Для нас Largus — машина свіжа, вона з’явилася на ринку 2012 року. Зібрати якусь статистику по машинах з великим пробігом поки проблематично. Але його спорідненість із Логаном дає можливість робити певні прогнози, при цьому цілком оптимістичні. Ну а поки що подивимося, чи сильно відрізняються ремонт, обслуговування і загальне враження від володіння Ларгусом і старим добрим Логаном.
Про питання прописки та емблем
Як я вже говорив, Ларгус — далеко не Лада у всіх сенсах цього слова. У 2006 році на Паризькому автосалоні було представлено автомобіль Dacia Logan MCV. Це недорогий, але навіть за європейськими мірками досить зручний універсал. На той час світ уже знав седан Dacia Logan і досить високо оцінив його надійність. Звичайно, і Dacia Logan MCV був прийнятий тепло. З 1999 року компанія Dacia належить Renault-Nissan, який до того ж з 2014 року володіє контрольним пакетом акцій ВАТ «АвтоВАЗ». Не дивно, що Ларгус складено на платформі B0, тій самій, що використовується в багатьох продуктах альянсу, таких як Рено Логан, Сандеро, Дастер, Ніссан Тіїда, Note, Альмера і деяких інших. На відміну від Логана і Сандеро, що зійшли з конвеєра московського «Автофрамоса» під маркою Рено, Ларгус в Молдові випускається як Лада. У процесі підготовки серійних Ларгусів у конструкцію Логана MCV було внесено деякі несуттєві зміни, але загалом це все той самий Логан.
А що ж означає це милозвучне слово «Ларгус»? У перекладі з латині «Largus» означає «щедрий» або «великий». Таким ім’ям творці хотіли підкреслити об’єм Ларгуса, простір, пропонований автомобілем пасажирам, а в модифікації фургона — і вантажу. Навряд чи щось із цього вийшло, латинь у нас до пуття ніхто не знає, але звучить красиво.
Engine
Ларгус оснащується двома типами моторів: восьмиклапанним K7M 410 і шістнадцятиклапанним K4M 490. Обидва мотори від Рено, обидва по 1,6 літра. Наша машина оснащена восьмиклапанним двигуном, що має 84 к.с. Так було раніше, до того, як Микола, власник автомобіля і член неофіційного Ларгус-клубу, не поставив нові розподільчий вал і дросельну заслінку і не «чіпував» прошивку. Детальніше про тюнінг ми поговоримо нижче, поки подивимося на те, що залишилося недоторканим. Мотори перекочували сюди з Логана з багатьма своїми перевагами і недоліками, але деяких все ж вдалося позбутися. Про тонкощі нам розповіли фахівці автосервісу Санкт-Петербурзької філії Largusservice .
Обидва мотори суттєвих нарікань не викликають, але дуже не люблять високого рівня оливи. Навіть якщо його кількість не перевищує норму, але наближається до верхньої мітки щупа, можлива його текти через сальники колінвала. При цьому передній сальник доводиться міняти разом із зірочкою. Річ у тім, що під час видавлювання оливи починається її знос, і найцікавіше, що сальник виточує на металевій зі зірочці цілком відчутні кругові борозни. На фотографії їх добре видно. Майстер пояснює причини цього дивовижного явища: зірочки колінвала ще з часів появи Логана відомі не тільки своїм м’яким металом, а ще й деякою нездоровою овальністю. І якщо з другою проблемою впоралися, і на Ларгусі овальна зірочка ще не траплялася, то питання до матеріалу збереглися в повному обсязі. Спроби міняти тільки сальник без заміни зірочки успіхом не увінчалися. Спеціаліст сервісу попередив: купуєте новий автомобіль — перевірте рівень масла. Якщо бензин дилери беруть з-під величезної жаби, що душить їх, то масла в моторах зазвичай буває багато. Якщо його рівень перевищує мітку — злити треба обов’язково. Найкращим рівнем, на думку фахівця, є позначка точно посередині між мінімальним і максимальним значеннями.
Бажання заощадити на запчастинах і ТО є в крові у багатьох власників як Ларгуса, так і Логана. Бажання здійсненне, але є речі, на яких краще не економити. Це, по-перше, свічки (скажемо чесно: не та ця сума, щоб на маржу купити ще один Логан), а по-друге, датчик ГУРа. Датчик цей уже відомий «логановодам», найімовірніше, дізнаються про його схильність «потіти» й іноді текти і власники Ларгусів. Міняти на аналог його не варто, краще придбати оригінал. Скажу по секрету: його можна взагалі викинути і вкрутити заглушку. Але — тсс! Втручатися в рульове управління — остання справа. Майстер не радить скупитися під час купівлі троса газу. Те, що він має властивість розплітатися і періодично застрявати, немає сенсу приховувати, факт загальновідомий. Але ставити краще оригінальний, тому що аналоги, як правило, ще гірші. Обслуговування мотора не вдарить по кишені власника Ларгуса, робота не складна, а витратні матеріали цілком доступні. Наприклад, заміна ременя з роликом на восьмиклапанній машині обійдеться в 3 400 разом із роботою і займе не більше години. Тепер дві поради тим, що любить колупатися в машині самостійно. По-перше, паливний фільтр стоїть один, на бензонасосі, і окремо картридж не змінюється. Втім, на Логанах після 2006 року спостерігається та сама історія: змінюється тільки блок паливного фільтра в зборі. На Логанах до 2006 року фільтр стояв під днищем, і періодичність його заміни становила 30 тисяч. Потім він «переїхав» у бензобак, і Ларгус таку диспозицію елемента повністю повторює. І наостанок: якщо ви вирішили вперше в житті викрутити свічки, то зверніть увагу, що четверта свічка вкручена під кутом, а не суворо вертикально, як інші. Закручуйте її строго по різьбі, спочатку краще пальцями. Дізнатися випадково, що таке «футорка», зазвичай неприємно.
Також дбайливо варто ставитися до радіатора кондиціонера: його конструкція, на жаль, не завжди дає змогу пережити навіть мийку під високим тиском, про камінчики з дороги не йдеться зовсім. Фахівці радять в обов’язковому порядку поставити захисну сітку на решітку радіатора або іншим доступним способом убезпечити цей досить ніжний елемент. Огляд двигуна закінчимо в завзятому ля-мажорі: помпа на Ларгусах сміливо «ходить» до 120 тисяч, а не до 60, як було з цими моторами на Логанах.
Трансмісія
Ось тут дещо нове з’явилося. На нашому Ларгусі немає пильовика-сальника КПП, який любив протікати на Логанах. Власне, приводи тут теж свої, цим Ларгус відрізняється від дуже схожої на нього машини. Власник автомобіля зауважив, що його товариші зустрічалися з проблемою низького ресурсу пильовиків ШРКШ. Механіки заперечили, мовляв, немає такої проблеми. Про всяк випадок перевірили на нашому екземплярі: всі пильовики цілі і виглядають новими. Це добре, чаша терезів схилилася на користь фахівців СТО. Але на пильовики все ж таки поглядати треба: як на будь-якому іншому автомобілі, потрапляння бруду і води в шарнір виводить вузол з ладу досить швидко. Коробка загалом надійна, але є невеликий недолік: п’ята передача коротка, що змушує їхати трасою на вищих обертах. На надійність агрегату така конструктивна особливість не впливає, але у деяких власників Ларгусів не витримують нерви, і шестерні п’ятої передачі ними міняються на інші, зі зручнішими передатними числами, добре що така можливість є.
Ходова частина
На задніх амортизаторах будь-хто може прочитати: Renault. Лише трохи підвіска відрізняється від «логанівської»: у них різна довжина важелів задньої балки. Ця балка приносила багато неприємностей власникам перших Ларгусів — її неправильне встановлення спричиняло передчасний знос гуми. Зараз цього дефекту немає.
Що залишилося колишнім — це запресована в важіль кульова опора. На жаль, її заміна досі можлива тільки в зборі з важелем. І якщо раніше за «колгоспний» метод ремонту з перепресуванням бралися охоче, то зараз цей метод на СТО не схвалюють: конструкція хоч і залишилася нерозбірною, але отримала деякі незначні зміни, які суттєво знижують надійність такого способу. Але тут майстри проявляють великодушність щодо аналогів: запчастину можна знайти дешевше оригінальної, але до вибору треба підійти серйозно, якість буває дуже різною. Наш Ларгус — фургон, і це означає, що використовується в основному для перевезення вантажів. Власник каже, що вантажі в основному не важкі, але габаритні. Спеціаліст СТО відразу помічає: непереборна тяга деяких власників Ларгуса забити машину цеглою під зав’язку призводить до швидкого виходу з ладу сайлентблоків. Перевантаження вони не люблять, і термін їхньої служби дуже сильно залежить від того, як часто машина їздить із перевантаженням.
Поки машина стоїть на підйомнику, відзначимо одну деталь, що не належить до ходової. Це нерозбірний глушник, міняти який можна тільки за допомогою болгарки. Така конструкція властива багатьом бюджетним автомобілям, і Ларгус не виняток.
Кузов і салон
Звичайно, і як семимісний автомобіль, і як фургон Ларгус в Молдові затребуваний, навіть дуже затребуваний. І в цьому величезна заслуга не тільки платформи B0, що добре показала себе на Логанах, а й кузова. З урахуванням різного складання цих машин і сумно спостерігати одні й ті самі недоліки. По-перше, любить іржавіти рамка лобового скла, особливо зверху. На нашій машині цього немає. Фахівці кажуть, що буде. Як і іржа на стиках зварювання порогів. Зате на крайках отвору задніх дверей сліди вже помітні. Зарано для дворічної машини, і не погорювати з цього приводу не можна. Пластик, який використовується для зовнішнього оздоблення, теж слабкий і сумний, як кошеня під проливним дощем. Ділянка над вихлопною тою вже загинається і плавиться під впливом вихлопних газів. Накладки декоративної решітки радіатора, що заходять у моторний відсік, деформуються під впливом тепла мотора. Але цього хоча б не видно.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Салон звичайного Ларгуса нічим кардинально не відрізняється від салону Логана. Але, як я вже говорив, наша машина піддалася тюнінгу, і зараз настав саме час поговорити про те, що з нею не так. Точніше, навпаки: що у неї якраз так, як треба.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Доведення Ларгуса, і до чого це призвело
Говорити про все, що випробував на своїй шкурі Ларгус, дуже довго. Тому перерахую те, чого торкнулася діяльна рука власника, а потім зупинимося на деяких моментах докладніше і, звичайно, проїдемо трохи за кермом. Отже, було зроблено, куплено, встановлено: заміна штатних форсунок на віялові, упор капота, дефлектори вікон, тепло-шумоізоляція капота, рейлінги і бокс на даху, захист заднього і переднього бамперів, встановлення задніх оригінальних бризковиків, решітка-сітка бампера, салонний фільтр, фаркоп, встановлення дефлектора лобового скла, додаткова розетка прикурювача, панель приладів FERRUM GF690, обшивка стінок фургона, підлокітник, додаткова кишеня на задні двері, чіпування… Я вас трохи пошкодував, тому перерахував тільки близько половини того, що випробував на собі Ларгус. Звичайно, ксенонове світло, діодні ліхтарі, розширювачі арок і купа килимків, очечників та інших дрібниць. Якщо я почну розповідати про все, то у вас є ризик збожеволіти, а у мене — втратити роботу, тому зупинимося на головному, на тому, що буде одразу помітним під час поїздки в цьому автомобілі.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Посадка в Ларгусі зручна: вона висока, забезпечує прекрасний огляд для цього класу автомобілів. І ще до ввімкнення запалювання стикаємося з двома цікавими елементами. По-перше, панелі дверей тут стоять від Рено Дастер! Так, як не дивно, вони сюди підходять один в один, без жодних переробок. А виглядають, звісно, солідніше. А з урахуванням шумо-звукоізоляції і самі двері стали важчими, що призвело до появи солідного звуку закриття дверей. Щоправда, сил треба багато, щоб їх зачинити, зате звук зачинення бездоганний. Багатий звук, приємний. А головне, після нього з вулиці майже ніяких звуків не доноситься, і це плюс «шумки».
1 / 2
2 / 2
По-друге, панель приладів тут стоїть FERRUM GF690, а не штатна від Логана. Не знаю, як вам, а мені не дуже подобається помаранчевий колір підсвічування французької панелі. Хоча, звісно, справа смаку. Наша панель не тільки набагато симпатичніша, вона ще й функціональніша: бортовий комп’ютер зчитує чимало показань з «мізків», і виходить у нього все непогано. З температурою забортного повітря він трохи не зміг визначитися, але це вже питання до установників, ніхто не знає, куди вони поставили датчик. Бог з нею, з температурою, градусник на швидкість не впливає. Впливає двигун, і ми його якраз запускаємо. На холостих обертах явно щось не те: вони стрибають від 930 до 980 обертів на хвилину. Відчувається вібрація, і це не дуже приємно. Але все це лише один бік медалі. Ім’я цієї медалі — тюнінг ДВЗ, який полягає в заміні розподільчого вала, чіпуванні, заміні дросельної заслінки. Після регулювання на стенді мотор видав 113 к.с. замість 84, і це результат непоганий. Якщо змиритися з трохи нерівною роботою на холостих обертах, то можна навіть отримувати задоволення. Але — піддавши газку і змусивши його крутитися трохи бадьоріше. Педалі мені здалися надмірно м’якими, але звикнути легко. З перемиканням передач спочатку теж не все вийшло. Ходи невеликі, але нечіткі, до такого перемикання треба звикнути. Але на ходу машина хороша! Звісно, її динаміка далека від динаміки ракети, але для фургона цілком гідно. Мотор оживає і навіть трохи провокує. Але ми швидкість не перевищуємо (або хоча б не пр
1 / 2
2 / 2
З того, що зроблено, відзначу дуже непогане світло ксенону. Власник Ларгуса подбав не тільки про себе, а й про інших учасників руху, тому надав особливого значення правильному регулюванню і безпосередньо вибору світлотехніки. До цього була спроба поставити діоди, але, хоч світловий пучок і виходив потужним, правильно його налаштувати не вдалося, фокусування виявилося дуже посереднім.
Замість висновку
Відволічемося тепер від нашої конкретно машини і замовимо кілька слів про Ларгус загалом. Машина вийшла успішною, і високий попит на неї — тому підтвердження. Вона хороша як сімейний автомобіль і як комерційний фургон. Звісно, Ларгус не бездоганний, але своїх грошей він вартий. У планах у ВАТ «АвтоВАЗ» ще багато цікавих задумів, зокрема й щодо оснащення його вітчизняним мотором, на який, як вдалося з’ясувати, чекають. Найімовірніше, з нашим агрегатом машина вийде спритнішою, що приверне до неї нових потенційних покупців. Ну а як покаже себе новий мотор у процесі експлуатації, ми дізнаємося згодом.
За допомогу під час підготовки матеріалу висловлюємо подяку автосервісу Largusservice і неофіційному клубу Ларгус
