Від автора: Колись, року в 2005, коли я ще був юний, але вже мав нестримну тягу до всього, що рухається по дорогах і поза ними, мені до рук потрапив свіжий номер газети «Клаксон». Там, крім огляду вічно нового Mercedes-Benz Gelandewagen, я зустрів і тест-драйв автомобіля, який щойно виходив на молдавський ринок: Daewoo Matiz. А називалася ця стаття саме так: «Три циліндри на чотири колеса». Звідти, крім того, що головна оптика Matiz має невловимий присмак Porsche, я дізнався, що у нього трициліндровий двигун. Цікаво, що б подумали в BMW, якби тоді їм сказали, що в їхній модельній гамі буде кросовер із трициліндровим двигуном поперечного розташування, що приводить передні колеса, в точності, як у Matiz…
Поки що у списку доступних для замовлення такий двигун не значиться, але його поява надалі вже була анонсована — а відповідно, це лише питання часу. Ну а в очікуванні майбутньої «революції» у свідомості фанатів BMW звернемося до революції нинішньої — тим паче, що вона сталася не так давно. Хоча саме це слово може не зовсім правильно відображати суть змін, що трапилися: передній привід, поперечно розташований двигун — революція в наявності, ось тільки вона із серії тих, коли вбили царя.
На царя, звісно, не тягне і попередній міні-кросовер, що стоїть у продуктовій лінійці на найнижчій, вхідній сходинці, але принаймні він старанно вдавав, що такий самий, як і всі його старші побратими, тільки маленький. Новий же «компакт-крос» у цьому відношенні суперечливий. З одного боку, при першому, та й при другому і наступних поглядах він просто вилитий X5, тільки зменшений у розмірах. А десь, наприклад, в обрисах задніх ліхтарів, він навіть ближче до X6. Але при цьому копни трохи глибше — і відразу розкривається, що за змістом це, скоріше, Mini, ніж BMW. Але давайте по порядку.
Бебі-X5
Так, зовнішність нового найдоступнішого кросовера від BMW серйозно оновили, взявши в руки нові фірмові лекала і підігнавши її під загальні стандарти. Тепер «малюк» більше не має вигляду «гидкого каченяти» в строю, тим паче, що попереднє його покоління було «намальоване» ще в 2009 році, а рестайлінг 2012 року анітрохи не змінив загальну стилістику. Тепер же він має вельми впевнений, гармонійний і «м’язистий» вигляд, сміливо натякаючи всім своїм виглядом на схожість із флагманом лінійки.
Спереду новий X1 хвалиться збільшеними фірмовими «ніздрями» фальшрадіаторної решітки більш округлої форми і фарами з плавними обрисами, що злегка заходять на передні крила. Бампер тепер має трисекційний «оскал», який значно більший, ніж отвір над нижньою «губою» у попередника. Ззаду позитивна динаміка в дизайні ще помітніша: ліхтарі позбулися різких кутів, ставши схожими на такі у X6, загальні обриси стали «дорослішими», а вихлопна система красується двома патками. Загалом, за відчуттями X1 цього покоління явно націлений на те, щоб не загубитися на тлі своїх конкурентів — Mercedes-Benz GLA, Audi Q3 і Lexus NX, а його екстер’єр цьому точно посприяє.
Для любителів М-стайлінгу, до речі, вже підготували «подарункові набори» у вигляді M-пакетів, які, за традицією, охоплюють змінені бампери, бічні накладки і занижену підвіску. Чи варто чекати повноцінних М-версій? Питання спірне, але з огляду на зовнішність автомобіля, модифікації зі збільшеною потужністю і динамічними характеристиками були б не зайвими.
Завдяки своїй зовнішності, X1 на фотографіях справляє враження великого автомобіля — дається взнаки підсвідоме сприйняття його як примірника на кшталт X5. І це при тому, що насправді колісна база зменшилася навіть відносно попереднього покоління на цілих 9 сантиметрів! У вихідній цифрі 2760 помінялися місцями циферки 6 і 7, і тепер база має довжину 2670 міліметрів. Загальна довжина при цьому зменшилася не так драматично: так, якщо для попередника заявлена «протяжність» від бампера до бампера в 4454 мм, то для новачка — 4439 мм, тобто, різниця всього в 1,5 сантиметра. При цьому простору в салоні та багажнику, як не дивно, тільки додалося — пасажирам ззаду стало вільніше на 37 міліметрів у машинах з фіксованим заднім сидінням, а ще з’явилося таке з можливістю подовжнього регулювання, і з ним доступний простір для ніг зріс на 66 міліметрів. Шість з гаком сантиметрів — погодьтеся, вельми істотно, коли ти сидиш ззаду і твоя єдина радість — розвалитися зручніше і дивитися в бічне віконце. А ще виріс і багажник, причому теж не формально: 85 літрів додаткового об’єму, та ще й з можливістю скласти задні сидіння в рівну підлогу.
Техніка: придбання і втрати
Щодо технічної частини є і явно позитивні зміни, і обставини, що дещо засмучують. Не будемо набивати оскому фразами про змінений привід і розташування двигуна: це доконаний факт, і з ним залишається тільки змиритися. Втрата, до того ж, тим менш страшна, що привід на два колеса отримають лише базові версії sDrive18d і sDrive20i, а всі інші (xDrive20i, xDrive25i, xDrive20d і xDrive25d) вже в стандартному оснащенні матимуть повнопривідну трансмісію. Аналогічна ситуація і з коробками передач: усі модифікації, за винятком найбазовішої дизельної sDrive18d, одразу оснащуються восьмиступінчастим «автоматом».
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
До того ж, оновлення тут означає економію: двигуни, за заявою виробника, мають бути ще більш поміркованими у споживанні пального. Так, двічі вищезгаданий дволітровий дизель сімейства B47 і потужністю 150 к.с. із версії sDrive18d, за офіційними даними, взагалі можна майже не заправляти: витрата у 3,7 — 4,1 літра в заміському циклі та 4,9 — 5,3 в міському змушують на секунду зрадіти внутрішнім економісту та бухгалтеру. Щоправда, потім згадуєш, що то в ідеальних умовах, а в реальності все, як правило, трохи інакше. Але все ж підсвідомо хочеться вірити в Діда Мороза і в те, що навіть найпотужніший з усіх пропонованих дволітровий 231-сильний бензиновий агрегат з індексом B48 вкладатиметься в заявлені 8 літрів у місті та 6 на трасі…
До речі, про найпотужніший. Тут-то і криється головний підступ нової моделі: версія xDrive35i з трилітровим шестициліндровим мотором на 300 «коней», що була наявна раніше в лінійці, відтепер стала частиною історії. Тепер максимальна кількість циліндрів — чотири, і тут теж нічого не поробиш. Залишається тільки покладатися на M-версії, які, втім, теж не панацея від усіх бід. Хоча, про що ми говоримо: шестициліндрова версія кросовера у нас все одно не пропонується.
І якщо максимальна кількість циліндрів тепер дорівнює чотирьом, то мінімальна скоро і зовсім дорівнюватиме трьом: найімовірніше, вже восени будуть показані версії X1, оснащені двигуном B38, який вже пропонується для BMW 2-series Active Tourer. Ось тоді ми і послухаємо, що скажуть ті, хто ще не оговтався від нововведень, вже описаних у цьому матеріалі.
Все вищеописане — не що інше, як результат переходу моделі на нову модульну платформу під індексом UKL, яка призначена для «приготування» передньопривідних і повнопривідних моделей, що не претендують на флагманські амбіції. Саме тому і можна говорити про часткову приналежність нового BMW до роду Mini — на цій платформі підвиду UKL1 будуються і будуватимуться автомобілі цієї марки, а ще вищезгаданий BMW 2-series Active Tourer. Інший підвид — UKL2 — буде присвячений будівництву на його основі моделей BMW наймолодших класів, які тепер матимуть саме передній привід — це «копійка» 1-series і наш герой — X1.
Всередині BMW залишається BMW
Перераховувати повний список обладнання та опцій сучасного автомобіля високого класу — значить приректи себе на багатогодинні страждання, а читача — на багатоденну зневіру і непереборну сонливість. Зрозуміло, новий X1, як і інші представники марки, пропонує потенційним покупцям широкий вибір оснащення та індивідуалізації салону: шкіряне оздоблення, вставки на панелі різних фактур, матеріалів і кольорів, сенсорний дисплей і багато іншого. З найбільш видатного можна відзначити набір «систем для неуважного водія», які включають в себе систему стеження за дорожньою розміткою і систему запобігання зіткненням (зокрема, з пішоходами), яка скомбінована з системою автоматичного гальмування. З новинок, що відносяться до комфорту, а не безпеки, виділимо екран мультимедійної системи, що піднімається, опціональну аудіосистему Harman Kardon з 12 динаміками та опціональний дисплей розміром у цілих 8,8 дюйма.
Для M-пакета, про який ми говорили раніше, зрозуміло, припасені й інтер’єрні «фішки». До нього, звісно, входитиме кермо М-версії з трьома тонкими спицями і круглою маточиною, доповнити яке можна буде накладками на педалі та кольоровими накладками на передній панелі і дверях.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Висновок? Ми нічого не втратили, а тільки придбали
Так-так, саме так. Давайте подивимося правді в очі: фанатів марки і раніше було палицею не загнати в X1, а «тру-фанати» навіть погребували б купити такий дружині або доньці. Але в новій генерації ми отримали автомобіль, який має вигляд, як X5, оснащений майже як X5 і прогресивний у технологічному плані. Він економічний, динамічний, симпатичний і ще купу всьог о-ічен. Він просторий і сучасний. То що ще потрібно тим, хто розглядатиме його як свій автомобіль?
