Нова «Ока»: як можна зробити її дійсно бюджетною

«Натхнення» прийшло несподівано. На паркувальному майданчику стояли три автомобілі: «Деу Матіз», «Лада Пріора» і тольяттинська «Ока». З нагоди довелося довго чекати і розглядати припарковану техніку. З подивом виявив, що довжину салону «Пріори» можна порівняти з простором, в якому мешкає «Матіз» у профіль, і навіть конфігурація дверей чимось схожа.

Трохи про модельний ряд АВТОВАЗу

«Пріора» раза в півтора ширша за “Оку”, довша ледь не вдвічі, але розміри даху цілком порівнянні. У листопаді минулого року я купив собі «Калину»-універсал, і одним із аргументів на користь придбання саме «Калини», а не «Пріори», був якраз розмір салону.

Тоді здалося дуже тісно в «Пріорі», притому, що зовні автомобіль здається великим. З усіх спостережень якось сам собою дійшов висновку, що «кузовна клітка» і житловий простір для тольяттинських моделей «десятого» сімейства за сучасними мірками — це автомобіль А-класу. Точніше підходить більше автомобілю класом нижче, підросли розміри в уподобаннях і уявленнях.

Через пару-трійку років, ймовірно, моделі на «десятій» платформі залишать вазовський конвеєр. Хоч би як маркетологи поділяли «пріоровське» і «калинівське» сімейство за цільовими групами, на мій погляд, все одно це один і той самий покупець, і той, хто пише ці рядки, в їх числі.

«Калина» спочатку створювалася як продукт нижче класу В, і заводський шифр починався з одиниці. Створена потім «Гранта» стала цілком успішно конкурувати у своєму сегменті В і В+, зокрема з флагманською «Пріорою», чого, звісно ж, ніхто не планував. Нова «Веста», ймовірно, ситуацію змінить.

Маса вільного часу, що раптово звалилася, і бажання цей час зайняти, спонукали на цю працю. Останньою краплею була стаття на про автомобіль «Ока», де основною думкою-постскриптум був висновок про те, що в продуктовій лінійці ВАЗа не вистачає А-класу, сучасного аналога створеної за радянських часів «Оки». І я думаю так само.

Що зробити?

Спроектувати і запустити у виробництво автомобіль з «чистого аркуша» — справа дуже витратна. Окупити вкладення і отримати прибуток можна або великим тиражем (читай продажами), або високою додатковою вартістю. Маленький автомобільчик, як правило, дорого не коштує. Обсяг продажів такого автотранспорту теж невеликий, відповідно, і виручка невелика. Гадаю, тому і немає сучасного аналога «Оки» на вазівському конвеєрі.

Але попит на таку продукцію є. Свого часу «УзДеу» мав завантаження конвеєра, близьке до можливостей власного виробництва, сьогодні таке завантаження — явище майже унікальне. І «Матізи» розходилися непогано.

А що як… по-іншому? Не з чистого аркуша. Як «Гранту» зробили? Зберігши силову клітку кузова, змінили передню і задню частини. Роздивлявся техніку на парковці і: «А чи не… схрестити в одне… коня і трепетну лань?» Чому б із «Пріори» не зробити автомобіль того, відсутнього в продуктовій лінійці, А-Класу? Короткий капот і задній звис. Компонування моторно-трансмісійного відсіку аналогічно «Оці» з двоциліндровим двигуном і несиметричним розташуванням радіатора. Абсурд? Найбезглуздіша думка в голові крутиться довго.

Далі зроблено олівцеві ескізи на папері. Потім комп’ютерний ескіз, представлений у статті. І попередній висновок — це, в принципі, можна зробити, і буде схоже на автомобіль.

Хто це купить?

На мій погляд, для Молдові, щоб попит на таку мікролітражку був би достатнім за кількістю для серійного виробництва, вона має бути транспортом «соціальним», тобто бути дуже недорогим. Невеликою має бути і вартість володіння: податки, витрати на страховку, ПММ, обслуговування та ремонт. Власне, нова машина має бути тим, чим була «Ока» в момент її появи.

Таким чином, «нова» «Ока» в початковій комплектації має коштувати від 260 тисяч лів і бути найдешевшим новим автомобілем у Молдові. Дешевше базової «Гранти» в кузові седан, яка на момент написання статті (квітень 2015 року) продається за 331600 лів.

Техніка

Кузов і салон уніфіковані з «Пріорою»: це зменшує і десь виключає повністю витрати на дороге оснащення, а також дасть змогу використовувати вже освоєні у виробництві кузовні елементи і, власне, весь інтер’єр. «Пріору» складно назвати бідно оснащеною, тому технічно “Ока” початкових комплектацій має бути іншою.

Необхідно економити на всьому. Очищувач вітрового скла — по центру, з однією щіткою, можливо, дзеркала заднього виду з регулюванням положення зовні, нескляне скло в задніх дверях тощо. Це ж «Ока»! А ось багаті комплектації могли б успадкувати всі напрацювання «Пріори», і навіть більше. Ніхто не заважає створити «молодіжні» версії із заводським обвісом, широкими можливостями для кастомайзингу та іншими радощами, доступними покупцям Opel Adam та інших «малюків» у Європі. Все це недорого, але привабливо.

Двигун — двоциліндровий, чотиритактний, розташований поперечно, конструктивно схожий з ВАЗ 11113. Тобто половинка мотора 11183 або 11186 з балансувальним валом для зниження вібрацій, об’ємом 798 см3 і з чотириклапанною головкою блоку. Можна подумати над половинкою 1,8 л (0,9 л) і восьмиклапанною ГБЦ (по чотири клапани на циліндр) для більш оснащених модифікацій. Чому така конструкція? Вона дасть змогу створити компактним моторно-трансмісійний відсік і, відповідно, короткий капот і передній звис. КПП — механічна, чотириступенева або чотириступенева АМТ (тобто, «робот»), привід на передні колеса.

Автомобіль має задовольняти всім сучасним вимогам безпеки та екологічності і в початковій комплектації бути обладнаний водійською подушкою безпеки. Повнорозмірне запасне колесо можна розмістити під заднім пасажирським сидінням зліва, праворуч розташований паливний бак. Ширина кузова дає змогу це зробити. Доступ до «запаски» здійснюється через задні ліві двері, з необхідністю відкинути подушку дивана і підняти брудозахисну шторку на спинку. Глушник системи випуску відпрацьованих газів, гадаю, доведеться встановлювати поздовжньо спереду або поперечно під підлогою багажника.

Підвіска передніх коліс — незалежна, типу Макферсон, пружинна зі стабілізатором поперечної стійкості. Задня — напівзалежна, важільна, пружинна з телескопічними амортизаторами. Диски коліс на 12 дюймів.

Приблизні параметри зведемо в таблицю:

Основні параметри і характеристики автомобіля