У Молдові стартував прийом замовлень на оновлений кросовер Skoda Yeti. Портал з’ясував, наскільки змінилися ціни на «снігову людину» в результаті рестайлінгу, вибрав оптимальну комплектацію чеського «паркетника» і оцінив пропозиції конкурентів.
Оновлення Шкоди Єті, нагадаємо, торкнулися переважно зовнішності кросовера. Радикально змінилася насамперед головна оптика: основні блок-фари стали більшими і «гранованими» (у стилі нових Octavia і Superb), тоді як від круглих додаткових фар чехи відмовилися зовсім, позбавивши Yeti, на наш погляд, дещиці оригінальності.
Крім світлотехніки, шкодівські дизайнери підретушували радіаторну решітку, а також розробили два види пластикового «обважування»: звичайне і «позашляхове» під назвою Outdoor. Основна відмінність останнього — дизайн переднього бампера плюс нефарбовані пороги і бічні молдинги. При цьому за геометричною прохідністю «позашляховий» Yeti візуально не відрізняється від «міського»: принаймні, кути в’їзду і з’їзду залишаються незмінними.
Двигуни та коробки передач на чеському кросовері залишилися колишніми, але кількість варіантів їхніх комбінацій збільшилася. Щоправда, тільки для європейців. Молдованам доведеться задовольнятися тим самим набором агрегатів, що був у старого Йеті.
Базовий Skoda Yeti в рестайлінговій версії коштує в нашій країні 729 000 лів. За ці гроші покупець отримує автомобіль у «міському» виконанні з мотором 1.2 TSI, 105 к. с. і механічною коробкою передач у комплектації Active. У стандартну комплектацію входять дві подушки безпеки, ABS, кондиціонер з охолоджуваним ящиком для рукавичок, регульовані за висотою передні сидіння, центральний замок, передні електросклопідйомники, система трансформації салону VarioFlex, бічні дзеркала заднього виду з електропідігрівом, форсунки омивача лобового скла з обігрівом.
Доплата за версію Outdoor становить 10 000 лів, за роботизовану коробку передач DSG-7 — 60 000 лів. На додачу до «робота» встановлюються ESP і електронний асистент підйому в гору.
Автомобілі з мотором 1.4 TSI, 122 к. с., оснащуються виключно коробками DSG, а базовою для них є не початкова комплектація Active, а «середня» Ambition. Коштують такі Йеті від 879 000 лів.
Максимальна ж ціна 1.4-літрового Yeti становить 950 000 лів. У таку суму оцінюється автомобіль у топовій комплектації Elegance з пакетом Outdoor. У стандартному оснащенні — двозонний клімат-контроль, задні електросклопідйомники, 6 подушок безпеки, аудіосистема з 8 динаміками, литі 17-дюймові диски.
Повний привід на оновленому чеському кросовері стає доступний тільки за ціною понад мільйон лів. Базовий Yeti 4×4 коштує 1 029 000 лів. Мотор — бензиновий 1.8 TSI, 152 к. с., КПП — тільки DSG-6, комплектація — не нижче Ambition. Доступна в Молдові і дизельна модифікація Єті: у версії 2.0 TDI, 140 к. с., з коробкою DSG-6 Yeti коштує в нас 1 089 000 — 1 160 000 лів залежно від комплектації та типу пластикового «обважування».
Оптимальна версія Skoda Yeti
Ми, звісно, розуміємо, що покупець завжди має рацію і що найбільш продавана у світі модифікація Yeti — 1.2 TSI з переднім приводом і «механікою». Але!
На наше глибоке переконання, кросовер має бути повнопривідним — особливо в Молдові! Інакше це не кросовер, а звичайний легковик, тільки з кліренсом вище. На дачу, наприклад, на такому «кросовері» якщо і проїдеш, то тільки влітку та за гарної погоди. А взимку, та ще й якщо дорога виявиться нерозчищеною, — доведеться сидіти вдома.
У місті, до речі, повний привід теж стане в пригоді — наприклад, якщо автомобіль «ночує» на відкритій стоянці, а за ніч випадає багато снігу. У разі, якщо у вас передньопривідний кросовер — з імовірністю у 80% доведеться працювати лопатою точно так само, як власнику якого-небудь «бюджетного» легковика.
Загалом, оптимальна версія оновленого Yeti, на наш погляд, — 1.8 TSI 4×4 Ambition Outdoor. Ціна питання — 1 037 000 лів. З «міським» обвісом — 1 029 000 лів.
Рекомендувати до покупки дизель ми, на жаль, не можемо. Так, дизелі у Шкоди — чудові! (як і у всього концерну Volkswagen). Але за нинішніх цін на солярку в Молдові окупатися дизель буде довго і тільки при значному річному пробігу. Крім того, за межами двох столиць знайти якісний 95-й бензин, як і раніше, простіше, ніж хороше дизельне паливо. Проблема посилюється з настанням перших холодів: нарватися на «літню» солярку, коли на дворі вже стоїть морозець, простіше простого навіть у містах-мільйонниках.
Ціни нового Skoda Yeti і його основних конкурентів
| Модель | Базова версія, . | Оптимальна версія, . | Топова версія, . |
| Skoda Yeti | 729 000 | 1 037 000/1 029 000 | 1 160 000 |
| Mitsubishi ASX | 729 000 | 1 029 990 | 1 299 990 |
| Nissan Qashqai | 789 000 | 991 000 | 1 176 000 |
| Suzuki SX4 New | 779 000 | 949 000 | 1 119 000 |
Самий що ні на є прямий конкурент оновленого Yeti в тому, що стосується ціни, — Mitsubishi ASX . У «базі», а також з повним приводом і варіатором, «японець» коштує рівно стільки ж, скільки і «чех». Ось тільки за ходовими якостями, як показують тести , ASX поступається Yeti. Зате Mitsubishi трохи більший, а підвіска у нього м’якша, ніж у Шкоди.
За поєднанням ціни, різноманітності доступного «в базі» обладнання, потужності, і простору в салоні в нашій четвірці немає рівних основоположнику цього класу: Nissan Qashqai . Тільки його можна купити з повним приводом, 2.0-літровим 140-сильним мотором і варіатором за ціною менше мільйона лів (новий SX4 дешевше, але і двигун у нього — 1.6 л, 117 к.с.: найслабший у «квартеті»). Втім, є сенс трохи почекати і купити Qashqai нового покоління: в Молдові він з’явиться в продажу влітку нинішнього, 2014-го, року.
Повнопривідний Suzuki SX4 New, звісно, приваблює «смішною» за теперішніх часів ціною. А якщо не бентежить перспектива «смикати ручку», то повнопривідний автомобіль можна купити і зовсім за 879 000 лів! Однак, як показав недавній тест , повнопривідний SX4 New з варіатором розчаровує посередньою динамікою.
Резюме
Назвати оновлений Skoda Yeti найкращою пропозицією у своєму класі ми не можемо. Поки «живий» нинішній Qashqai — чеський кросовер за привабливістю для покупця його не «переплюне»!
Але у Йеті, на наш погляд, є чимало козирів, побити які, в свою чергу, важко буде вже Кашкаю. Зокрема, у Шкоди — більш «просунута» автоматична трансмісія, на яку, до речі, тепер дають 5-річну гарантію.
1,8-літровий турбомотор нехай і не наділяє машину рекордною динамікою, але їде Yeti краще за більшість конкурентів з «атмосферниками» аналогічної потужності, та й загалом автомобіль вельми і вельми цікавий за їздовими властивостями; завдяки компактним розмірам і коротким звисам Yeti непогано почувається на поганих дорогах, завдяки все тій самій компактності — зручний у місті.
Загалом, оновлений Єті, як і його дорестайлінгова версія, хороший за сукупністю споживчих якостей. У цьому — його найсильніша сторона в боротьбі з конкурентами.
