Лейтмотивом нашого прощального тесту класичного Mitsubishi Pajero став ностальгічний смуток за справжніми позашляховиками, лави яких стрімко рідшають. І все ж рано вдягати траур і посипати голову попелом: нехай позашляховість — поняття відносне, але якщо вважати головною родовою ознакою окрему раму і класичне компонування з поздовжнім розташуванням силового агрегата, вибір варіантів у сегменті до трьох мільйонів лів поки що є. Інше питання — якою мірою вони можуть замінити старий добрий Pajero, що ми і спробуємо прояснити.
Mitsubishi Pajero Sport
Досить дивний маркетинговий хід — за колишнього, але ще живого Pajero призначити флагманом модель, яка завжди стояла в ієрархії Mitsubishi на півсходинки нижче. Pajero Sport помітно компактніший, і тому в його салоні немає такого «акваріумного» відчуття — рослим людям ззаду навіть може бути затісно, а деякі деталі зрадницьки видають схожість із пікапом L200.
Від нього ж і жорсткий задній міст, що не додає витонченості дорожнім манерам: і нехай Pajero не вирізняється відточеною керованістю, але там хоча б незалежна задня підвіска. Але система повного приводу Super Select тут щонайменше не гірша: у неї ті самі чотири режими роботи, тільки замість вільного міжосьового диференціала з віскомуфтою — асиметричний «самоблок» Torsen. Є і блокування заднього диференціала, а паспортний дорожній просвіт менший, ніж у Pajero, але в рамках нашого огляду найсолідніший.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Mitsubishi Pajero Sport
базова вартість
2 799 990 лів
Зате ступенів в «автоматі» Aisin у Спорту — цілих вісім проти п’яти, що насамперед позитивно позначається на економічності. Вона могла б бути ще вищою, якби не друга велика дивина: новий Pajero Sport вивели на молдавський ринок з бензиновою атмосферною «шісткою», невигідною з точки зору суми транспортного податку.
Можливо, версія з турбодизелем, яку нам обіцяють цього року, отримає ще й більш гуманний цінник, але поки що Sport виглядає дещо переоціненим. З усіх традиційних для Mitsubishi рівнів комплектації він доступний нам лише у двох «верхніх», Instyle і Ultimate, і в «найбюджетнішій» з них коштує 2 799 990 лів, рівно на 400 тисяч дорожче аналогічно обладнаного Pajero.
Виконання Instyle — це
легкосплавні 18-дюймові колісні диски, шкіряний салон, світлодіодні фари, підігрів усіх сидінь і керма, забезпеченого кнопками аудіосистеми і круїз-контролю, електропривід передніх крісел і, звісно ж, склопідйомників, кнопка запуску двигуна, датчики дощу і світла, клімат-контроль і солідний набір систем безпеки, включно з подушкою для колін водія і системою стабілізації причепа.
У версії Ultimate до цього переліку додаються камери кругового огляду, система моніторингу мертвих зон, парктронік і мультимедійна система з можливістю інтеграції смартфона і вісьмома динаміками замість базових шести. Доплата за ці радощі — 200 тисяч лів, тобто до встановленого нами тримільйонного бар’єру залишається рівно десять цілкових.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Land Cruiser Prado
базова вартість
1 997 000 лів
По відношенню до цього позашляховика Pajero Sport завжди відігравав роль наздоганяючого, про що може свідчити хоча б близькість усіх технічних параметрів. У Prado теж постійний повний привід з «Торсеном» і нерозрізний задній міст, але його підвіска може бути як пружинною, так і пневматичною. Плюс сім комплектацій і три двигуни, причому один із них — найекономічніший у нашому огляді турбодизель, якого так не вистачає Mitsubishi. Щоправда, його скромна потужність забезпечує помірну розгінну динаміку, а коробка «автомат» має лише шість ступенів, зате можна заощадити не тільки на паливі, а й на транспортному податку. А стосовно керованості, вельми далекої від легкових ідеалів, і «рамної» плавності ходу, то тут позашляховики дуже схожі.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Але є у машин і явні відмінності: так, у Тойоти другий ряд сидінь регулюється в подовжньому напрямку, а в деяких версіях є і додатковий третій ряд, якого для Спорту в молдавській специфікації чомусь не пропонують, хоча в принципі він існує. Ось і виходить, що свіжіший дизайн — чи не єдина перевага Pajero Sport, якщо не торкатися ціни питання.
«Вилка» цін на Land Cruiser Prado вражає —
від двох мільйонів лів до майже чотирьох. До наших же трьох мільйонів найближче дизельний позашляховик у комплектації «Комфорт» (2 978 000 лів), не порожній, але і аж ніяк не найбагатшій: фари — галогенні, колеса — 17-дюймові, хоч і легкосплавні, оббивка сидінь — тканинна, підігрів — лише у передніх крісел. З іншого боку, ці самі крісла мають електропривод, є клімат- і круїз-контроль, парктронік і камера заднього виду, а динаміків — аж дев’ять штук.
Однак світлодіодна оптика, 18-дюймові диски, підігрів керма, датчики дощу і світла надаються тільки версії «Елеганс», у комплекті з електричними регулюваннями керма, охолоджуваним боксом у підлокітнику, різноманітними підсвічуваннями і вартістю від 3 124 000 лів. За позашляховик із чотирилітровою бензиновою «шісткою» в такій самій комплектації дилери просять щонайменше 3 373 000 лів, машина з люком у даху та навігацією обійдеться не менш ніж у 3 586 000 лів, а щоб отримати семимісний салон, доведеться доплатити ще 78 тисяч.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kia Mohave
Kia Mohave
базова вартість
2 399 900 лів
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Річ у тім, що це позашляховик американського формату, «заточений» насамперед не для трофі-рейдів, а для буксирування важких причепів, і саме для відповідних маніпуляцій пневмопідвіска дає йому змогу «присідати» задньою частиною. Однак у Штатах Mohave, як то кажуть, не пішов, і тепер він доступний виключно в азіатській версії, з тяговітим трилітровим турбодизелем і восьмиступінчастим «автоматом». Цей тандем забезпечує вельми гідну динаміку укупі з більш ніж прийнятною для машини таких габаритів і маси витратою солярки.
Дуже привабливо на тлі японських позашляховиків виглядають і ціни
які не дотягують до трьох мільйонів навіть у топовій комплектації Premium. За 2 649 900 лів покупець отримує 18-дюймове «лиття», ксенонові фари, люк з електроприводом, горезвісну пневмопідвіску, шкіряний салон, навігацію, камеру заднього виду, кнопку запуску двигуна, вентиляцію водійського сидіння, електропривод налаштувань керма і педального вузла.
Все інше є в базовій комплектації Comfort за 2 399 900 лів: клімат-контроль із персональним керуванням для другого ряду сидінь, круїз-контроль, датчики дощу і паркування, підігрів керма і всіх сидінь. Щоправда, аудіосистема має лише шість динаміків, але за такої ціни на «здачу» з трьох мільйонів можна перетворити величезний салон на справжній концертний зал. А тим, кому інтер’єр Mohave здається простакуватим і застарілим, можна порадити дочекатися появи в Молдові оновленої версії.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Haval H9
Haval H9
базова вартість
2 299 900 лів
Китайський учасник огляду і зовні, і всередині має трохи сучасніший вигляд, ніж корейський, а причина цього — не надто прихована схожість з Toyota Prado. Але за габаритами флагманський Haval ближче за всіх до Mitsubishi Pajero (того, що не Sport), хоча ззаду тут міст, як у тих самих Спорта і Prado, а схема трансмісії — така сама, як у Mohave.
Зате двигун оригінальний: дволітровий бензиновий турбомотор — наймалолітражніший і найбільш високофорсований у нашій групі. І йому в парі з шестиступінчастим «автоматом» явно важкувато розганяти таку махину: час прискорення до «сотні» лише трохи кращий, ніж у дизельного Prado.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
А витрата бензину більша, ніж у трилітрового Pajero Sport, трохи швидшого, — то кому ж він потрібен, цей солідний і амбітний, але тряскій Haval, яким вельми умовно можна керувати? Тому, хто потребує великого позашляховика, бажано з трьома рядами сидінь, але не має у своєму розпорядженні суми, необхідної для придбання не тільки Prado, а й навіть Mohave.
У єдиній комплектації Elite Haval H9 оцінюють у 2 299 900 лів, однак
список обладнання анітрохи не коротший, ніж у дорожчих та іменитих «однокласників». Ті самі 18-дюймові диски, шкіра, ксенон, світлодіоди, люк, електропривод передніх крісел (у водійського — з пам’яттю), трьохзонний клімат-контроль, мультимедійна система з навігацією, восьмидюймовим дисплеєм і десятьма динаміками, камера заднього виду з динамічною розміткою, датчики дощу, світла і тиску в шинах — ось лише основні позиції.
«Ручник» тут електромеханічний, запуск двигуна кнопковий, а фари — адаптивні, з функцією освітлення поворотів, як і годиться флагману. Звісно, H9 комплектується повним набором засобів безпеки, включно зі всілякими подушками і шторками, системами стабілізації, допомоги на підйомі та спуску, екстреного гальмування, моніторингу втоми водія і т. д. Не вистачає хіба що камер кругового огляду: для китайського автомобіля з подібним і претензіями це виглядає дивно.
Chevrolet Tahoe
Chevrolet Tahoe
базова вартість
2 990 000 лів
На протилежному від «китайця» полюсі — справжній повнорозмірний «американець»: Chevrolet Tahoe . Він на 40 сантиметрів довший за Mitsubishi Pajero Sport при 15-сантиметровій різниці в довжині колісної бази. А його атмосферна «вісімка», майже така сама, як у легендарного Корвета, за літражем перевершує двигун Спорту більш ніж удвічі, і майже вдвічі — за потужністю. Немає нічого дивного в тому, що і розгін до 100 км/год займає у Tahoe менш як сім секунд, хоча не зовсім зрозуміло, навіщо це потрібно за «вантажної» керованості, зумовленої горезвісною рамою і залежною задньою підвіскою.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Втім, це закони жанру — інакше в цьому класі, як бачимо, і не буває, адже всі недоліки компенсуються специфічними плюсами. У цьому разі серед таких — можливість буксирувати яхту або автобудинок, але не позашляхові якості, як і у Kia і Haval. Адже схема повнопривідної трансмісії одна на трьох: постійний задній привід, муфта підключення передніх коліс і понижувальна передача. Крім того, у Chevrolet — найскромніша в нашій компанії геометрична прохідність через порівняно невеликий дорожній просвіт і довгу базу.
Оскільки за «кількістю автомобіля» Tahoe сильно перевершує інших наших фігурантів
логічно, що і за вартістю він ледь влазить у наші рамки. Формально ціни починаються від 2 990 000 лів за комплектацію LE, головні ознаки якої — трьохзонний клімат-контроль, підігрів керма, системи активного шумопоглинання, моніторингу мертвих зон і розмітки, електропривод складання сидінь другого і третього рядів, регулювань керма і педального вузла.
Шкіряний салон, круїз-контроль, просунута мультимедійна система, електрорегулювання і підігрів сидінь — це вже виконання LT з базовою ціною 3 865 000 лів. Ну а преміальна акустика Bose, розважальна система для задніх пасажирів, люк у даху і адаптивна підвіска Magnetic Ride, покликана згладжувати гуваті повадки «вантажної» конструкції, в комплекті з 20-дюймовими колесами замість базових 18-дюймових — прерогатива топ-версії LTZ за 4 285 000 лів. Втім, це вже інший сегмент і інші конкуренти, які жодним чином не перетинаються зі старим добрим Mitsubishi Pajero.
