Зовсім недавно ми почали експеримент, результат якого має дати відповідь на одвічне питання: чи варто платити за оригінальні колодки або можна поставити дешевий аналог, зберігши гроші і, можливо, здоров’я. Наша піддослідна машина пробігла 1 000 кілометрів, і ми вирішили зробити проміжні виміри. Нічого цікавого від цифр на гальмівному стенді я не чекав. Як виявилося, даремно — вони вийшли вражаючими. Але спочатку у двох словах і трьох вигуках нагадаємо суть експерименту.
Короткий зміст попередньої серії
Сенс нашого експерименту нехитрий, як дизайн «Патріота». Пам’ятаєте рекламу з 90-х, де половину яйця мажуть дорогою зубною пастою, а потім опускають у воду, і незахищена половина шкаралупи стає м’якою? Ми для наочності зробили приблизно так само: поставили на машину свідомо «хороші» і «погані» колодки одночасно.
На праву сторону автомобіля ми поставили колодки з коробочок з написом EGT. Литовська компанія European General Technologies працює з десятками тисяч виробників, упаковуючи їхню продукцію в коробки зі своїм логотипом. Дешевше, ніж EGT, комплекту колодок знайти не змогли. На самих колодках теж стоїть напис із трьох літер (так-так, це EGT), упаковка має цілком пристойний вигляд, а коштує втричі дешевше від тих колодок, які за каталогами за VIN-кодом ми купили як оригінальні.
 |
 |
 |
 |
На задніх колодках (артикул 5K0 698 451 A) написано Bosch, а на передніх (артикул 5K0 698 151) вказано просто VAG. Комплект на нашу Skoda Yeti обійшовся в 10 000 лів, і поставили ми його зліва. Перш ніж встановлювати їх на машину, колодки поміряли штангенциркулем. Передні колодки обох комплектів виявилися однаковими, розкиду в товщині кожної колодки теж не було — скрізь рівно 20 мм. Товщина задніх колодок Bosch склала 18 мм, а ось EGT виявилися трохи вужчими — 17,5 мм. І так само, як і з передніми, розкиду товщини колодок немає — по всій площі як аналоги, так і оригінали абсолютно однакової товщини.
Відразу після заміни ми заїхали на гальмівний стенд. Операція спочатку здавалася нам безглуздою: ми навіть не стали чекати належні 200 кілометрів пробігу, необхідні для притирання колодок. Але стенд показав цікаві цифри: гальмівне зусилля справа на обох осях виявилося на 13% меншим за ліве. Величина незначна, але рівне значення в 13% і спереду, і ззаду вже змусило трішки задуматися. Але ось кілька тижнів — і перша тисяча кілометрів залишилася позаду, колодки за місцем припрацювалися, тому перевіримо, як вони себе почувають.
Педаль у підлогу
До автосервісу я під’їхав трохи раніше за Іллю на Шкоді, нашого добровільного випробувача, який погодився ризикнути своїми гальмівними дисками і безпекою в ім’я гальмівної істини, яку ми збираємося донести до читачів. Я зателефонував Іллі і запитав, коли його чекати.
Їду з Гостилицького шосе, вже перед Кронштадтом, буду за півгодини. До речі, твої колодки смердять.
Ілля
власник-випробувач
Їхати звідти до вулиці Савушкіна (наші нелюдські експерименти ми проводимо тут, у СТО «Дисконт Автосервіс РОЛЬФ») кілометрів 60. Тобто і колодкам, і мотору доведеться потрудитися, щоб встигнути дістатися за півгодини. Ілля приїхав за 20 хвилин і відразу поділився своїми враженнями від поведінки колодок за цю тисячу кілометрів.
По-перше, запах справа дійсно є, і відчувається він навіть у салоні. Але найсумніше, що під час гальмування машину все ж тягне вліво. За умови акуратної їзди це не дуже помітно, але заради інтересу наш водій відгальмував «в підлогу» зі швидкості 150 км/год. Тут уже Йеті доводиться утримувати на курсі кермом — різниця між дорогими і дешевими колодками стає дуже помітною. Але ми — за об’єктивність, тому станемо на гальмівний стенд.
Зрозуміло, ми сподівалися, що та різниця в 13%, яка була у нас спочатку, стане меншою після припрацювання колодок. Але стенд MAHA наші очікування розбив, причому вщент. Дивимося на фінальну табличку з результатами.
На передній осі різниця в максимальній гальмівній силі склала 33%, а питома відрізняється і зовсім на 43%. І це — після припрацювання колодок. Результат як мінімум несподіваний — з такою різницею їздити вже небезпечно. І техогляд пройти не вийде, якщо, звісно, не купувати діагностичну карту у страховиків, яким на гальмівні зусилля плювати. На таблиці даних немає, але більш ефективними колодками стали ті, що стоять зліва — оригінальні. Тепер давайте знімемо колодки і подивимося, як вони себе почувають після тисячі пройдених кілометрів.
Скинуті міліметри
Починаємо з правого переднього колеса (колодки EGT). На пил і бруд дивитися не будемо — це природні речі. Звернути б увагу на пил варто було б тільки за однієї умови: якщо диск колеса був би занадто брудним, що свідчило б про зайву м’якість матеріалу накладок. Але у нас нічого такого немає, диски брудні в міру, відповідно до погоди, причому справа і зліва однаково. Знімаємо колодки і оглядаємо їх.
 |
 |
Сліди зносу тут своєрідні — яскраво виражений бортик, добре видимий на фотографії. Беремо штангенциркуль і міряємо обидві колодки в декількох місцях. Товщина однієї колодки по всій поверхні виявилася однаковою і склала 19,2 мм. Друга колодка теж має рівномірний знос, але трохи менший — 19,5 мм. Різниця несуттєва, та й знос за цей час невеликий — товщина нових становила, як ми пам’ятаємо, 20 мм.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ставимо колодки назад і знімаємо з лівого переднього колеса оригінал. Спочатку нам здалося, що з передньої оригінальної колодки просто відвалився шматок накладки, але насправді це не так: це всього лише спечені пил і бруд. Слідів зносу на око немає, жодних дефектів теж. І хоч би як я намагався знайти що-небудь цікаве за допомогою вимірювального інструменту, у мене нічого не вийшло — обидві колодки у всіх точках показували рівно 20 мм, тобто рівно стільки, скільки і було три тижні тому. Такі «незношувані» колодки, може, й непогані, але як це позначиться на ресурсі гальмівного диска?
Тепер знімемо задні колодки. І почнемо з оригінальних. Їхнє зношення теж абсолютно рівномірне, але різне із зовнішнього і внутрішнього боків. Товщина однієї колодки — 17,0 мм, іншої — 17,5 (до початку експлуатації — 18 мм). І на одній з колодок з незрозумілої причини відійшла металева накладка.
1 / 2
2 / 2
Але найбільше «схудли» задні колодки EGT, причому на них є невелика різниця і в межах кожної колодки: товщина однієї коливається від 16,0 до 16,2 мм, іншої — від 16,4 до 16,6 мм. До встановлення їхня товщина теж була меншою, ніж у Bosch, — 17,5 мм. Тобто тут за наш невеликий пробіг знос виявився максимальним — до 1,5 мм.
Загалом знос задніх колодок помітніший, ніж передніх. Здавалося б, логічніше очікувати більш інтенсивного зносу спереду, а не ззаду. Але це — особливість машин із системою підтримки курсової стійкості ESC. Система періодично пригальмовує внутрішнє заднє колесо в разі недостатньої обертальності, тому зношення задніх колодок цілком може бути істотнішим за очікуване.
Проміжні підсумки
Зрозуміло, 1 000 кілометрів — пробіг невеликий, і якісь остаточні висновки робити рано. Але вже зараз можна сказати точно: гальмівна сила, створювана дешевими аналогами, нижча, ніж можуть створити оригінальні колодки. Знос аналогів теж проходить інтенсивніше, ніж хотілося б.
Можливо, останній факт збільшить ресурс дисків — цього ми перевірити не зможемо, тут треба проїхати не один десяток тисяч кілометрів на різних комплектах. Теоретично, їздити можна і на дешевих колодках, вони все ж гальмують, а в нашому випадку картину псує різниця в гальмівній силі праворуч і ліворуч, якої не буде за умови використання однакових колодок на всіх колесах.
Тепер нам залишається чекати тільки закінчення експерименту, який закінчиться разом із колодками. Щойно настане час міняти найбільш зношені, ми знімемо всі і подивимося на різницю між колодками за десять тисяч лів і за три. І відповімо на головне питання: чи потрібно платити більше, якщо різниці немає?
За допомогу в підготовці матеріалу висловлюємо подяку «Дисконт Автосервісу РОЛЬФ» (СПб, вул. Савушкіна, буд. 103, літ. Б).
Поділитися: 0 0 12 Підпишіться на нас в Яндекс Дзен
Додати коментар
Для коментування вам необхідно авторизуватися
Увійти
Коментар відправлено
4 коментарі
30.11.2016 17:57
Eugene
Михайле, матеріал цікавий, але його коректність викликає питання. Зусилля на колодки і диски на всіх сучасних автомобілях контролюється електронікою, і якщо з одного боку для вирівнювання зусилля треба міцніше їх стиснути — електроніка це зробить, тобто підвищене спрацьовування з правого боку не свідчить про підвищене спрацьовування колодок загалом, це лише частково свідчить про те, що оригінальні колодки схоплюють трохи краще (або просто мають інший склад). Я не знаю, як там справи йдуть у VAG, але добре знайомий з Hyundai-Kia, і їхні оригінальні колодки схоплюють, варто лише злегка натиснути на гальмо — машина встає колом. Є купа аналогів, як дешевих, так і дорогих — є м’якші, є твердіші, є з невеликим терміном служби, є такі, що «довгограють». Причому жодна з властивостей мало як впливає на ефективність, так само і ціна слабо відображає їхню якість. Оригінали на «корейцях» спереду ходять не багато — 30 тис. в середньому, при цьому сточують диск дуже активно, і, найімовірніше, диск міняти буде потрібно або відразу, або до наступної заміни. Зі споживчого погляду — найкраще шукати баланс, де колодки і диски будуть довго служити і ефективність гальм буде на рівні. А якщо повертатися до вашого експерименту, то для об’єктивності потрібно було взяти колодки різних брендів, під кожний по новому диску і оцінювати результат за колодками одного бренду на одній осі — ефективність гальмування, ресурс колодок і диска, ефективність залежно від нагрівання тощо.
01.12.2016 09:45
Результат цілком очікуваний. Але на питання що взяти: за 3р або 10р, відповідь — нічого. Краще взяти за 5-6р хороший аналог, ніж неадекватно завищений за ціною оригінал. І експеримент краще б провели, порівнюючи оригінал і хороші аналоги різних марок, це було б набагато цікавіше.
03.12.2016 17:43
Валерій Бураков
І що це за маячня, ви на машину з ЕСП, СРС тощо ставите різні колодки, цілком очікувано, що свідчення будуть некоректні, гальмування неефективне, тому що навіть за невеликих навантажень у справу буде вступати АБС, за умови інтенсивного гальмування все буде збільшуватися пропорційно. До речі, у багатьох оригіналів знос колодок настає швидше, ніж не в оригіналу, це з практики, тому що міняю народу колодки на різних авто вже 30 років.
28.03.2017 12:08
Не зовсім зрозуміло кому в голову прийшло проводити цей експеримент і з чого виходили автори. Амортизатори різних виробників так само будете тестувати? А може і гуму теж різних брендів на різні боки встановіть. а краще на всі 4 колеса різні бренди і виявити кращого. У попередніх відгуках зазначено причини, через які цей експеримент не має сенсу. Якщо, звісно, автор заздалегідь не хоче опустити конкретного виробника, який, до речі, не найгірший на ринку.
