Багато хто з нас ще пам’ятає бампери, які лагодилися кувалдою або виправлялися після удару самі. Тепер їх доводиться міняти в зборі за великі гроші… Але ж колись у машин взагалі не було бамперів! Ми простежили всю історію.
Первісне призначення автомобільного бампера — поглинання енергії, що виникає під час зіткнення на невеликих швидкостях. Якщо поглянути на ранні автомобілі, то у них бамперів ми не побачимо — машин було мало, і їздили вони дуже повільно.
Як усе починалося
Утім, були виробники, які випереджали свій час. На деяких моделях Packard вже у 20-ті роки бампери були доступні як додаткове обладнання. Ну а одним із перших серійних автомобілів із бампером у «базі» виявився Ford Model A.
Його бампери були виконані з двох тонких металевих пластин, з’єднаних перемичками і пружними кронштейнами, які за несильного удару пружніли і зберігали форму. Хоча згодом бампери стали важливою, невід’ємною частиною дизайну, спочатку вони мали практично однаковий вигляд на машинах будь-яких марок.
На фото: Ford Model A 1927 року
На фото: Duesenberg Model J 1929 року
Незабаром стало зрозуміло, що можливостей таких бамперів недостатньо і їх необхідно посилити. Тонкі смуги сталі були замінені на масивні поперечні балки, і тепер під час аварії поглинання енергії досягалося не завдяки пружинному ефекту, а шляхом зминання металу.
Крім поліпшення утилітарних якостей, робили кроки зі зміни невибагливого вигляду конструкції у вигляді трансформації перемичок у солідні масивні хромовані «ікла» і винаходу монолітного бампера.
Золотий вік дизайну бамперів
У 1940-х роках виникають заокруглення на бампері, що заходять на боковину кузова, і «фартухи» між кузовною панеллю і брусом бампера, що ізолюють кузов від бруду. Одним із прикладів машин з бампером, що «оперізує» бампер, є Nash Ambassador з молдингами, що йдуть від бампера по всьому кузову.
На фото: Nash Ambassador
На фото: Lincoln Continental 1942 року
У 50-60-х роках концепції розвитку форми бампера в різних частинах світу розійшлися. Європейці та більша частина японських компаній продовжували експлуатувати ідею вузького бампера, прикрасою якого служив тільки хром. Щоб оберегти блискучу поверхню від подряпин, було додано гумові буртики. Крім того, в бампери іноді вбудовували повторювачі покажчиків поворотів. Практично всі зміни у формі бамперів диктувалися міркуваннями більшої міцності та безпеки, а також кращої ремонтопридатності.
На фото: Fiat 1200 1957 р.
На фото: Tatra 603 II 1968 р.
Американські моделі тяжіли не до безпеки, а до естетики, тож у 50-х роках вони хизувалися складними, багатоповерховими конструкціями бампера, що містив у собі ще й функції фальшрешітки радіатора і навіть передніх крил. Так почалася епоха інтегрованих бамперів, що являли собою кузовні панелі. Як і в Європі, у бампери вбудовували «поворотники» та протитуманні фари, а оскільки бампер мав ще й давати доступ повітрю для кращого охолодження двигуна, додавали численні прорізи.
На фото: Hudson Hornet Sedan 1952 р.
На фото: Cadillac Sixty-Two Coupe de Ville 1956 р.
Розквіт буйства форм бамперів припав на 50-60-ті роки. За відсутності будь-яких вимог до пасивної безпеки, виробники були вільні творити, що хотіли. Існували повністю інтегровані в передок бампери, чиї кінці сильно видавалися вперед, немов би довершуючи лінії крил; ледь помітні захисні металеві смужки бамперів на спортивних машинах, які навіть не виступали за межі габаритів; бампери, що обрамляють решітку радіатора і фари; пластикові інтегровані бампери. Деякі спортивні японські машини також використовували американську стилістику мінімалістичних бамперів у своєму вигляді.
На фото: Chrysler Turbine Car 1963 р.
На фото: Toyota 2000GT Targa 1966 р.
Безпека виходить на перший план
Така різноманітність закономірно призвела до того, що бампер втратив свою первісну функцію і став причиною багатьох невиправданих витрат після ДТП. В автомобільну індустрію втрутився уряд США, який ухвалив, щоб з 1973 року всі автомобілі, що випускаються, мали передній бампер, що витримує зіткнення до 8 км/год без наслідків для фар, і задній бампер, що запобігає руйнуванню ліхтарів та елементів паливної системи під час ударів на швидкості до 4 км/год.
У 1980 році закони стали жорсткішими, затвердивши неприпустимість будь-яких ушкоджень на швидкостях до 8 км/год, понад вм’ятину глибиною понад 1 сантиметр і зміщення бампера більш ніж на 2 сантиметри відносно штатного положення.
Нові закони автовиробники сприйняли неоднозначно, і врешті-решт під їхнім тиском вимоги для машин 1983 року випуску пом’якшилися: бампери мали витримувати удар тільки на швидкості до 4 км/год.
Крім повернення до старих норм, вводилося обмеження висоти бампера в межах 41-51 см над рівнем землі (цікаво, що на вени, пікапи і SUV закон не поширювався, оскільки позашляхові здібності робочих машин могли від цього постраждати). Після цього вже почали обурюватися споживачі та страхові компанії, яким довелося більше платити за ремонт менш міцних бамперів, але їхнє обурення не отримало відгуку. Уряд аргументував своє рішення тим, що нібито середньостатистичні витрати на більшу витрату пального з масивнішим бампером, а також доплата за його більшу собівартість перевищують витрати на вартість ремонту в разі легкої ДТП.
Звісно, про екзотичні варіанти бамперів тепер не було й мови. Стандарту могли відповідати тільки широкі, масивні бампери з «іклами», гумовими накладками і демпфуючими елементами.
На фото: Oldsmobile 98 Regency Brougham Sedan 1981 р.
На фото: Chevrolet Caprice Classic 1980 р.
Пластик завдає удару у відповідь
Тим часом у Європі 1976 року з’являється автомобіль Simca 1308 з інтегрованими пластиковими бамперами контрастного кольору щодо кузова. Ідею підхоплюють чимало європейських автовиробників, встановлюючи на свої моделі нефарбовані чорні або сірі бампери, а наприкінці 80-х років їх уже фарбують у колір кузова.
Але тут окремо варто (у)пом’янути спочилу нещодавно шведську компанію SAAB, яка 1971 року вперше ставить на свою модель 99 самовідновлювальний пластиковий бампер, який гарантовано витримував зіткнення на швидкості до 8 км/год, проминався і відновлював форму знову. Подібні конструкції ставили згодом на багато машин, зокрема і на радянські Москвич-2141 і все сімейство Самара: ВАЗ-2108, 2109 і 21099. З точки зору практичності рішення було унікальним, але ось силу удару на середніх і високих швидкостях такі бампери поглинали погано і поступово зійшли з автомобільної сцени.
На фото: SAAB 99 1971 року
На фото: Москвич 2141 Святогор
Згодом облицювання бампера починає відігравати фактично декоративну функцію, а характер деформації задають металеві підсилювачі, приховані всередині. У міру заполонення ринку США європейськими машинами склопластикові та термопластикові бампери поширюються і серед американських моделей, а європейські виробники змушені оснащувати машини іншими бамперами для американського ринку, «заточеними» під більш жорсткі вимоги.
На фото: Lamborghini Countach US-spec
На фото: Lamborghini Countach EU-spec
А що тепер?
Сьогодні найпоширеніші інтегровані бампери, виготовлені з пластику. Зазвичай це суцільнолита об’ємна конструкція з деформованим елементом, яка встановлюється в передній частині автомобіля на двох (або більшій кількості) несучих кронштейнах. Об’ємний бампер з еластичного пластику якнайкраще амортизує удари, а також завдає мінімальної шкоди ногам людини або тваринам під час зіткнення. При невеликих зіткненнях форма бампера на перший погляд залишається незмінною, проте деформований елемент всередині розсипається на частини. Тож підвищення пасивної безпеки обертається збільшеною ціною відновлювального ремонту після ДТП.
Набагато рідше зустрічаються бампери з вуглепластика. Зазвичай це прерогатива суперкарів, проте є і сторонні компанії, що пропонують замінити простий автомобільний пластиковий бампер на такий самий із вуглецевого волокна. Карбон набагато міцніший і легший за будь-який пластик, але коштує істотно дорожче.
Металеві бампери на серійних машинах відійшли в минуле через особливості дизайну сучасних автомобілів і нові вимоги до безпеки. Але що робити любителям позашляхових вилазок, якщо штатні фарбовані пластмасові бампери псуються від контакту з будь-якою гілочкою?
Альтернатива — встановлення силового бампера. Якісні бампери посиленого типу робляться із зігнутого цільного листа металу, а кріплення розраховуються таким чином, щоб зруйнуватися від сильного удару, інакше силовий бампер передасть енергію зіткнення на двигун, кузов і людей, які сидять у ньому. Варто зазначити, що офіційний техогляд з таким бампером пройти не вдасться.
На закінчення можна сказати, що сучасні пофарбовані бампери складно складеної форми не тільки не оберігають власника від зайвих витрат, а й додають головного болю під час зупинки біля високого поребрика або паркування в умовах обмеженого простору. Втім, способи захисту бампера все одно є: наприклад, «бронювання» плівкою або навіть застосування малосимпатичних гумових накладок.
