Alfa Romeo почала перебудовувати свою продуктову політику, підхід до випуску нових моделей і саму концепцію марки, відроджуючи її «ДНК». Виконавчий директор марки Гаральд Вестер визнав, що в минулому Альфа «обіцяла більше, ніж робила». Однак тепер усе, що було в минулому, залишається в минулому. Хочете підтвердження? Воно перед вами.
Цей автомобіль нікого не залишить байдужим. Це факт. Навіть ті, для кого Alfa Romeo — це рідкісний італійський бренд зі специфічними машинами, не зможуть утриматися від того, щоб щонайменше дати оцінку його зовнішності. Але зовнішність — безсумнівно важлива частина сприйняття автомобіля — не єдине, через що нова Giulia змушує фанатів марки діставати носові хустки.
Екстер’єр нещадний
Осмислений і нещадний — ми не дарма винесли в заголовок ці два слова, саме вони найточніше і наймісткіше характеризують те, що вийшло в окремої невеликої команди, яка впродовж кількох останніх років трудилася над створенням автомобіля, що має на меті стати тим, хто «відроджує традиції». Осмислений — тому що технічний бік питання вражає. Нещадний — тому що він все зводить в абсолют. Тому що тут немає деталей «для галочки». Тому що це Alfa Romeo. Відроджений Alfa Romeo.
Дизайн автомобіля однозначно викличе емоції у кожного глядача, підготовленого чи ні. Особливо виразною вийшла передня частина — тут деяким непідготовленим може навіть стати поганенько. Ми не хочемо сказати, що вона вийшла некрасивою. Вона вийшла нещадною. А вже «плюс» чи «мінус» ставити перед цим словом — вирішувати кожному для себе. Зате в іншому екстер’єр однозначно непоганий, динамічності йому не позичати. І нехай у профіль у ньому вловлюються нотки седанів Infiniti, а в оформленні корми є присмак Kia Optima — ви ж це не всерйоз, вірно? Які «Кії»? Це ж Альфа!
Округлість форм тим більше наочна, що підкреслюється різкими, гострими контрастними штрихами: сріблясте «лезо» по нижній кромці переднього бампера, такий самий «клинок» уздовж порогів і перехід від нього до обрамлення вихлопних патків, яким можна порізатися, та «відточений» спойлер на кришці багажника, за допомогою якого «альфістам» можна буде позбуватися тих, хто критикує оформлення передка. Нещадність, ви ж пам’ятаєте?! Ззаду амбіції моделі недвозначно підкреслює і «спліттер» у нижній частині бампера. Такі речі «для виду» не малюють.
Модель вирізняється цікавим поєднанням довгої бази при короткому кузові: звіси і спереду, і ззаду мінімальні, а відстань між осями — одна з найбільших у класі. Очевидно, акцент зроблено на тому, щоб седан залишався седаном, тобто задні двері були не суто номінальними. З іншого боку, чудес не буває, і очікувати п’ятисотлітрового багажника безглуздо. Хоча, mamma mia, про що ми — яка різниця, чи є там взагалі багажник!
Окремо варто виділити деталь, яка вкрай важлива в будь-якому автомобілі, а в спортивно-орієнтованому седані від Alfa Romeo важлива втричі: це колеса. Диски з фірмовим круглим оформленням спиць отримали новий дизайн, даючи змогу не тільки змахнути чергову сльозу захоплення від поваги до традицій, а й розгледіти немаленькі карбон-керамічні гальма з масивними супортами. І вони тут більш ніж доречні: вміти зупинятися машина просто зобов’язана, адже двигун тут розроблявся за участю фахівців Ferrari!
Технічний підхід — осмислений (але нещадний)
Якщо раніше цим хвалилася Lancia, то тепер прийшла черга Alfa Romeo: новий V6 об’ємом 3 літри має заряд у понад півтисячі кінських сил! З таким агрегатом новинка виїжджає з чотирьох секунд у розгоні до сотні — вражаюче, чи не так, Німеччина? До речі, слово «нещадність» не набило вам оскому? Ми повторимо його ще не раз, бо жодне інше не може описати цей підхід італійців. Отже, трилітровий мотор від Ferrari — засвоєно.
У парі з ним, що не менш захопливо, працюватиме не якийсь там новомодний «автомат» чи «робот» з двома зчепленнями, а шестиступінчаста механіка — а це значить, що вищезазначеним агрегатом керуватиме виключно водій! А допомагатиме йому отримувати дози адреналіну та ендорфінів цілий оберемок «фішок», серед яких навіть важко обрати головні: це і задній привід, що нарешті повернувся, й ідеальне розважування, й найкраще в класі співвідношення маси та потужності, й нова підвіска «Alfalink»…
Так, другою за важливістю подією після двигуна можна сміливо назвати те, що у Альфи нарешті знову є потужний задньопривідний седан! Марка і до цього випускала красиві автомобілі — Brera і 159 були гідними представниками на вигляд, але не по духу. Передньопривідне компонування — це, звісно, не вирок, але тієї спортивності та безкомпромісності, властивої, наприклад, моделі 75, було не знайти у всій продуктовій лінійці.
І незважаючи на те, що новинка не має нестандартних рішень на кшталт перенесення коробки передач у задню частину, як у «сімдесят п’ятої», це не заважає їй мати практично ідеальне розважування по осях. У ХХI столітті цього можна домогтися, широко використовуючи алюміній і карбон для створення кузова, і Giulia це наочно демонструє: алюміній тут і в кузовних елементах на кшталт дверцят і крил (не враховуючи, звісно, двигуна і гальм), що зменшує загальну вагу, і в підвісці, що дає змогу зменшити непідресореної маси. А крім цього тут чимало карбону: дах і капот майже нічого не важать, і навіть основа передніх сидінь виготовлена з цього надлегкого матеріалу. Тож не дивно, що відношення потужності до маси становить менше, ніж 1:3.
Що стосується підвіски, то тут теж не обійшлося без нововведень: спереду використовується «двоважільчатка», налаштована на максимальну керованість і точність «рулювання», а ззаду — багатоважільна підвіска. Вона проектувалася з такою любов’ю, що навіть отримала свою особливу назву — «Alfalink». До речі кажучи, поява повнопривідних версій «Джулії» не повинна змусити себе чекати — подивимося, які рішення будуть застосовані там.
Варто також зазначити, що трилітровий V6 стане не єдиним агрегатом, пропонованим для моделі. Планується поява і простіших версій, що приводяться в рух рядними «четвіркою» і «шісткою». А ще не виключені дизельні мотори, щоправда, коли ми говоримо «не виключені», маємо на увазі Європу та інші країни, де дизелі затребувані й популярні, — нам-то їх якраз зазвичай не везуть.
Поки що нам ще не показали детальних фотографій салону — можливо, чомусь нещадному знайшлося місце і там, ми оновимо матеріал, щойно інформація з’явиться в доступі. Але не доводиться сумніватися в тому, що карбон не стане єдиною прикрасою інтер’єру — нас точно чекає царство шкіри, а, можливо, і дерева з алюмінієм. А ось великої кількості електронних помічників і асистентів чекати не варто — представники Alfa Romeo пояснили, що надмірна турбота про водія не зовсім вписується в концепцію і саму ідею бренду. Та й годі: куди важливіше мати можливість слухати двигун Ferrari щоразу, рушаючи зі світлофора, а в гараж заїхати вже й самому якось під силу.
Підсумки?!
Отже, що ж вийшло у Альфи? Відповідь дасть… час! Адже якщо адепти марки знову побіжать в автосалони, попутно продаючи свої Джульєтти, годинники, айфони і нирки, — значить, модель вдалася. Отже, висновок один: відкриваємо сайти оголошень і починаємо моніторити. О, здається статистика пропозицій про продаж нирки різко пішла вгору!
