Фото: www.rusautomobile.ru Це було схоже на жарт: «відсталий» АВТОВАЗ випустив електричну «Калину». Та не просто випустив, а поставив цілу партію в таксі Кисловодська! Відтоді про «Ел Ладу» забули, а ми поговорили з людьми, які їздять на цих машинах щодня.
Історія «Ел Лади» без легенд і міфів
Таке враження, що El Lada є для АВТОВАЗу улюбленою, але важкою дитиною. У 2011 році машину вперше показали публіці, анонсували дрібносерійне виробництво. Наступного разу громадськість почула про «перший серійний вітчизняний електромобіль» рік потому, коли на Московському автосалоні було оголошено про виробництво «Ел Лади» серією приблизно 100 одиниць і відправлення цих машин до Ставропольського краю для роботи в таксі. Перші електромобілі АВТОВАЗ виготовив і відвантажив на Ставропіллі в лютому 2013 року.
За умовами контракту між АВТОВАЗом, адміністрацією Ставропілля і таксопарком у Кисловодську, завод давав на електромобілі знижку, а ще частину вартості машин мала компенсувати крайова скарбниця. Тому ціна електромобіля для ставропольських таксистів становила, як писав rusautomobile.ru, близько 610 000 лів проти роздрібних 1 250 000 лів. Однак компенсація з бюджету краю здійснювалася лише постфактум, після викупу електромобілів у заводу, і щоб забрати з заводу решту електрокарів, навіть з урахуванням заводської знижки, грошей так не знайшлося.
Ті перші п’ять електромобілів, що потрапили до Кисловодська в лютому 2013 року, на жаль, так і залишилися останніми. Втомившись чекати грошей, вазовське керівництво вважало за краще звільнити склади від «залежаного товару» («Калина», на базі якої зроблена El Lada, встигла пережити оновлення) і на початку січня 2014 року вирішило продати електромобілі дилерам практично за собівартістю.
Три машини в рамках цієї акції потрапили і на Кавказькі Мінеральні Води (далі — КМВ), до своїх п’яти «сестер», які раніше опинилися там. Ці три машини мають надаватися клієнтам автосалонів для тест-драйву, але за фактом електромобілі більшу частину часу стоять на товарних майданчиках, невидимі для ока простих «смертних». Та й навіщо тест-драйв, якщо в продажу такі машини з’являться. невідомо коли?
Нехай «тест-драйвівські» машини здебільшого залишаються в тіні, проте деякі можливості покататися на них все ж існують, ми це питання вивчили. Ну а п’ять перших «Ел Лад», що потрапили в таксі, намотали вже по 50 000 — 60 000 кілометрів Кисловодськом і околицями. Отже, зараз на КМВ перебувають 8 електромобілів виробництва АВТОВАЗу, і всі вони регулярно експлуатуються.
Це «Ел Лади», які Волзький автозавод випустив з-під свого «крила» в більш-менш вільне плавання. Ми не могли не поцікавитися, як складається життя цих автомобілів. Реальне життя, за межами пафосних прес-релізів і красивих міфів про «екологічно чистий» транспорт.
Ми поговорили з Шамілем Касимовим, гендиректором кисловодської автоколони №1721, який був одним з ініціаторів контракту з АВТОВАЗом і під керівництвом якого п’ять «Ел Лад» експлуатуються зараз у таксі. А крім того, з кількома працівниками автосалонів Lada на Ставропіллі, які змогли оцінити El Lada в польових умовах. Зазначимо, що в інтернеті можна (хоча і насилу) відшукати матеріали з тегом «тест-драйв El Lada», але зроблені вони за результатами коротких тестових поїздок, в той час як наша стаття заснована на фактах, зібраних у процесі тривалої експлуатації.
Що видає в El Lada електромобіль?
І зовні, і в інтер’єрі El Lada — це майже «Калина» першого покоління. «Майже», тому що замість ручки КПП тут короткий селектор, замість тахометра — амперметр, що виконує роль витратоміра, а на штатному місці кнопки кондиціонера — кнопка електричного обігрівача, який конструктивно повторює калинівський, але доповнений 4-ватним нагрівальним елементом. На ходу не чути звуку мотора, при цьому більш виразно проступають вроджені інтер’єрні скрипи.
Як вона влаштована?
Під капотом пластикова кришка, а під нею — асинхронний швейцарський електромотор, що видає 60 кВт пікової потужності. У мотора рідинне охолодження зі звичайним калинівським радіатором і додатковим електронасосом. Там же, в моторному відсіку — частина батарей (китайські літій-іонні), а решта — над задньою віссю, замість бензобака і випускної системи. Доступ до них здійснюється з салону при підйомі подушки заднього сидіння. Сумарна ємність батарей — 100 А-год. У тунелі підлоги — бортовий зарядний пристрій, теж швейцарського виробництва. Запасне колесо залишилося на своєму місці в ніші багажника. Таким чином, корисний простір моделі-початківця повністю збережено.
Як вона їде?
Прискорюється «електрична “Калина” просто неймовірно, і це визнають всі опитані нами драйвери. По-перше, вражає сама інтенсивність розгону — «за паспортом» у El Lada 18 секунд до «сотні» (і максималка лише 130 км/год), але до міських 60 км/год вона вистрілює, майже як спорткар. По-друге, розгін відбувається безшумно, що приголомшує ще більше. А ось на гальмуванні є проблеми. Річ у тім, що воно задумане ступінчастим, з функцією рекуперації енергії: на початку ходу педалі система гальмує двигуном, а пізніше в дію вступають гальмівні механізми. «Сходинка» між двома режимами помітна, і до неї доводиться звикати.
Плавність ходу і керованість змінилися в кращий бік — збільшена на 120 кг порівняно з «Каліною» маса (причому більша частина надбавки перебуває в межах колісної бази) і центр ваги, що знизився, пішли на користь. Машина м’якше йде по вибоїнах і демонструє меншу схильність до недостатньої обертальності. Відмінно показує себе El Lada на зледенілому звивистому серпантині з великими перепадами висот — чотири звичайних шипованих покришки добре тримають авто в поворотах, а потужності мотора вистачає для будь-якого підйому.
Однак більшість водіїв скаржаться на те, що якщо встати на підйомі, машина відкочується назад (нагадаємо, справа відбувається в гористій місцевості КМВ). Режиму, аналогічного «Parking» або малого ходу на холостих обертах, як у машинах з АКПП, у електромобіля немає. Тому доводиться або відразу після зупинки тиснути на гальмо, або утримувати машину «газом», або ставити авто на «ручник».
Що в ній ламається?
В автосалонах Ставропілля кажуть, що за щоденної інтенсивної експлуатації в плані обслуговування та ремонту «Ел Лада» завдає не більше турбот, ніж звичайна «Калина». Навіть менше, якщо врахувати відсутність класичного силового агрегату. Але проблеми все ж виникають, і стосуються вони китайських електричних батарей, а також оригінального вазівського двоступеневого редуктора, що з’єднує вал двигуна і приводи коліс.
Характер цих несправностей нам у деталях не відомий, але важливим є те, що з усіх проблемних питань фахівці АВТОВАЗу, незважаючи на фактично провалений контракт, продовжують перебувати з кисловодським «електричним» таксопарком у тісному контакті — це Шаміль Касимов підкреслює особливо. Очевидно, поломки усуває сам виробник. Принаймні, це було б логічно, адже ставропольський досвід для Волзького автозаводу — найкращий полігон для обкатки технологій електромобіля.
Де і як вона заряджається?
Автомобілі, які АВТОВАЗ відправив дилерам для тест-драйву, найчастіше заряджаються від звичайної розетки в автосалоні, для повної зарядки потрібно вісім годин. Є у працівників автоцентрів і досвід зарядки на стоянках з розеток приміщення охорони, причому охоронці, побачивши такий екзотичний транспорт, найчастіше виявляють істинно кавказьку гостинність і дозволяють заряджати El Lada абсолютно безкоштовно.
Таксистам же, які щодня проїжджають на El Lada понад сотню кілометрів, зручніше користуватися станціями швидкої зарядки, де можна «заправитися» за 30-40 хвилин, але на КМВ таких поки що лише три. Одна — в аеропорту П’ятигорська, друга — в автоколоні №1721 у Кисловодську, а третя — на залізничному вокзалі в Мінеральних водах, причому остання ще не введена в експлуатацію.
Інфраструктуру зарядних станцій у регіоні планували розвивати (якраз під парк таксі-електромобілів) і навіть закладали на це субсидії, але поки що. Мабуть, головне слово в цьому тексті — це одвічне молдавське «поки».
На скільки вистачає заряду?
Офіційний запас ходу на одній зарядці у El Lada дорівнює 150 км, і в певних умовах (плюсова температура, спокійний стиль їзди) ця цифра підтверджується. Але якщо температура падає хоча б д о-5, ємність батарей помітно знижується, що скорочує пробіг приблизно до 100 км. А якщо при цьому ввімкнено додаткові споживачі струму — електроопалювач (що логічно), обігрів лобового і заднього скла, підігрів передніх сидінь, магнітола — то запас ходу і зовсім падає до 40-50, у кращому разі 70 кілометрів.
Але не все так погано. Сергію, співробітнику автосалону, пощастило їздити на El Lada протягом місяця. Він взяв машину в користування наприкінці листопада 2014 року, коли температура за бортом не піднімалася вище 4 градусів. Його щоденний маршрут охоплює поїздку на роботу і з роботи, заїзд у дитячий садок, візит до бабусі. Дорогою зустрічаються підйоми близько 7%. За день «Ел Лада» мала пробігати щонайменше 70 км, причому половину цієї дистанції — в темряві з увімкненими фарами і обігрівачем, що працює на повну потужність. Ось що розповідає Сергій (авторський стиль збережено).
«Я тестував електромобіль по черзі в режимах «ралі», «стандарт-комфорт» і «економ». У «ралійному» варіанті заряду батарей вистачає не більше ніж на 45 км, і цього достатньо, щоб з’їздити в Organic-Food або на семінар, присвячений глобальному потеплінню.
У режимі «стандарт-комфорт» симулювалося водіння електромобіля дідусем під 70, який через свої поважні роки рятується від застуди підігрівом сидінь і утеплювачем салону, а також шанує правила ПДР, що зобов’язують вмикати ближнє світло фар під час руху вдень. Запасені вати вистачило на 80 км.
І нарешті, економний варіант дасть змогу не тільки проїхати 120 км містом за 50 лів, а й насолодитися краєвидами з вікна авто, що неквапливо змінюються, на дивовижні варіанти виживання природи в середовищі міського бетону і людської байдужості.
Загалом провівши 30 днів зі своїм об’єктом дослідження, я не знав проблем і незручностей. Вночі заряджав машину в гаражі від розетки, вдень бавився з можливостями заощадити до межі. Загалом, час я провів незвично, весело і недорого. Вартість кіловата з домашньої розетки в П’ятигорську становить 3,44 ., а в «баки» входить 14 кВт за раз. Просто пісня».
Чи здатна El Lada замінити звичайний автомобіль?
То що ж, «Ел Лада» — ідеальний автомобіль для міста? Не зовсім. Дивлячись що вважати звичайним автомобілем. Ми трохи забули про таксистів. За словами Шаміля Касимова, гендиректора кисловодської автоколони №1721 виходить, що режим «таксі», не охоплений нашим другом Сергієм у своїй розповіді, вазовські електромобілі поки що не витримують.
Касимов каже, що все впирається саме в холодну погоду: зими на Ставропіллі м’якші, ніж, скажімо, у Москві або Санкт-Петербурзі, але «мінус 10» трапляється регулярно, і запас ходу, що впав до 100 км, завдає водієві таксі масу незручностей. Він завжди має тримати в голові залишок пробігу, місце розташування станцій швидкої зарядки (їх, нагадаємо, лише дві функціонують) і намагатися прикинути, як пояснити щойно взятому клієнту, що необхідно зробити гак на 10 кілометрів, щоб втратити додаткових півгодини на зарядку.
«Автомобіль повинен заробляти», — каже Шаміль, а заробляти “Ел Лада” поки що не дуже-то вміє. Утім, і до «Електро-Калини», і до самої ідеї екологічного транспорту Касимов, як і раніше, ставиться з симпатією та ентузіазмом. Якщо у комфортного, безшумного і відмінно керованого електромобіля не вийшло з першої спроби прижитися в таксі, можливо, він стане в пригоді як транспорт у природному парку під Кисловодськом на 900 га з туристичною інфраструктурою? Із цією пропозицією невгамовний Шаміль дістався до заступника міністра транспорту. Каже, що на вищому рівні неприйняття цієї ідеї немає, але немає й рішення.
Що далі?
Для того щоб працювати в таксі, електромобіль повинен мати номінальний запас ходу в 250-300 кілометрів, переконаний Шаміль Касимов. Він хотів би, щоб на АВТОВАЗі звернули на це увагу. Втім, на АВТОВАЗі про це напевно знають, тільки ось. На 2015 рік заплановано до виробництва лише 5-10 екземплярів El Lada, перші з яких складають, за твердженням Бу Андерссона, за конкретним спецзамовленням, а решта виготовлятимуться, вочевидь, виходячи з попиту. Нові «Ел Лади» будуть зроблені на базі нової «Калини» і отримають шкіряне оздоблення салону та кондиціонер з електроприводом.
Отже, додався споживач струму (кондиціонер), а чи зріс запас ходу? Про це поки що нічого не повідомляється. І загалом майбутнє «Ел Лади», як хоч скільки-небудь серійного продукту, поки що виглядає дуже туманним. Тим паче, що ідея інфраструктури безкоштовних зарядок у Молдові, схоже, наказала довго жити.
А Шаміль Касимов, особисто вивчивши кілька варіантів іноземних електромобілів, всерйоз зацікавився Nissan Leaf, добре, що мита на ввезення електромобілів було скасовано. Звісно, на боці продукції Lada, як і раніше, низька ціна і обвал ля, що настав. Але криза в кінцевому підсумку вдарить по всіх, а технології електромобіля, особливо, якщо це штучне виробництво, як на АВТОВАЗі, як і раніше, не дають змоги зробити цей транспорт у Молдові доступним і для бізнесу, і для приватного користування. І без вибудуваної мережі зарядних станцій майбутнього немає у будь-якого електромобіля, яким би вдалим він не був.
Схоже, що вдалий момент для «електромобілізації» півдня Молдові безповоротно згаяно. Почекаємо наступного?
