Перед вами вельми цікавий автомобіль. Очевидно, що це Toyota, але чи назвете ви точно модель? Б’юся об заклад, що без погляду на корму ви точно помилитеся!
Цивільний обов’язок і спортивні амбіції
Ця машина перевтілювалася незліченну кількість разів. Деякий час, років зо два, вона вірою і правдою служила господареві для повсякденних пересувань містом: Toyota Mark II JZX100 — хороший, надійний і комфортний автомобіль. Перші доопрацювання були пов’язані із зовнішністю авто: спочатку його «вилизували» для виставок. Тоді в пріоритеті були обвіс, фарбування, нові диски, перешивка салону, інсталяція аудіосистеми, підвіска… І ось одного разу Костянтин приїхав на зустріч дрифт-команди JZ-Brothers і йому самому захотілося спробувати, що таке керований занос. Так все і почалося: Костя «загорівся» дрифтом.
Перебудова, ще перебудова…
У Марку стояв 1JZ-GE і автоматична коробка передач, що, очевидно, зовсім не підходило для нового захоплення. Було вирішено замінити його на 1JZ-GTE VVT-i — зрозуміло, з механікою і гідроручником. Тут і почалися серйозні тренування.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Коли Костянтин прийшов до рішення про участь у професійних змаганнях, двигун замінили ще раз. Вивчивши безліч інтернет-ресурсів, зокрема й заіжних, пілот дійшов висновку, що поєднання мотора 2JZ-GTE та коробки передач R154 — це, можна сказати, ідеальний варіант: досить бюджетно та ефективно. Адже трохи «повороживши» із залізом і навісним обладнанням, можна отримати в результаті 500 кінських сил. В якості нової турбіни взяли Garrett 3076 HTA з робочим тиском 1,4 бара — вона швидко роздувається, вже на 2 100 об/хв виходячи на буст. Випускна система діаметром 80 мм від турбін виробництва RGC, «банка» — HKS, на впуску — фільтр зниженого опору Pipercross. На допомогу системі охолодження додали повітряний інтеркулер розміром 600x300x70 мм і 14-рядний маслокулер GReddy. Керує всім ЕБУ Haltech 2000. Налаштування свого мотора Костя довірив Роману з ToySport, оскільки він може і працювати з комп’ютером, і розв’язувати супутні проблеми щодо «заліза».
1 / 3
2 / 3
3 / 3
КПП залишили з минулої конфігурації — п’ятиступінчасту механічну R154, але додали керамічне зчеплення Exedy Hyper Single. Трохи поекспериментували з підвіскою: підняли морду автомобіля і опустили зад, щоб збільшити навантаження на задню вісь, а також трохи переварили сошки і збільшили виворіт передніх коліс. Зрозуміло, для участі в офіційних змаганнях в автомобіль було встановлено каркас безпеки. Після цього закономірно приступили до полегшення машини. Зниження ваги домоглися, зрізавши весь зайвий метал, аж до даху (його зробили з карбону), спереду і ззаду встановили баш-бари, а на них навісили кастомні «перед» і «зад» авто.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Перший виїзд на свіжозбудованому автомобілі відбувся на етапі RDS у М’ячковому в 2015 році у складі команди «ASCURA GARAGE», але одразу відчути всі принади оновленої машини не вийшло, оскільки йшов сильний дощ. Зате на другому етапі змагань у Нижньому Новгороді Костя відчув різницю між тим, що було і що стало, на всі 100%: Марк почав швидше розганятися, і в нього зовсім зникла інерція — доводилося майже завжди їхати на повному газу.
Оманлива зовнішність
А тепер про зовнішність. Те, що ви бачите на фото — вже п’ятий варіант вигляду автомобіля. Перший був близькостоковим: обвіс і диски, що називається, «на стилі». Друге перевтілення відбулося завдяки вінілу за мотивами Саб-Зіро, після якого плівку зняли і перефарбували кузов у рожевий. На наступний сезон Марк став різнокольоровим (знову за рахунок вінілу), а в 2015 році отримав кардинально новий вигляд Mark2X.
