У стереотипів будь-якого характеру є спільна риса: один раз склавшись, вони набувають непохитності аксіоми, зруйнувати яку потім дуже важко. Що ми знаємо про Jaguar? Англійська машина, яка ламається завжди і з будь-якого приводу, чергове ТО якої можна порівняти за ціною з повною реставрацією «Титаніка», та й взагалі — «у багатих свої примхи». Що ж, відростимо бороду Джеймі Хайнемана (це один із провідних «Руйнівників легенд», той, який не Адам Севідж) і дізнаємося, наскільки міф відповідає дійсності.
Навіщо і чому було куплено Jaguar XF
Власник Ягуара Едуард зізнається: «Моє ставлення до старих автомобілів негативне! Мені приємно експлуатувати автомобіль, в якому до мене ніхто не їздив, який перебуває на гарантії, і я знаю історію кожного його кілометра! Я, напевно, ніколи (хоча, знову ж таки: «ніколи не говори ніколи») не куплю автомобіль з пробігом у людини, яку я не знаю особисто. Власне, так і вийшло з XF. Це машина мого батька» . Тепер нам більш-менш зрозуміло, чим обґрунтований вибір автомобіля. Він, можна сказати, став сімейним. Jaguar був куплений в автосалоні 2008 року, чесно від’їздив у батька Едуарда за 5 років трохи більше 80 тисяч кілометрів. Весь цей час автомобіль працював безвідмовно, і новий власник вирішив не втрачати можливості продовжити його експлуатацію. Тим паче що стиль Jaguar якнайкраще пасує молодій людині.
Jaguar XF став наступником Ягуара S-Type і є седаном бізнес-класу з вираженим спортивним ухилом. Як екстер’єр, так і інтер’єр XF краще описати метафорично: спортивний костюм власнику цього Ягуара буде не до лиця. Як, утім, і монокль із тростиною. Тут доведеться знайти тонкий баланс між строгим костюмом і бажанням похуліганити педаллю газу. Скажу більше: чи то цей автомобіль бездоганно пасує його нинішньому власнику, чи то власник має такий гармонійний вигляд на тлі свого XF: з ними обома винятково приємно мати справу. Культура, витончений стиль, точно відміряне почуття власної гідності об’єднують «британця» і його власника. У мене склалася думка, що вибір такого автомобіля має у своєму обґрунтуванні якісь особливості характеру майбутнього господаря. Просто так Ягуар купити не можна.
Що щодо страхів майбутнього володіння? Едуард відповідає так: «У нас у родині був досвід володіння п’ятьма французькими автомобілями. Міф про те, що «все французьке» купувати не можна, нами було зруйновано. Це давало змогу з певною часткою оптимізму дивитися і на англійський автомобіль, тим паче що брали його новим і тривалу експлуатацію не планували. Можливі проблеми протягом гарантійного терміну — проблеми дилера, а не наші». Однак і протягом гарантійного терміну, і після його закінчення британський «кіт» клопоту не завдавав. Але досить лірики! Поїдемо до автосервісу, зазирнемо до записної книжки власника і прикинемо, у що обходиться обслуговування та ремонт семирічного Jaguar XF.
Двигун
Для з’ясування тонкощів обслуговування Ягуара і вартості цієї шляхетної справи ми приїхали в автосервіс Royal Auto, що спеціалізується на ремонті та обслуговуванні автомобілів Jaguar і Bentley.
У нашому автомобілі під капотом живе V-подібний трилітровий «атмосферник», шість циліндрів якого видають 238 к.с. і 293 Нм крутильного моменту за 4100 оборотів на хвилину. Цей агрегат дістався XF від Ягуара S-Type 1998 року. Новим його конструкцію ніяк не назвеш, що має як недоліки, так і деякі переваги. До перших належить «звірячий» апетит Ягуара. Середня витрата бензину в міському циклі становить 16,5-17 літрів на сотню кілометрів, у заміському — близько 10 літрів. При цьому динаміка автомобіля все ж таки не найбільш вражаюча: найкращий час розгону до сотні за фактом становив 8,09 секунди (виробником вказано 8,3 секунди). Для порівняння XF із мотором V6 D-S (Biturbo Diesel) практично того самого об’єму вкладається в 6,4 секунди, а найпотужніший у лінійці п’ятилітровий бензиновий V8 розганяє автомобіль до сотні всього за 4,9. Втім, останній мотор краще віднести до екзотики: сума податку за 510 к.с. затьмарить чоло будь-якого гонщика. Та й витрата бензину цим двигуном ще значніша. За співвідношенням характеристик наш мотор, може, і не найпотужніший та найекономічніший, але більш практичний. У що обходиться його ремонт? За сім років і майже 128 тисяч пробігу знадобилася лише заміна помпи. Скептики, починайте із задоволенням потирати руки! Вартість оригінальної помпи становить 18 тисяч лів. А тепер можна помити спітнілі долоні: за роботу й аналог хорошої якості довелося віддати лише вісім з половиною тисяч, з яких вартість помпи склала менше трьох тисяч.
Справедливості заради відзначимо, що на цьому пробігу не тільки автомобіль Едуарда зажадав нової помпи, автомобіль його знайомого з таким самим двигуном і на тому самому пробігу теж попросив нову деталь. Власник вважає, що частково в необхідності заміни винен він сам: він помітив, що система охолодження просить промивання, але зробив його пізно, коли вентилятор уже майже постійно працював «на повну котушку». Не будемо заглиблюватися в причинно-наслідкові зв’язки, але факт залишається фактом: промивати радіатори необхідно регулярно. Промивання парою двигуна і радіаторів (основного і кондиціонера) склало 4 000 лів, з яких 2 500 — саме за радіатори. Ефект від процедури Едуарда задовольнив: машина, за його словами, «дихає» легше, вентилятор зараз так уже не «молотить». Ремінь під час ТО міняли на виріб марки Dayco, цілком пристойної якості, але з цінником у п’ять разів меншим, ніж в оригіналу. Щоправда, не обійшлося без невеликого непорозуміння: менеджер відомого інтернет-магазину замість ременя довжиною 2,72 м порадив ремінь 2,27 м, той, що проходив за його програмою на цей двигун. І помилився, бо довжина ременя становить усе ж таки саме 2,72 м, і замовлення довелося міняти. Загалом мотор справді надійний, а майстер наголошує на потребі слідкувати за рівнем мастила: мотор любить, коли воно залите по верхній мітці щупа.
Трансмісія
Наш Ягуар ще в молодості потрапляв під відкличну компанію, викликану дефектом заднього моста. Неполадка являла собою текти редуктора заднього моста, дилер виконував заміну редуктора з карданом і приводними валами. Проблема була у машин саме 2008 року, не всі цю заміну зробили, тому деякі зараз мають повне право плакати гіркими сльозами: операція не з дешевих. Однак уважне ставлення до машини протягом гарантійного періоду цю проблему дозволяло уникнути, і на нашому XF із мостом усе гаразд. Коробка передач у нас автоматична, ZF 6HP26. На S-Type до 2004 року стояли фордівські «автомати», і це було справжньою бідою Ягуарів. З коробками ZF проблем не виникає, але знову ж таки: під час обслуговування треба вмикати голову і калькулятор.
При пробігу 110 тисяч кілометрів вперше поміняли масло в АКПП. На коробці ZF 6HP26 мастило змінюється разом із фільтром-піддоном. У дилера ця деталь коштує нелюдські 15 тисяч лів. Але в офіційного дилера ZF-Russia цей самий піддон коштує лише 2 900. У чомусь люди, які не люблять «британців», мають рацію: вартість запчастин у «офіціалів» береться, схоже, з прайсу НАСА в розділі «Шаттл». Тепер рахуємо. Необхідні для заміни оливи витратні матеріали — це пластиковий піддон із фільтром (2 900 .), адаптер (200 .), муфта ущільнювача (700 .), болти (21 штук по 75 .), олива для АКПП ZF TYK500050 (800 лів за літр, потрібно 6 літрів). Таким чином, вартість становить 10 175 лів. Якраз ці гроші можна заощадити, якщо відмовитися від піддона у дилера Ягуара. Непогана математика, практична.
Гальмівна система
Усі чотири колеса нашого Jaguar XF оснащені дисковими гальмами. Стокові гальма Едуарду не сподобалися. Каже — «ватяні». Тому було ухвалено рішення поміняти їх на щось більш ефективне. І бажано — не надто дороге. Штатні гальмівні диски Jaguar коштували на той момент 11 550 лів за пару, придивлявся власник до дорожчих EBC Ultimax, але їхня ціна становила близько 28 000. Тому в підсумку на Ягуар встали диски Zimmermann Sport з перфорацією і гальмівні колодки АТЕ. Підсумком Едуард задоволений, з таким комплектом машина сповільнюється краще, під час інтенсивного гальмування диски гріються менше і не «пливуть», і гальмування зі швидкостей понад 150 км/год до 80-90 км/год стало набагато ефективнішим.
Ходова частина
Підвіска запозичена у купе Jaguar XK, у дорогих комплектаціях вона оснащена активною підвіскою CATS, яка залежно від швидкості та дорожніх умов автоматично регулює жорсткість амортизаторів. У нас стоїть звичайна незалежна «багатоважіль». Її обслуговування і ремонт нічим не відрізняються від подібних на інших автомобілях. Інтерес викличе лише вартість запчастин.
Не секрет, що на наших дорогах деякі елементи підвіски стають витратним матеріалом. Як дорого обійдеться, наприклад, задня стійка стабілізатора? Оригінал традиційно дорогий: близько чотирьох тисяч. Аналог фірми Lemforder коштує від півтори до двох тисяч. Все б нічого, та тільки на оригінальних стійках, за запевненням майстра, теж стоїть напис «Lemforder». Виходить, що бренд «Jaguar» на стійці коштує від двох до двох з половиною тисяч. Це менше, ніж 12 000 за піддон коробки, але теж вельми відчутно. На думку фахівців і самого господаря, обслуговування ходової тут коштує не дорожче, ніж у інших автомобілів Е-сегмента. А порівняно з однією дуже відомою (еталонною, я б сказав) німецькою маркою вона не тільки доступніша в обслуговуванні, а ще й значно надійніша.
Електрика
За великим рахунком проблем у цій системі у XF немає. Зате є в Ягуарі одна цікава деталь: тяга до сенсорних кнопочок тут досягла апогею, і їхня кількість просто зашкалює. Красиво, стильно, але не завжди практично. Наприклад, взимку, особливо в рукавичці, не завжди вдається відкрити ящик для рукавичок (по-молдавськи — «бардачок»). Зате влітку він відчиняється коліном, варто лише наблизитися на кріслі (регулювання, звісно, електричні та з пам’яттю) до кнопки відчинення. Буває, що плафони освітлення теж починають жити своїм життям, і причина цього — дрібне сміття або пил, що скупчується під ними та починає балуватися світлом на власний розсуд. Усувається такий дефект чищенням, і страшного тут нічого немає. У нашого екземпляра періодично виникає «глюк» з перемиканням дальнього/ближнього світла, який проявляється тільки в холодну пору. Справа, найімовірніше, в перемикачі. На самих фарах теж є дефекти: у найтоншому місці скла йде поперечна тріщина. І це не слід механічного впливу, а недолік конструкції, який призводить до появи таких тріщин.
Відволікаючись від нашого екземпляра, зазначу, що взагалі-то скарги на електрику трапляються. Переважна їхня більшість пов’язана з тим, що споживачів тут багато, і іноді вони, нехай по дрібницях, але виходять з ладу. XF, на якому ми приїхали до сервісу, сильно поки що цим не грішить, але функцію автоматичного закриття дефлекторів клімат-контролю після вимкнення запалювання в нас вимкнено: один дефлектор на ввімкнення запалювання реагувати не хоче. У деяких власників XF таких дрібниць накопичується більше, що не може не засмучувати.
Baby, you can drive my car!
Що ж виходить у підсумку? Володіти машиною Е-класу в принципі недешево, тому дехто інколи не в силах стримати плач під час роздивляння цін на ТО і запчастини. Але виходить, що витрати на володіння Ягуаром XF не перевищують розумних меж. На мій погляд, точно резюмував фахівець автомайстерні:
