Основою легких армійських автомобілів по праву вважається та найвідоміша «емка» — легендарний 50-сильний задньопривідний седан ГАЗ М-1 і його похідні версії, про які ми вже розповідали. Тепер перед вами стаття про їхнє важке перетворення на військові легковики з усіма ведучими колесами і про їхні перші кроки до перевтілення в спеціальні повнопривідні машини — майбутні радянські джипи.

У передвоєнні роки проектування легких військових машин з повним приводом їхньою базою, крім «емки», ставали досвідчені і суто цивільні машини із задніми ведучими колесами. Їхньою головною основою став потужніший командирський седан ГАЗ-11-73 з оновленим облицюванням передка, а також суцільнометалевий пікап ГАЗ-415 вантажопідйомністю 500 кілограмів. До цих робіт було долучено також експериментальний кабріолет ГАЗ-11-40, що розвивав швидкість 120 км/год, і дослідний багатоцільовий пікап ГАЗ-11-415 з посиленою рамою, що доставляв до 750 кг вантажів.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Перші повнопривідні військові легковики ГАЗ-61

Для провідного конструктора В. А. Грачова перші легковики Горьковського автозаводу з колісною формулою 4×4 стали успіхом світового рівня. Але і цього разу їхньою базою послужила американська повнопривідна штабна машина Ford-Marmon-Herrington LD2-4 зразка 1937 року з відкритим армійським кузовом. Вона надійшла на завод у квітні 1938-го, і потім минуло ще кілька місяців, поки в горьківському КБ не народився перший багатоцільовий повнопривідний автомобіль-шасі ГАЗ-61. Його випробування провели влітку 1939 року.

Перший повнопривідний седан на шасі ГАЗ-61 під час святкового автопробігу 7 листопада 1939 року

Спочатку на всюдихідних шасі ГАЗ-61 монтували шестициліндровий двигун Dodge на 85 сил з алюмінієвою головкою блоку, але на всіх наступних версіях застосовували дешевший 76-сильний варіант, який збирали в Горькому під маркою ГАЗ-11. Він працював із чотириступінчастою коробкою передач від вантажівки ГАЗ-ММ, новою роздавальною коробкою і карданним валом від ЗІС-101. Отримавши з Америки подібний і доведений до досконалості автомобіль, радянські винахідники опинилися володарями найскладнішої та найдорожчої частини будь-якої повнопривідної машини — переднього ведучого і керованого моста з кульковими шарнірами рівних кутових швидкостей Rzeppa. Згодом їх замінили на простіші шарніри Bendix-Weiss, здатні передавати підвищений крутильний момент.

Дослідний повнопривідний кабріолет ГАЗ-61-40 з облицюванням від моделі ГАЗ М-1. 1939 рік

Влітку 1939-го першим легким повнопривідним всюдиходом Грачова став штабний автомобіль ГАЗ-61-40 з тентованим кузовом від кабріолета ГАЗ-11-40. Через брак відкритих кузовів було складено всього шість машин із двома видами облицювання радіатора від ГАЗ М-1 і ГАЗ-11-73, радянськими «шосейними» та імпортними всюдихідними шинами.

Заводські випробування відкритого п’ятимісного автомобіля ГАЗ-61-40. Червень 1939 року

Експериментальний зразок кабріолета ГАЗ-61-40 з облицюванням від ГАЗ-11-73. 1939 рік

У листопаді після вдалих випробувань з’явився дослідний армійський седан ГАЗ-61-73 із серійним чотиримісним суцільнометалевим кузовом від «емки», відразу ж прийнятий на озброєння Червоної армії. Повністю доопрацьований і укомплектований всюдихід із радіаторною решіткою від ГАЗ-11-73 був готовий у липні 1941-го і переданий у розпорядження командування РСЧА. За спорядженої маси 1650 кілограмів він міг буксирувати причіп або 76-мм гармату і розвивав швидкість 107 км/год.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Єдиним довоєнним повнопривідним пікапом на базі ГАЗ-61 був дослідний суцільнометалевий зразок ГАЗ-61-415 вантажопідйомністю 750 кілограмів з двомісною кабіною і кузовом з бічними відкидними лавками, що досягав швидкості 100 км/год.

Експериментальний повнопривідний пікап ГАЗ-61-415 на шасі ГАЗ-61. 1940 рік

Повнопривідні автомобілі ГАЗ-61 на війні

Незважаючи на величезні труднощі воєнного часу, дрібносерійне виробництво вкрай необхідного Червоній армії всюдихода ГАЗ-61-73 було налагоджено тільки 12 липня 1941 року. Загалом до 1945-го зібрали 194 автомобілі. Їх використовували як оперативні, штабні та персональні машини відомих воєначальників і партпрацівників.

Армійський чотиримісний всюдихід ГАЗ-61-73, що серійно випускався з 9 грудня 1941 року

Повнопривідний седан ГАЗ-61-73 першого випуску на фронті	Микита Хрущов біля свого штабного автомобіля ГАЗ-61-73 (кінокадр)

Одна з небагатьох збережених після війни машин ГАЗ-61-73 на автомобільному параді в Ризі. 1970-ті роки

Крім того, до кінця 1941 року на базі багатоцільового пікапа ГАЗ-61-415 завод зібрав 36 легких артилерійських тягачів ГАЗ-61-416 для буксирування протитанкових гармат, доставки боєкомплектів і особового складу. Вони забезпечувалися відкритою кабіною без дверей з м’яким верхом і брезентовими бічними загородками, спрощеним суцільнометалевим кузовом із задньою поздовжньою лавкою для перевезення бойового розрахунку і 30 снарядів калібру 57-мм. Під час війни майже всі машини були знищені.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Легка багатоцільова армійська машина ГАЗ-64 «Пігмей»

Не секрет, що в незвіданій галузі принципово нових легких повнопривідних військових автомобілів, згодом прозваних джипами, Грачов слідував курсом, наміченим військовим відомством США. У 1940 році воно затвердило технічні вимоги до таких машин і оголосило конкурс на їх розробку. У листопаді переможцем став прототип Ford Pygmy («Пігмей») з принципово новим армійським кузовом із плоскими панелями і крилами.

Про нього Грачов дізнався з американського автомобільного журналу Automotive Industries і одразу ж вирішив узятися за створення такої ж радянської машини для розвідки і штабних цілей.

Сторінка з журналу Automotive Industries за 15 грудня 1940 року з новинною колонкою про створення джипа Ford Pigmy

У листі Голові РНК СРСР маршалу К. Є. Ворошилову Грачов дав оцінку першим заокеанським джипам: «Їхні описи дають можливість досить точно визначити тактико-технічні характеристики… Військові підрозділи «Пігмеїв» можуть використовуватися на бездорожніх ділянках… дають можливість буксирувати протитанкові гармати і причепи… зберігають людському складу свою м’язову силу…»

Дослідний розвідувальний автомобіль ГАЗ-64 «Пігмей» (Р-1) з американізованою зовнішністю. 1941 рік

У січні 1941-го Нарком середнього машинобудування В. А. Малишев, вивчивши дрібну журнальну картинку і півсторінки тексту, високо оцінив перспективність «Пігмея» і наказав: «Терміново зробіть таку ж машину, наш радянський «Пігмей». 3 лютого в горьківському КБ під керівництвом Грачова почалося проектування тримісного автомобіля-розвідника ГАЗ-64 «Пігмей» (Р-1). Наприкінці березня були готові два пробні зразки, які 22 квітня продемонстрували Й. В. Сталіну і потім відправили на випробування.

Радянські джипи «Пігмей» з «фігурними» вирізами в лівій і правій сторонах кузова замість дверей

Базою радянського «Пігмея» став укорочений кабріолет ГАЗ-61-40 з 50-сильним мотором ГАЗ-ММ, а для точної відповідності нормам США було вирішено «урізати» також і довжину мостів. Замість типового кузова заокеанського «Пігмея» радянські конструктори створили свій варіант із широким округлим капотом і напівкруглими передніми крилами з фарами, який зовні практично не відрізнявся від раннього американського прототипу Bantam-60. Радянським внеском стали глибші еліпсоподібні вирізи бічних дверцят, збільшена кількість прутків у опуклій решітці радіатора, розвішаний по бортах шанцевий інструмент і відсутність тенту.

Випробування пробного зразка автомобіля «Пігмей» на льоду замерзлої Волги. Квітень 1941 року

Розміщення великокаліберного кулемета на стійці між сидіннями і боєкомплекту в задньому відсіку

Випробування «Пігмеїв» проводилися у квітні-травні 1941 року. При цьому вони забезпечувалися великокаліберним зенітним кулеметом на поворотній стійці і буксирували 47-мм протитанкові гармати. Споряджена маса машин на 220 кілограмів перевищувала американські норми і досягала 1200 кг. Максимальна швидкість становила 92 км/год. З початком війни зволікати з впровадженням поки що не повністю випробуваного і доопрацьованого джипа було вже пізно.

Значний бойовий комплекс з кулеметного «розвідника», артилерійського передка і легкої гармати

На той час американський прообраз Ford Pygmy перетворився на давно забуту конструкцію, що поступилася місцем більш досконалим масовим джипам Willys MB. А радянські конструктори, визнавши свої помилки, влітку 1941-го оперативно переробили «Пігмей» на командирський автомобіль ГАЗ-64-416. Йому буде присвячена наступна стаття.

Легкий багатоцільовий військовий автомобіль інституту НАТІ

Одночасно і незалежно від Горьковського заводу зі своїм «Пігмеєм» проєктуванням і складанням двох легких автомобілів-розвідників АР-НАТІ та одного причепа займався колектив Наукового автотракторного інституту (НАТІ). У цих машинах максимально використовувалися модернізовані серійні агрегати, а замість практичного заводського підходу конструктори НАТІ застосували суто наукові методи з математичними розрахунками агрегатів і всіх параметрів. Ці автомобілі носили позначення АР-НАТІ № 1 і АР-НАТІ № 2 і зовні відрізнялися широким або вузьким капотом, а також місцями розташування фар.

Перший варіант АР-НАТІ № 1 з широким передком і вбудованими фарами, вузькими передніми крилами і причепом. Квітень 1941 рік

Другий варіант АР-НАТІ № 2 з вузьким капотом і плоскими крилами зі встановленими на них фарами. Квітень 1941 року

Їх обладнали модернізованим мотором ГАЗ-М з вакуумним пристроєм випередження запалювання і двома автономними карбюраторами, що давали змогу на ходу змінювати потужність у межах від 38 до 59 к.с. Чотириступінчасту коробку передач запозичили у вантажівки ГАЗ-ММ, «роздатку» і передні ведучі мости — від всюдихода ГАЗ-61, рульовий механізм від «емки» і гальмівну систему від ГАЗ-11-73. Усі агрегати монтували на новій трапецеїдальній рамі з центральною X-подібною поперечиною.

Автомобіль АР-НАТІ № 2 з брезентовими фартухами на місці дверей і стійкою станкового кулемета між сидінь

Автомобіль АР-НАТІ № 2 з всюдихідними шинами і герметизованими дверними прорізами, фартухами і тентом

Оригінальний кузов без дверей і підніжок отримав відкриті дверні прорізи з брезентовими фартухами. У боковинах знімного тенту було целулоїдне скло, відкидне лобове скло забезпечувалося двома фарами-шукачами і двома вакуумними склоочисниками. Радіатор захищала зварна решітка, роль переднього бампера грала звичайна та. На обох версіях за вимогами РККА було передбачено встановлення станкового кулемета з боєзапасом. Одновісний високобортний причіп з незалежною підвіскою перевозив додаткові паливні баки і запасне колесо.

Базовий автомобіль АР-НАТІ № 1 з боєкомплектом у задній частині кузова і причепом для перевезення 400 кілограмів вантажу

На полігонних випробуваннях автомобіль АР-НАТІ № 2 долав підйоми крутизною до 40 градусів

2 квітня 1941 року автомобілі АР-НАТІ та причіп були готові. Через двадцять днів разом із горьківськими «Пігмеями» їх продемонстрували вищому керівництву країни, потім випробували на полігонах і під час пробігу в зчепі з 45-мм гарматами. Споряджена маса одиночних машин перевищувала норми США на 150 кілограмів. Їхня швидкість по шосе становила 102 і 97 км/год відповідно.

Доведення і випробування машин АР-НАТІ завершилися 2 липня з рекомендацією термінового розгортання їхнього виробництва на Горьковському автозаводі. Однак у воєнних умовах виявилося простіше і швидше організувати в Горькому випуск власного більш технологічного армійського варіанту ГАЗ-64-416 (про нього читайте в наступній статті).

На тому роботи НАТІ в цьому напрямку закінчилися. Машину № 1 евакуювали в місто Мелекес, де її застосовували на вивезенні лісу, а в 1943-му списали. Варіант № 2 у червні 1941-го перевезли на ГАЗ, де він загинув під час бомбардування.

На заголовній фотографії — Легкий армійський автомобіль АР-НАТІ № 2, розроблений на науковій основі з використанням журнальної картинки із зображенням американського прототипу Ford Pygmy

У статті використані тільки автентичні чорно-білі ілюстрації