На недавньому автосалоні в турецькому Стамбулі Fiat представив нову модель, яка націлена на підкорення 40 країн. Перше, що впадає в око, — ладна зовнішність автомобіля, який, нарешті, відійшов від дизайну, створюваного за принципом «щоб було». А при детальному розгляді машина дедалі більше приваблює і дедалі виразніше викликає бажання, щоб серед 40 вищезазначених країн ненароком опинилася і Молдова.
Усе побачене тим більше приємно дивує, що в спогадах, як і раніше, свіжі враження (точніше, їх відсутність) про ті моделі, що передували новинці. Fiat — м’яко кажучи, не новачок молдавського ринку, він робив кілька спроб зміцнитися тут і зайняти якусь частку продажів. Але з чим він це робив?
Fiat Linea: синій кит
Попередник Aegea, який, нарешті, піде на спочинок з виходом нової моделі, схоже, малювався в далекому 2007 році за рецептом «всього і побільше». Пухкі боки, пухкі корма і передок, великі округлі фари і задні ліхтарі, велика решітка радіатора, великі дзеркала на товстій «ніжці» — маленьких деталей тут просто немає, виняток становлять хіба що дверні ручки, рухома частина яких значно менша за загальну окреслену форму.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
При цьому знайти хоч якийсь стилістичний прийом або деталь екстер’єру, за які може зачепитися погляд, рішуче неможливо. А загальна зовнішня масивність у поєднанні з доволі популярним синім кольором навіює лише ті асоціації, які озвучені в підзаголовку.
У реальності автомобіль був не настільки великим, як за враженнями, маючи 4 560 міліметрів від бампера до бампера та належачи до С-класу. Просторий салон, великий багажник на 500 літрів… Проте позиціювання в автомобіля було дещо іншим, аніж в інших «хлопців-однокласників»: седан було побудовано на розтягнутій платформі від Fiat Grande Punto, причому з ухилом у бюджетність та реалізацію не деінде, а на ринках, що розвиваються, — самі італійці цієї моделі не бачили.
Звідси і ті особливості, які не давали змоги Linea повноцінно конкурувати в класі: жорсткий пластик у салоні, невиразні їздові повадки і загальна невиразність як усередині, так і зовні. Базова комплектація, незважаючи на позиціонування та амбіції, була позбавлена навіть кондиціонера: опція, хочеш прохолоди — плати гроші. Усе це, до всього іншого, доповнювалося «не німецькою» якістю і «не китайською» ціною, яка не була надто вже й низькою. Ну яка тут конкуренція?
Зрозуміло, були і плюси, щоправда, не всі з них були актуальні для нас, Молдован: у гамі моторів був економічний «дизель», який успішно не пропонували в нас, зате гарантія становила два роки без обмеження пробігу (як, утім, і зараз). Підвіска автомобіля була налаштована на не надто динамічну, зате комфортну їзду: як за енергоємністю, так і за м’якістю поскаржитися було особливо нема на що.
Усередині можна було не сильно відмовляти собі в зручності розташування на сидіннях: простору було достатньо і спереду, і ззаду. Але всі ці позитивні моменти не змогли дати «середньорозмірному Fiat» шанс на успішні продажі — бестселером модель не стала. Не змогла допомогти і збірка, налагоджена в Молдові, на заводі в Набережних Челнах. «Громадянин світу», що випускається крім цього в Туреччині, Бразилії, Китаї та Індії, у нас постійної прописки і теплого прийому не отримав. Чи варто про це шкодувати? Навряд чи.
Fiat Albea: нічого особистого, та й взагалі просто нічого
Але Linea не була найнуднішою і найпохмурішою машиною Fiat у Молдові, адже конкуренцію в цьому їй становив ще один, компактніший, седан Albea. Ось вже де торжество утилітарності досягло свого апогею: тут вести мову про дизайн, технології та інновації просто непристойно.
Автомобіль базувався на платформі хетчбека Palio, який, як уже зрозуміло, теж був орієнтований на ринки, що розвиваються, та не вирізнявся ні красою, ні чимось ще. Початок його виробництва сходить ще далі — до 1996 року, коли було представлено перше покоління бюджетної моделі.
Відтоді він встиг розміняти кілька рестайлінгів і фейсліфтінгів і отримати кілька імен: у Китаї він залишився відомий як Siena, а крім того, отримав продовження у вигляді моделей Perla і локальної Zotye Z200. Але в Молдові він залишався не тільки з одним ім’ям, а й з одним двигуном: атмосферник об’ємом 1,4 літра і потужністю в 77 «конячок» — не поганяєш. Настільки ж невибагливий був і салон автомобіля: торжество жорсткого пластику, нудних форм і неоптимальної ергономіки.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
І не варто нарікати на те, що Albea виступала вже зовсім в іншій «ваговій категорії», маючи габарити 4210х1703х1489 міліметрів (довжина, ширина і висота відповідно) — так, це царство бюджетних седанів класу В, але дозвольте, чому тоді італійський (а за фактом турецький) седанчик був відчутно дорожчий за той самий Логан, не маючи нічого натомість?
Базова комплектація була вельми аскетичною — тільки підсилювач керма та подушка безпеки водія, кондиціонер можна було отримати лише в наступному варіанті оснащення. А великовузлове складання з турецьких комплектуючих не сильно посприяло зниженню вартості.
Усе перераховане вище ще якось можна було пробачити в 2007 році, коли в конкуренти Albea можна було записати Renaut Logan і Hyundai Accent, які теж не були взірцем дизайну і хай-теку. Однак, коли на горизонті замаячили гравці на кшталт Solaris, стало остаточно зрозуміло, що продавати модель із середини дев’яностих вже просто непристойно, і в 2011 році локальне виробництво маленького седана було згорнуто. Поставимо те саме запитання і отримаємо ту саму відповідь: чи варто про це шкодувати? Хм-м.
І тут виходжу я, весь у білому…
На тлі всієї цієї зневіри поява нової моделі Fiat, та ще й націленої на компактний сегмент, не могла викликати однозначної радості. І так здавалося, напевно, майже всім, поки світові не був явлений седан Aegea. І такого наступника варто було чекати!
Не секрет, що за нинішніх часів дизайн відіграє куди більш важливу роль при виборі автомобіля, ніж раніше. Якщо в 2007 році купівля Renault Logan була усвідомленим кроком, з оглядом на його вартість, то тепер привернути покупця стає дедалі складніше: перламутрові ґудзики йому подавай.
І ось, будь ласка, отримаєте — новий седан, нехай і побудований на тій самій платформі Small Platform, розробленій спільно з GM, на якій базується і Linea, що відходить у минуле: цей «візок» вважається цілком перспективним, і хоча на ньому будували Fiat Grande Punto ще 2005 року, його продовжують використовувати і розвивати. Так, на ній спроектовані такі автомобілі, як Opel Adam, новий Opel Corsa і Alfa Romeo MiTo, а на її «широкій» версії Small Wide засновані Fiat 500L і Jeep Renegade, а це вже багато про що говорить.
1 / 2
2 / 2
Безсумнівно, головне, що радує в новій Aegea після довгих років з Albea і Linea — це її зовнішність. Байдуже, що за бажання можна провести стилістичні паралелі, зазначивши, що спереду вона схожа на Dodge Dart, а ззаду має щось спільне з Opel Insignia — по-перше, це аж ніяк не найгірші порівняння, а по-друге, тут дизайн опрацьовано із значно більшою турботою й увагою і не викликає ні відчуття вторинності, ні бажання (а радше — можливості) причепитися до якогось вочевидь невдалого рішення. Ба більше, спереду новий Fiat, якщо дозволите, навіть має в образі щось «м’язисте», що відсилає нас через Dart до його родича Challenger.
Зрештою, подивіться на видатну лінію, що проходить через капот і хвацько переходить на дах автомобіля — сміливе рішення, однозначно цікаве і несподіване для компактного Fiat. Все це підкріплюється виразними виштамповками по краях капота і чітко вираженою бічною лінією і гармонійно завершується трохи задертою кромкою багажника, на кшталт качиного хвоста. Ось це і справді можна назвати словосполученням «італійський дизайн».
До речі кажучи, хоч у конкуренти Aegea і пророкують нинішні бюджетні седани на кшталт Skoda Rapid або Peugeot 301, а, відповідно, і Hyundai Accent (він же Solaris) і Kia Rio, за довжиною він зовсім небагато не дотягнув до, наприклад, Ford Focus: всього 3,5 сантиметра «недобору». Заявлений обсяг багажника також залишився на рівні — «понад 510 літрів», як свідчить заява самого Fiat. Все це в сумі дає змогу сподіватися на хорошу місткість і комфорт під час пересування.
Усередині все теж вельми приємно і сучасно: пухкий «бублик» з акуратною маточиною і розсипом кнопок, прилади, що більше не навіюють тугу за дев’яностими, передня панель з претензією на дизайн і невеликий п’ятидюймовий сенсорний екран, який може бути як мультимедійним центром, так і навігатором.
Заявлені і Bluetooth, і AUX з USB, і клімат-контроль, і камера заднього виду — словом, ті опції, які давно стали доступні на багатьох інших моделях у класі. Поки що не були озвучені питання безпеки (результати краш-тестів і кількість ейрбегів), та й про інші опції та списки комплектацій не йшлося, але до запуску ще залишається достатньо часу, щоб про це розповісти.
Зате було розказано про лінійку планованих силових агрегатів: обіцяють два бензинових і два дизельних (сімейства Multijet II) двигуни, які працюватимуть у парі як з механічною, так і з автоматичною коробками передач (кількість ступенів, як і специфікації двигунів, поки що під питанням). Заявлені потужності двигунів — від 95 до 120 кінських сил, що вказує на ухил у бік економічності, який підтверджується цифрами витрати палива для дизелів — близько 4 літрів на сотню. Звучить все це непогано, питання тільки — як воно поїде, але тест-драйвів доведеться почекати.
Коли ж, коли?
Почекати, причому чимало — запуск заплановано на листопад, причому до того моменту повинно багато чого змінитися, починаючи від ступеня готовності продуктової лінійки (седан має стати лише першим представником нового сімейства, яке поповниться хетчбеком і універсалом) і закінчуючи навіть самим ім’ям моделі. Тож нам, з цікавістю дивлячись у майбутнє, хочеться побажати двох речей: щоб продажі не оминули й нашу країну, і щоб Егей, як у грецькій міфології, не кинувся в море, побачивши чорні вітрила продажів.
