, тут говорити про щось конкретне поки рано.
На жаль, але зворотним боком надійності і невибагливості виявляється витрата палива — до 14 літрів у міському циклі. Чотири ступені — справа така. Хоча на трасі витрата виходить нормальною — 5,9-6 літрів на сотню.
Рульова рейка стоїть з електропідсилювачем. Практично таку саму можна побачити на Suzuki SX4, та й проблеми у цих рейок спільні: на пробігу трохи менше десяти тисяч рейка вже видає непристойні звуки у вигляді стуку. І знову ми не можемо сказати, скільки коштує нова рейка, але якщо орієнтуватися на рейку «японця», то близько 30 тисяч лів. Але тут треба віддати належне офіційному дилеру: на ТО-2 зазначену проблему взяли до відома і визнали гарантійним випадком. Запропонували підтягнути рейку, а якщо не допоможе, то замінити.
Ходова частина і гальма
Усі гальмівні механізми — дискові. У них є три цікаві особливості.
По-перше, вартість комплекту оригінальних колодок у дилера становить 9 тисяч лів. М’яко кажучи, дорогувато. Але є цілком обґрунтована надія, що можна обійтися і без таких витрат: пошукати колодки для Пежо або Сітроена. В Інтернеті люди вже діляться радістю: комусь на цей кросовер підійшли передні колодки від Citroen Berlingo. Гадаю, аналогів можна знайти багато, цілком пристойні TRW обійдуться значно дешевше: на той самий Берлінго вони коштують близько двох з половиною тисяч.
Процес заміни абсолютно стандартний, але поршні заднього супорта треба вкручувати, а не вдавлювати. Втім, і цей нюанс уже давно не нюанс.
Друга особливість суто конструктивна: передні гальмівні механізми не мають жодних захисних щитків, що особливо помітно на кросовері, нехай і «псевдо». З цією особливістю перегукується й остання відмінна риса: задні механізми щитками все ж прикриті, але деталі приводу стоянкового гальма стоять відкрито. Помітні й перші наслідки: тросик «ручника» вже починає покриватися іржею.
Майстер помічає цікаву особливість колодок: передні зношені майже вдвічі менше, ніж задні. Чому так відбувається — не цілком зрозуміло, але якщо покрутити передні колеса, стає зрозуміло, що обертаються вони не найкращим чином, можливо, гальмівні супорти вже починають закисати і колеса розгальмовуються не повністю. Але в цьому випадку якраз передні колодки і мали б зноситися швидше, а у нас ситуація зворотна. Хоч би що там відбувалося з колодками, слід дослухатися до поради фахівця сервісу: стежити за тросом стоянкового гальма і обов’язково регулярно користуватися «ручником», інакше він заіржавіє остаточно.
Перш ніж перейти безпосередньо до ходової, подивимося на машину знизу.
По-перше, захисне антикорозійне покриття днища автомобіля вже розтріскалося і потихеньку починає обсипатися з кузова. Це не означає, що дно вже починає гнити — воно поки що чисте, слідів корозії на ньому немає. Але, найімовірніше, буде, якщо антикор не оновити. Тим паче що подекуди вже можна побачити непристойні для піврічного автомобіля речі: і резонатор, і глушник уже пропускають гази. Ті, хто трохи знайомий з фізикою, зрозуміли, що прогар у цих місцях вихлопній системі вже забезпечений. Цікаво було б глянути на неї через два-три роки, найімовірніше, міняти доведеться все, починаючи від гофри випускного колектора — вона поки що має гарний вигляд.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
У ходовій частині нічого поганого не знайшли, хіба що штоки передніх амортизаторів, які починають іржавіти. Стійки стабілізатора, кульові опори (вони на болтах, і це добре), сайлентблоки — всі елементи передньої підвіски почуваються відмінно.
Задня підвіска тут дещо незвична, але її впізнає кожен власник, наприклад, Peugeot 206. Йдеться про балку з голчастими підшипниками — саме вони тут стоять замість звичних сайлентблоків і періодично можуть виходити з ладу. Трагізм ситуації полягає в тому, що окремо їх міняти хочуть далеко не всі, вважаючи за краще ставити всю балку цілком. І все ж ніхто не забороняє знайти сервіс, де погодяться замінити тільки підшипники.
Кузов і салон
Ми довго і прискіпливо оглядали кузов у спробах знайти якісь огріхи складання або фарбування. Але ось тут Dongfeng приємно здивував: причепитися до кузова не вийшло. Так, деякі зазори не можна назвати ідеальними, але ж Dongfeng не Mercedes, і для своєї цінової ніші кузов непоганий.
Щоправда, розповіді про його повне оцинкування здаються доброю казкою: власник Кросу спеціально їздив подивитися на таку саму машину після ДТП і переконався, що оцинкуванням там і не пахне. Є ще кілька невеликих причіпок: лючок бензобака трохи кривуватий і зачіпає куточком кузов, через що в цьому місці вже видно пошкодження ЛФП. На гофрі, що захищає джгут проводки в задніх дверях, є тріщини. Помітний знос і на ущільнювачах дверей, причому нерівномірний — десь він прилягає краще, десь трохи гірше. Про це свідчить і нерівномірний шар пилу в дверних отворах. І останнє, що ми не могли не помітити, це не надто акуратне вклеювання скла в задніх дверях.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Салон у китайців вийшов хорошим. Не надто багато виглядає, але просторо і навіть симпатичненько. Тільки ось недавно помер люк і мультимедійна система. З ремонтом останньої впоралися під час другого ТО: її треба відключити з роз’єму і підключити заново. Спеціаліст дилерського сервісу дав зрозуміти, що проблема ця відома. А ось із люком поки що нічого зробити не змогли: потрібен інженер із гарантії, який є не в кожному дилерському центрі, тож власнику Dongfeng доведеться ще з’їздити в інший центр.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
До речі, кілька слів про дилера. ТО-2 Дунфенг пройшов швидко, причому робота коштувала трохи більше п’яти тисяч. Але ось знайти, наприклад, електрика важко — він один на весь Петербург, тому «зловити» його дуже непросто. Інженера з гарантії знайти простіше, але теж у будь-якому центрі. Причому відремонтувати по гарантії машину швидко теж не виходить: дилер просить два тижні на діагностику і ще два — на доставку запчастин для ремонту.
Зазначимо, що їде Дунфен напрочуд приємно. Динаміка у нього непогана, шумоізоляція теж цілком пристойна. Ну, а свист сервісного ременя легко усувається регулюванням його натягу. Гул ЕУРа зі стуком рейки ще послухає інженер з гарантії — йому тут роботи вистачить надовго.
Трохи неприємно, що обидва передніх сидінь мають люфт спинок. Але ми ж не будемо їх смикати спеціально, в русі та під час посадки помітити це неможливо.
Що в підсумку?
Якщо є бажання відносно недорого купити новий автомобіль, та ще й кросовер, то DFM H30 Cross придуманий спеціально для вас. Але не треба думати, що цей бюджетний автомобіль виявиться таким же дешевим в експлуатації.
Витрата все ж завелика — навіть для поєднання атмосферного мотора з чотириступінчастою гідромеханікою. Радикально і бюджетно її знизити, ясна річ, можна тільки зміною коробки на робот з одним зчепленням, але доведеться пожертвувати комфортом. Втім, імовірно, що висока витрата — це проблема конкретної машини, тому що на форумах власники H30 рапортують про цифри 11-12 літрів, що вже не так критично.
Чи можна вважати мінусом запозичення технологій? Здається, що ні — принципова конструкція машини має нехай не надто прогресивний, але вельми життєздатний вигляд. До надійності заслуженого «ніссанівського» мотора питань немає, як немає і сумнівів у міцності французької ходової. Ось чого автомобілю не вистачає явно, так це адаптації під молдавські погодні умови. Причому не такою вже високою ціною.
Захист гальмівних механізмів, більш стійкі до бруду ущільнювачі, якісна обробка днища, надійні роз’єми — це те, без чого машина ризикує отримати корозійні проблеми і «глюки» електроніки, що блукають, вже дуже скоро. Усе це підмочить репутацію марки, яка тільки-тільки вийшла на ринок.
Ну і з дилерським сервісом треба щось робити. Один інженер з гарантії на 5 млн жителів Санкт-Петербурга, враховуючи, що нова машина завжди збирає багато купівельного зворотного зв’язку — м’яко кажучи, недалекоглядно. Місяць очікування для вирішення гарантійних проблем з обов’язковою вимогою залишати автомобіль на території дилера — це більше схоже на знущання і загороджувальний захід, придуманий для того, щоб гарантією люди взагалі не користувалися. А навіщо потрібен новий автомобіль, якщо на нього де-факто не працює гарантія?
За допомогу в підготовці матеріалу висловлюємо подяку «Дисконт Автосервісу РОЛЬФ» і особисто фахівцю СТО Сергію Стружаку (СПб, вул. Савушкіна, буд. 103, літ.Б)
У Санкт-Петербурзі у марки DFM два дилери і три дилерські центри, в кожному ДЦ є свій співробітник з гарантії. Залишати автомобіль на території дилера необов’язково, навіть не потрібно. Якщо деталь, яка вийшла з ладу, не впливає на безпеку руху (наприклад, люк не відчиняється), власник може використовувати автомобіль і приїхати на ремонт у день, коли запросить дилер. Цей термін залежить від наявності у дилера запасної частини на складі. Як правило, у дилера на складі є запас найбільш використовуваних деталей, решту він замовляє на центральному складі дистриб’ютора, тому процес ремонту може залежати від термінів доставки запчастини. Що стосується ремонтів, які передбачають знаходження авто на території СТО дилера тривалий час (ремонт двигуна, коробки тощо), ми наполегливо рекомендуємо нашим дилерам надавати підмінний автомобіль (зазвичай це тест-драйвний автомобіль). Термін гарантійного ремонту визначається законом про захист прав споживача. Проблеми, звісно, є, дилерська мережа перебуває у фазі активного зростання, але ми докладаємо всіх зусиль для їх розв’язання, тож дякуємо за матеріал, що дає змогу побачити ситуацію на місцях.
