Mitsubishi Lancer впізнають на дорозі всі, хто розбирається в автомобілях хоча б трохи краще, ніж просто цей «синенький», а цей — «червоненький». Та й поціновувачі комп’ютерних іграшок напевно встигли де-небудь поганяти на спортивній версії Lancer Evolution. Одним словом, представляти його публіці не будемо, таких героїв усі знають в обличчя (або в облицювання). Краще одразу перейдемо до справи: що можна відремонтувати або замінити в Лансері у власному гаражі, а заради чого краще поїхати в автосервіс. І скільки грошей при цьому треба мати в кишені.
Трохи історії
Лансер — типовий представник довгоживучої моделі. Перші автомобілі з цим ім’ям з’явилися на світ у 1973 році. Називався він А70, але, наприклад, американці впізнали його як Dodge Colt. Канадцям Лансер знайомий під маркою Plymouth Colt, а в деяких інших країнах він носив назви Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer і Valiant Lancer. Уже 1974 року «Літаючий Сінгх» (так називали відомого ралійного гонщика Йогіндера Сінгха) на спортивній версії Mitsubishi Lancer GSR 1600 виграв Ралі Сафарі. Надалі GSR 1600 стане переможцем у цих перегонах ще раз і ще чотири рази — в ралі Southern Cross. Тож спортивній історії Лансера можна тільки позаздрити.
Дев’яте покоління зайняло місце на конвеєрі у 2000 році, але в Молдові цей Лансер з’явився тільки у 2003. Чому так довго? Основною причиною став повний провал Mitsubishi Lancer Fiore на краш-тестах EuroNCAP у 1998 році. Але все ж машина була доопрацьована, і через три роки після презентації прототипу відбулася прем’єра серійного автомобіля. Причому провели її в Москві, на міжнародному мотор-шоу. Лансер швидко завоював прихильність автолюбителів, але, як колись писав Олександр Сергійович, «… і наші онуки в добру годину зі світу витіснять і нас!». Наприкінці 2007 року дев’ятий Лансер було знято з виробництва у зв’язку з виходом Lancer Х. Але ненадовго. Уже в грудні 2008 року на заводі «Міцусіма» Lancer IX знову став на конвеєр, і з 2009 року його знову можна було купити у дилерів. Щоправда, тепер на ньому з’явився шильдик Mitsubishi Lancer Classic. Виробництво тривало до 2011 року, після чого шанувальникам Лансерів не залишалося нічого іншого, як купувати машини десятого сімейства. Які, чесно кажучи, вже зовсім не схожі на хрестоматійний Lancer IX.
У дилерів за весь час можна було придбати автомобілі з моторами 1,4, 1,6 і 2 літри, у трьох комплектаціях до 2008 року та у двох — Classic, той, що відродився, наче пташка Фенікс, у 2009 році. Ми сьогодні поколупаємо Лансер 2004 року випуску, з мотором 1,6 літра і механічною коробкою передач. Господині машини Насті Бангієвій пощастило: обслуговуванням її Міцубісі займається близький друг Олександр. Ми не знаємо, як це відбивається на стосунках молодих людей, але зате відразу зрозуміли, що своєрідний відбиток на ставлення Олександра до цієї машини відкладається. Пробіг автомобіля становить 192 тисячі кілометрів, що дає змогу досить детально оцінити експлуатаційні властивості дев’ятого Лансера.
Двигун
Рядний чотирициліндровий атмосферний 1,6-літровий мотор нашого автомобіля у своїй «стайні» містить 98 «коней». І, судячи з усього, найсмачніше на світі для цього табуна — моторне масло. Масляний апетит дев’ятого Лансера відомий майже всім власникам цього автомобіля, особливо якщо його пробіг перевалив за сто тисяч. Уже до ста п’ятдесяти пройдених тисяч у багатьох власників здають нерви, і вони міняють мастилознімні ковпачки і поршневі кільця. Витрата оливи у нашого Лансера з пробігом трохи менше 200 тисяч така, що сенсу міняти оливу вже немає: вона завжди свіжа, тому що її доводиться доливати по півтора-два літри кілька разів на місяць. Деякі мотори схильні їсти мастило з дитинства, та й у керівництві з експлуатації сказано, що витрата в один літр на десять тисяч кілометрів — це норма.
В іншому цей двигун 4G18 серії Orion клопоту власнику не завдасть. Заміну ременя ГРМ краще провести в автосервісі, приблизна вартість роботи разом із заміною помпи складе 7 000 лів. Ціна оригінального ролика — близько 2 500, оригінального ременя — близько 1 800, а ось помпу краще взяти неоригінальну: вона занадто дорога. Ціна деталі фірми Airtex складе близько 1 500 лів.
Моторне мастило за бажання можна замінити і самостійно. Ніяких тонкощів тут немає, щоправда, трохи незручно розташований масляний фільтр. Муки, пов’язані з проведенням цієї роботи власними руками, принесуть вигоду в 500-700 лів. Вартість самого фільтра становить близько 300 лів за добротний аналог. Повітряний фільтр поміняти і самому можна. Це процедура настільки проста, що з нею впорається будь-яка людина, яка має два класи освіти і хоча б одну руку. Зверху корпусу фільтра відкидаємо дві засувки і — вуаля! Витягуємо старий фільтр і вставляємо новий. Вартість фільтра коливається від 300 до 400 лів. Питання про ціну роботи у фахівця СТО викликало посмішку, але він все-таки зміг хоча б якось оцінити цю працю: 200 лів. Але ви-то тепер знаєте, що їх можна витратити якось цікавіше!
Якщо вже відкрили капот, то заодно подивимося, як самим виконати ще одну процедуру, яка часто викликає труднощі у власників інших автомобілів. Йдеться про заміну лампочок у фарах. Господар дев’ятого Лансера має бути вдячний конструкторам автомобіля, які зробили цю операцію простою, як заміна лапочки у звичайному бра на стіні вашої квартири. Не треба знімати акумулятор, повітряний фільтр або саму фару, достатньо від’єднати роз’єм і зняти гумовий захисний чохол. Доступ до лампи відкритий, можна витягувати стару лампу і ставити нову.
Так само просто за бажання поміняти свічки запалювання. Знімаємо роз’єми з котушок запалювання, відкручуємо болти на 10, що їх кріплять, і після цього можна викручувати свічки. Ніяких складнощів ця робота не викликає. За бажання можна самому поміняти і ремені генератора та кондиціонера (який також приводить у дію ГУР). Вартість кожного з ременів становить 400 лів, доступ до них для заміни цілком вільний — ніякі патки не заважають. Послаблюєте гайку, зсуваєте натяжний ролик по направляючій, знімаєте ремінь. Фотографій не буде — наочно ніяк не зняти, на жаль.
У холодну погоду у дев’ятого Лансера може виникнути проблема з термостатом. Зазвичай його доводиться міняти. Але не треба поспішати до сервісу, бо і ця робота на цій машині не потребує навичок професійного автослюсаря. Він кріпиться двома болтами, які добре видно. Приготуйтеся після заміни деталі долити півтора-два літри антифризу, що витік під час роботи.
Салон і кузов
Дев’ятий Лансер — справжня машина часу. Варто лише сісти у водійське крісло, і одразу відчуваєш себе навіть не в нульових, а в дев’яностих. Це просто апофеоз практичності та лаконічності дизайну. Причому матеріали використані цілком пристойні, і ні панель приладів, ні оббивка сидінь не виглядають дешевими. Але ось те, що виглядають вони аж надто простими — це факт.
Втім, сидіти за кермом Лансера зручно, регулювань цілком достатньо, і підігнати кермо (рульова колонка регулюється тільки за нахилом) і крісло вдається відразу. Посадка настільки низька, що спочатку є побоювання протерти штани об асфальт, але до цього звикаєш швидко. Показання приладів читаються відмінно і своїм виглядом нагадують про гідну спортивну історію автомобіля. Трохи незручно розташована рукоятка стоянкового гальма: вона стирчить ближче до пасажирського сидіння. Ходи ручки коробки передач (у нас стоїть п’ятиступінчаста «механіка» F5M41-1-R7B5) дуже короткі і точні. А от педалі мають довгі ходи і, на мій погляд, трохи «порожні». Але звикнути можна майже відразу. А ось спрацьовування АБС на швидкості понад сто кілометрів на годину з приводом і без — прямо-таки загадкове явище. Найімовірніше, це просто поломка конкретно нашого автомобіля.
У салоні добре чути і мотор, і аеродинамічні шуми, і шум покришок. Ще чутно, що гримить підвіска, але про неї трохи пізніше.
