Задня підвіска з напівзалежною балкою набула найширшого поширення в бюджетних і не дуже автомобілях. Це цілком логічно: балка — проста, недорога і цілком комфортна конструкція. Так, з нею важко досягти такої ж керованості, як з багатоважільною підвіскою, але більшості автолюбителів керованість, як у Golf GTI, не потрібна. Потрібно їздити більш-менш комфортно і недорого — це головне. І все-таки навіть такий простий тип підвіски іноді може засмутити незрозумілими скрипами і вимогою їх усунути. А що може скрипіти в такій нескладній конструкції? По суті, джерел неприємних звуків не так вже й багато.
Як це працює?
Спочатку коротко нагадаємо про те, що таке напівзалежна задня підвіска і від чого вона все-таки залежить. Основний елемент підвіски — балка, що складається з двох важелів, приварених до з’єднувача. Передні частини важелів через кронштейни і сайлентблоки кріпляться до лонжерона кузова автомобіля, а до задніх кріпляться маточини і кронштейни для кріплення амортизаторів. Іноді всередині з’єднувача може бути встановлений додатковий пружний елемент (торсіон), який використовується як стабілізатор поперечної стійкості. Власники Peugeot і Citroen можуть від себе додати, що торсіонів може бути і три, і в цій підвісці можуть стояти підшипники кочення, а її ремонт може коштувати, як половина машини, але це вже французька екзотика — зазвичай балка зроблена набагато простіше.
То чому ж цю підвіску називають напівзалежною? Все тому, що балку роблять пружною: вона може скручуватися, забезпечуючи хоча б невелику амплітуду колеса з одного боку балки відносно колеса з другого боку. І це вже не настільки залежна підвіска, як у машин з нерозрізним ведучим заднім мостом, в якому наїзд одного колеса на невелику купину спричиняв точно таке саме відхилення щодо вертикальної осі другого колеса. Однак і до повністю незалежної підвіски на важелях балці теж далеко: за доволі сильної зміни положення одного колеса друге все ж таки теж змінить свою позицію. Тому підвіску з пружною балкою стали називати скромно — напівзалежна.
Очевидно, що в будь-якій конструкції насамперед зношуються рухомі елементи. У звичайній напівзалежній підвісці (не французькій) таких елементів не надто багато, але скрипіти і стукати вони можуть дуже помітно. З чого почати пошук джерела сторонніх звуків?
Справи гумові
Найбільш зношуваний елемент у задній підвісці такого типу — сайлентблоки. Це гумометалеві деталі, тому їхній ресурс у підвісці найнижчий. Гума з часом втрачає свої властивості, вона тріскається, а іноді й просто рветься. Крім того, на деяких автомобілях вони конструктивно не дуже вдалі. Швидким виходом з ладу сайлентблоків страждали, наприклад, перші Hyundai Solaris і ранні Kia Rio третього покоління, у яких вони могли розвалюватися при пробігу до 50 тисяч кілометрів.
Основна і перша ознака зносу сайлентблоків — скрип, який може пропадати під певним навантаженням або в сиру погоду. Згодом він стає дедалі настирливішим, а потім навіть середній водій помітить зміну в поведінці автомобіля на трасі: задня вісь починає жити самостійним життям, керованість стає гіршою, а їздити швидко буває навіть страшно. Якщо гігантським зусиллям волі вийде проігнорувати і ці неприємності, то все закінчиться тим, що сайлентблок порветься або зноситься остаточно, після чого балка почне вже стукати. На щастя, заміна сайлентблоків — процедура не надто дорога (до недавнього часу її можна було навіть назвати дешевою), тож сильно переживати через неї сенсу немає.
Якщо скрип сильно набридає, а міняти сайлентблоки поки що не хочеться, можна спробувати їх чимось змастити (хоча б аерозольним силіконовим мастилом). Дива самовідновлення не станеться, але хоча б трохи покататися без скрипу іноді вдається. Незважаючи на те, що колись сайлентблоки в будь-якому разі потребуватимуть заміни, відтягнути дату їхньої смерті можна: не треба занадто часто перевантажувати машину, вони цього не люблять.
Хто там стукає?
Наступна деталь, яка може застукати в задній підвісці, це амортизатор. Найімовірніше, стукіт виникне через бічний люфт у направляючій штока, але теоретично ситуації можуть бути різними (від стукоту клапана віддачі до зносу сайлентблока вушка кріплення до важеля балки). Несправність амортизатора рідко проявляється саме стуком. Дехто стверджує, що вихід з ладу амортизатора можна помітити за збільшеними кренами в поворотах, але на практиці це твердження має вельми спірний вигляд: треба дуже постаратися закласти такий віраж, щоб несправність стала очевидною. Набагато простіше перевірити амортизатор по-старому: качнути руками машину вниз і подивитися, як вона повернеться у верхнє положення. Якщо є розгойдування, то амортизатор несправний. Звісно, насправді методів перевірки амортизаторів більше, але цей — найпростіший і найточніший. Можна подивитися на амортизатори знизу. Якщо вони в маслі або нарості з пилу, що наріс на шарі поточної оливи, їх, звісно, треба міняти. Повторю ще раз: стукають амортизатори досить рідко, тож спочатку краще переконатися, що не порвано який-небудь сайлентблок. Ну а якщо бажання перевірити амортизатори дуже сильне, краще це зробити на вібростенді — це буде і швидко, і точно. Але, звісно, не безкоштовно.
Добре стукати може зламана пружина. Про це ми розповідали вже докладно, повторюватися не буду, але нагадаю: якщо раптом здалося, що машина стоїть якось криво, є сенс перевірити пружини.
Ще одне джерело стуку — опора заднього амортизатора. Деталь загалом надійна, але якщо вона порветься, шток амортизатора буде дуже здорово стукати по кузову. Втім, цей стукіт діагностується легко: здається, що гуркоче щось саме об кузов, причому може здатися, що джерело гуркоту розташоване десь у салоні або багажнику. Вихід із ситуації тільки один — заміна опори.
А якщо не підвіска?
Часто виявляється, що джерело скрипу або стуку ззаду ніяк не пов’язане з підвіскою, хоча проявляється десь на купинах або під певним навантаженням. Наприклад, стукати може глушник, у якого порвався гумовий бублик системи підвісу. Неприємні звуки можуть видавати гальма, особливо, якщо супорти давно ніхто не обслуговував, і вони починають закисати. У деяких автомобілів можуть стукати деталі приводу стоянкового гальма (як, наприклад, у тих же Ріо і Солярисів). Гул і навіть скрегіт на самому початку руху може видавати ступичний підшипник, а стукати здатне запасне колесо в ніші багажника, яке було ліньки нормально закріпити.
Стукати може не затягнуте належним чином колесо. Якщо сторонній звук з’явився після відвідування шиномонтажу, потрібно терміново перевірити затяжку гайок або болтів диска — наслідки можуть бути небезпечними.
Клацати або скреготати в поворотах або під навантаженням може пошкоджений диск колеса. Тріщина в диску трапляється рідко, але вона може виникнути навіть на простому штампованому диску (наприклад, якщо довго їздити з померлим маточинним підшипником, сильно і регулярно перегріваючи диск у місці його прилягання до маточини, або байдуже ставитись до закиснувшого супорта, що призводить до постійного перегрівання гальмівного диска і маточини).
За великим рахунком, діагностика задньої напівзалежної підвіски — завдання нескладне, і її краще проводити під час кожного ТО. І якщо вчасно не усувати деякі несправності, скрип, хрускіт, скрегіт або стукіт обернеться більш серйозною поломкою, яка може дуже погано скінчитися. Тому ігнорувати сторонні звуки не варто — справа навіть не в комфорті або збереженні нервової системи, а й у безпеці експлуатації автомобіля.
