Виробник стверджує, що BMW 135i Coupe — прекрасний спортивний автомобіль вже з заводу: швидкий, потужний і легкий в управлінні. Герой нашої сьогоднішньої розповіді вирішив: що ж, раз так, цьому автомобілю пряма дорога на гоночний трек.
Якось раз одна з команд-лідерів, яка виступає в молдавському чемпіонаті з кільцевих перегонів, запросила нас на презентацію своїх нових спортивних автомобілів на автодром ADM Raceway в підмосковне Мячково. Після представлення білосніжних болідів усі охочі могли покататися в них по гоночній трасі в ролі пасажира з іменитими молдавськими пілотами за кермом — і це був незабутній досвід.
Відтоді минуло вже багато років, але знову опинившись на ADM Raceway на одному з так званих трек-днів, ми раптом побачили її. Дежавю. Білосніжна BMW 135i Coupe. Вона сильно вирізнялася з-поміж усіх учасників заїздів і була схожа саме на ті автомобілі, які колись презентувала тут професійна гоночна команда. У чому ж секрет?
Задум
Власник цієї машини Микола спочатку придбав собі синє купе BMW 135i c шестициліндровим турбованим мотором N54 потужністю 306 кінських сил і автоматичною коробкою передач як звичайний спорткар для міста. Однак компактний і динамічний автомобіль буквально кричав: «Спробуй мене на треку!». Одного разу протестувавши свою BMW на автодромі в режимі максимум, Микола отримав достатню кількість адреналіну для того, щоб зважитися на доопрацювання.
Було поставлено чітке завдання: отримати на виході справжній гоночний болід для професійної участі в трек-днях, який при цьому буде максимально надійним і відносно простим в обслуговуванні, не вимагаючи наявності власної команди для роботи з ним.
Зовні
Широкі колеса в стилі DTM, величезний дифузор, обтічні форми і громоподібний звук випускної системи — ось складові помітності в будь-якій обстановці. Автомобіль повністю перефарбований у сліпучо-білий колір і зовні має практично заводський вигляд 1М, за винятком спліттера і дифузора.
 |
 |
Як «взуття» обрали перевірений варіант від американських колег, які провели численні тести і виявили ідеальне рішення для міської їзди з можливістю поїхати на гоночний трек. Це диски Apex EC7 18 дюймів у діаметрі та шириною 9,5 дюймів.
Всередині
У процесі побудови автомобіль повністю розібрали. Для більшого полегшення з нього видалили рідну обшивку і шумоізоляцію, вирізали непотрібні гоночному боліду штатні елементи (зокрема, важкі задні крила), після чого кузов зачистили і проварили для посилення. Крім того, в салон було вварено омологований каркас безпеки.
Заводський інтер’єр змінили ковші Bimarco, 6-точкові ремені OMP і кермо зі швидкознімачем. Вибір ковшів очевидний: стандартні сидіння, по-перше, мали велику вагу, а по-друге, слабку бічну підтримку, що відповідно позначалося на водієві та пасажирах під час перевантажень у поворотах. Щоб зберегти інтер’єр стильним, як личить BMW, у нього привнесли карбонові обшивки салону.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Техніка
Почавши працювати з технічною частиною автомобіля, насамперед замінили не двигун чи деталі підвіски, а гальма: штатні на треку абсолютно не справлялися. Їм на заміну обрали перевірений варіант, який уже був випробуваний на великій кількості різних моделей BMW. Це були гальмівні диски від BMW M3 E92 з плаваючою конструкцією діаметром 360 мм і 6-поршневі супорти Brembo, які впритул «влізли» в колісні диски. Ну а закінчивши з гальмами, трохи посилили підвіску: щоб задня частина не «гуляла» на стандартних гумових втулках, їх замінили на жорсткі.
1 / 2
2 / 2
Для збільшення потужності і підвищення потенціалу автомобіля на треку було ухвалено рішення про заміну штатного силового агрегату на V-подібний 8-циліндровий 4-літровий «атмосферник» S65B40 від BMW M3 E92 з роботизованою коробкою перемикання передач. Для цього було придбано повний комплект, до якого увійшло безліч додаткових деталей, необхідних для свапа: кардан і редуктор, приводи, передній підрамник, касета нових радіаторів, рульова рейка зі зменшеним передавальним числом, кермо з пелюстками та перемикач DCT, паливний бак у зборі з насосом і регулятором тиску пального, а також уся кузовна проводка. Випускну систему для нового мотора виготовили з тонкостінної нержавіючої сталі з полегшеними елементами, що дало і виграш у вазі, і надбавку в потужності.
1 / 2
2 / 2
Досвід володіння
Прийнявши рішення активно відвідувати трек-дні і вичавити максимум зі стандартного автомобіля, Микола сумлінно його дотримувався. Але ось знайти хороший сервіс для обслуговування швидкої машини виявилося завданням непростим. Те, що не доробили в одному, доводилося доробляти в іншому. Микола шукав місце, де автомобіль можна якісно підготувати для змагань, а надалі без проблем і, що важливо, вчасно обслуговувати. У підсумку на евакуаторі BMW подорожувала більше часу, ніж перебувала на гоночному треку, поки нарешті не потрапила в надійні руки.
Потрапила в них вона, щоправда, вже в доволі жалюгідному стані, і мотор, віддавши піднебінню вкладиші, наказав довго жити. Двигун довелося не просто ремонтувати, а буквально збирати з нуля, замовивши нові комплектуючі та провівши попутні доопрацювання. Так, у піддоні зробили спеціальну протизливну систему, оскільки сильні бічні прискорення на треку спричиняли масляне голодування двигуна. Крім того, було вдосконалено систему охолодження моторного мастила — встановлено величезний радіатор і виготовлено повітроводи для достатнього обдування.
BMW 135i E82
Короткі технічні характеристики
Двигун: V8 S65B40 від BMW M3 E92, 453 к.с. Трансмісія: DCT GS7D36SG Гальма: шестипоршневі супорти Brembo Підвіска: комплект підвіски KW Competition 2-way Екстер’єр: полегшені кузовні деталі Slon-Workshop Диски: Apex EC7 18/9.5 ET22
У такому виконанні автомобіль виїхав на трек. Але проїздив він по ньому недовго: заводська 6-ступінчаста АКПП, незважаючи на апгрейд системи охолодження, за кілька виїздів під час інтенсивних навантажень почала вмирати. Саме після цього було ухвалено рішення замінити її на роботизовану коробку з двома зчепленнями — DCT.
З установкою «робота» довелося повозитися. Було замінено редуктор і встановлено новий карданний вал, який до того ж довелося вкорочувати, а ще було перероблено частину проводки. Маховик, якого бракує, було вирішено відразу виготовити на замовлення в полегшеному варіанті — з алюмінієвого сплаву.
Нові тести — і. BMW буквально штампувала коло за колом, покращуючи час проходження з кожною новою спробою. Автомобіль нарешті працював як годинник і приносив гору бажаних емоцій. Відмінна керованість у поворотах давала змогу проходити їх на швидкості до 140 кілометрів на годину. Усі були задоволені, але не вгамували запал: наступним кроком став чип-тюнінг, після якого мотор N54 видав 398 кінських сил.
Так завершився сезон 2015 року. Після нього колективний розум прийшов до ідеї підготовки машини до 2016 року на абсолютно новому рівні. Так автомобіль і підійшов до свапу на S65B40. Хлопці вирішили, що, по-перше, навіть за однакової потужності атмосферний мотор у більшості випадків буде швидшим на кільці. Ну а по-друге, вже після перших налаштувань нового двигуна їм вдалося досягти позначки в 453 к.с. і 460 Нм.
Плани
Перші тести після глобальної реінкарнації виявили невеликі нюанси, які були негайно усунені. Заїзди по ADM Raceway показали повну бойову готовність цієї ракети, а цілі на прийдешній сезон у Миколи вже більш глобальні. Тепер він і його BMW націлені на підкорення іменитих європейських трас — і першою на черзі значиться «Північна Петля».
Список доробок:
ВАГА:
ДВИГУН:
- Двигун V8 S65B40 від BMW M3 E92, 453 к.с.
- Додаткові повітроводи системи охолодження
- Видалення вентиляції каталізаторів
- Видалення клапанів EGR
- Полегшені шківи зміненого діаметра
- Жорсткі опори двигуна, дюраль
- Охолодження ГУР
- Холодний впуск
- Алюмінієвий радіатор CSF
- Вихлопна система: нержавіюча сталь, полегшені елементи
ТРАНСМІСІЯ:
- Полегшений маховик, дюраль
- Коробка передач DCT GS7D36SG
- Охолодження КПП
ГАЛЬМА: Спереду:
- Шестипоршневі супорти Brembo
- Перехідники дюралюміній
- Гальмівні ротори 380 х 32 мм, плаваюче кріплення
Ззаду:
- Штатна гальмівна система із заміною колодок на гоночні
- Армовані гальмівні шланги на компонентах Goodridge
ПІДВІСКА:
- Комплект підвіски KW Competition 2-way
- Задні важелі регульовані, дюралюміній, на ШС
- Втулки кріплення підрамника, дюралюміній
- Втулки кріплення диференціала, дюралюміній
- Поліуретанові сайлентблоки передніх важелів, Powerflex.
- Важелі замінені на штатні 1M
- Стабілізатори Eibach
ІНТЕР’ЄР:
- Кермо алюмінієве OMP зі швидкознімним з’єднанням NRG
- Підрульові перемикачі DCT
- Каркас безпеки RS Customs
- Ковші Bimarco
- Алюмінієві бічні санчата для ковшів
- 6-точкові ремені безпеки OMP
- Обшивки дверей і задніх боковин, карбон
- Підлога багажника карбон
- Упори ніг водія та пасажира, дюраль
ЕКСТЕР’ЄР: Полегшені кузовні деталі Slon-Workshop:
- Капот — склотканина
- Крила передні — склотканина
- Крила задні — склотканина
- Спліттер
- Задній дифузор
- Карбонова кришка багажника Seibon
- Скло полікарбонат, Lexan
ДИСКИ І ШИНИ:
- Диски Apex EC7 18/9.5 et22
- Слики Hankook Ventus Z214, 275/35/18
- Колісні шпильки Apex
