Попит на машини D- і E-класу поступово падає. Простір у салоні є тепер навіть у Шкоди Октавії, а люди сімейні все частіше віддають перевагу кросоверам. Утім, імідж, комфорт, багате оснащення… Великим седанам все ще є що запропонувати покупцеві, тим паче що стартові ціни перебувають у районі 1 млн лів — стільки ж коштують «середньоупаковані» автомобілі гольф-класу. Верхню планку візьмемо на рівні 1,5 млн, тому різноманітний преміум зачіпати не будемо.
Стоп, а чому в огляді будуть тільки азіатські машини? Дуже просто: матеріал про європейські седани виходив тиждень тому, і про розцінки, знижки та опції Ford Mondeo, Volkswagen Passat та їхніх конкурентів зі Старого світу ви можете почитати тут.
1. Kia Optima: від 939 900 .
Красиві машини в Kia робити вже навчилися, але чи здатна прекрасна кореянка їхати, так би мовити, на всі сплачені за неї гроші? «Автомат» вельми розторопний, але іноді перемикається гувато, і характеристики підвіски до пари — хороша енергоємність, але м’якості теж деколи не вистачає. Такий характер цілком відповідає «драйверському» дизайну інтер’єру з щільними сидіннями і поверненою до водія консоллю, проте гарне кермо, засіяне кнопками, не завжди радує інформативністю — це біда багатьох систем з електропідсилювачем.
Загалом же Optima сприймається як автомобіль непоганий, але не настільки рафінований і витончений, як європейські та японські аналоги, — на це грають і скромна шумоізоляція, і деякі огріхи в оглядовій частині. Схоже, інженерний центр Kia все ще чекає на свого Петера Шраєра, який підніме рівень конструкторського опрацювання на ту саму висоту, де зараз перебуває дизайн.
Ціни та опції
Поки ж Optima — це щонайменше «найсмачніша» пропозиція в сегменті на сьогодні — імпозантна, не так давно оновлена Kia Optima за ціною від 940 тисяч лів. Щоправда, ця цифра стосується тільки автомобілів 2014 року, придбаних за програмою утилізації, якщо ж у вас немає старої машини, доведеться віддати на 50 тисяч більше.
Але і 990 тис. . — вельми приваблива ціна для великого седана з аж ніяк не порожньою базовою комплектацією, куди входять поворотні головні фари, клімат- і круїз-контроль, непоганий електропакет і навіть підігрів рульового колеса. Доплатити доведеться лише за електронні системи безпеки, включно з ESC, і всілякі надмірності на кшталт датчиків дощу і світла, кнопки запуску двигуна і коліс більшого посадкового діаметру, ніж стандартні 16 дюймів (до речі, «запаска» тут повнорозмірна, з таким самим легкосплавним диском, як і решта коліс).
Зрозуміло, грошей попросять і за коробку-автомат, яка, як і базова «механіка», має шість ступенів: ціна питання — ті самі 50 тисяч. А ось версія зі 180-сильним 2,4-літровим двигуном замість 150-сильного дволітрового потребуватиме великих додаткових витрат, оскільки такі автомобілі доступні виключно в топових комплектаціях, за ціною від 1,14 мільйона лів з урахуванням всіх знижок. Без них же вартість найбагатшої Оптими, оснащеної шкіряними кріслами з вентиляцією, автопаркувальником, електричним «ручником», люком у даху і повним комплектом систем безпеки, трохи перевищить наші півтора мільйона.
Hyundai i40: від 994 900 .
Бізнес-седан від Hyundai перебуває в близькій спорідненості з Kia Optima і тому ідентичний їй за багатьма якостями — як ходовими, так і споживчими загалом. Різниця лише в іміджі (у 2011 році i40 навіть удостоївся професійної премії EuroCarBody як володар найкращого кузова) і в габаритах: будучи на 10 сантиметрів коротшим за Оптиму, Hyundai i40 є найкомпактнішим автомобілем у нашому огляді. І базовий двигун у нього скромніший, лише 1,6-літровий, фактично той самий, що ставиться на бюджетний Solaris: максимальна потужність пристойна, але тяги замало, а звідси — вельми скромна розгінна динаміка. З аналогічною шестиступінчастою «механікою» прискорення до 100 км/год виходить майже на дві секунди повільніше, ніж у Kia, якщо вірити паспортним даним.
