Не знову, а знову! Знову розглядаємо очевидні теми, бо це для одних очевидні, а для інших — актуальні. З’ясовуємо, чим відрізняється Largus Cross від звичайного Ларгуса. Автомобільні профі та експерти, закривайте вкладку і краще почитайте на що-небудь інше — наприклад, про угорський автопром часів соціалізму, про який ви напевно нічого толком не знаєте. Прості смертні, рухайтеся ближче до моніторів.
Навіщо все це
З модифікацією Largus Cross та сама історія, що і з її «молодшою сестрою», Kalina Cross. Людям, які перебувають у курсі новин автопрому останніх років, все давно про неї відомо (ну або майже все), а ось у людей, які цікавляться автомобілями остільки-остільки, часто виникають запитання на кшталт «а в неї є повний привід?», «а движок який?», «а наскільки вона піднята?». Їм-то ми і адресуємо наш сьогоднішній матеріал.
З «кросовим» Ларгусом ми знайомі не з чуток. У 2014 році, коли ця машина була тільки на стадії передсерійних зразків, ми зробили перший тест-драйв Largus Cross, а рік по тому катали вже серійну машину в рамках тривалого тесту Largus Cross. Але відтоді було кілька значущих новин, які трохи змінили уявлення про «крос», тому даємо суху вичавку фактів — чим же відрізняється Ларгус Крос від звичайного Ларгуса на сьогоднішній день.
Техніка
Автомобіль залишився передньопривідним, оскільки майже начисто використовує платформу звичайного Ларгуса. Однак за дорожнім просвітом Largus Cross вищий за свого «стандартного» побратима на 25 мм — кліренс «кросу» при повному завантаженні становить 175 мм. Це, звісно, не робить Largus Cross кросовером, проте певні переваги на молдавських дорогах і бездоріжжі дає.
Приріст дорожнього просвіту досягнуто двома заходами: по-перше, застосуванням у підвісці переналаштованих стійок спереду та інших амортизаторів укупі з вищими пружинами ззаду, а по-друге, встановленням інших коліс — замість 185/65 R15 стоять 205/55 R16 марки Continental. За рахунок коліс відіграно всього близько 5 мм кліренсу, основна частина «ліфта» — внаслідок доопрацювання підвіски. Коригуванню піддавалися також опори стійок, сайлентблоки, рульове управління і гальма.
Наразі на Largus Cross доступний тільки один двигун, бензиновий 16-клапанний 1,6-літровий 102-сильний від Renault Logan (цікаво, що раніше в специфікації для Largus вказували 105 к.с. потужності), тоді як на «просто Ларгусі» можна обирати між цим мотором і доступнішим 87-сильним восьмиклапанніком ВАЗ, який замінив 82-сильний восьмиклапаннік Renault, який ставився раніше. Коробка у всього сімейства Largus одна — п’ятиступінчаста «механіка» Renault.
Салон
Від самого старту продажів Largus Cross пропонували в комплектації, ідентичній топовій версії звичайного Ларгуса, і так це залишається донині, тому у «кроса» доступні всі опції, можливі в сімействі Largus: кондиціонер, дві подушки безпеки, ABS, EBD, шкіряне кермо, обігрів передніх сидінь, електрорегулювання дзеркал, чотири електросклопідіймачі, аудіосистема з чотирма динаміками, багажна полиця на оббивці даху, сидіння водія з регулюванням за висотою, а також парктронік, що з’явився у списку «допів» навесні 2015 року.
Однак відмінності в салоні присутні. Спочатку у «кроса» була оригінальна помаранчева прострочка сидінь, помаранчеві вставки на центральній консолі і помаранчеві ж накладки на оббивках дверей. Тепер починаючи з липня 2015 року нарівні з цим «молодіжним» варіантом оздоблення салону можна вибрати і більш спокійний, з елементами сірого кольору.
Зауважимо, що незважаючи на один-єдиний двигун і одну-єдину комплектацію, версій у Largus Cross все-таки дві — з п’ятимісним і семимісним салоном.
Зовнішність
Знову звертаючись до спорідненості з люксовим Лагрусом, зауважимо, що «крос» має протитуманки і рейлінги, як у звичайного Largus. Однак колісні диски — оригінального дизайну і, як ми вже говорили, більшого розміру. Спереду і ззаду ви відрізните «крос» не тільки за рахунок більш високого положення кузова над дорогою, а й за нефарбованими бамперами. Елементи переднього бампера піднімаються до капота і утворюють своєрідну «маску», яка на «кросі» з кузовом світлого кольору особливо помітна. Крім цього, в нижній частині бампера Largus Cross є срібляста накладка, що імітує «позашляховий» захист.
Збоку відмінностей найбільше: крім коліс і кліренсу, в очі впадають накладки з нефарбованого пластику на арки і пороги, а також стійки кузова чорного кольору. Ну і за традицією: якщо вам все ще складно зрозуміти, звичайний перед вами Ларгус чи його крос-версія, на дверцятах заднього борту є відповідний шильдик.
Різниця в ціні між Largus і Largus Cross — всього близько 20 000 лів. Така невелика «дельта» резонна: відмінностей дійсно не так вже й багато, і всі вони не принципові. Однак не можна заперечувати той факт, що всі ці «акценти» зробили Largus Cross зовсім іншим. Відповідно, і цільові аудиторії, і потенційне «середовище проживання» у цих автомобілів відрізняються.
