На початку ХХ століття, коли ні автомобілі, ні мотоцикли поки що не оформилися зі своїм компонуванням, конструкцією і зовнішнім виглядом, з’явилася незвичайна і нині абсолютно забута проміжна категорія двоколісних транспортних засобів — монокарів. У собі вони об’єднували окремі механічні елементи і позитивні якості обох видів пасажирських машин, а з наукового погляду входили в двоколісну субкультуру.
Що ж це таке — монокар?
Судячи з назви з часткою «моно», ці машини мали б мати тільки одне колесо (до речі, такі теж існували), але в даному випадку йдеться про одноколійні засоби пересування на двох колесах, які йшли по єдиній колії. Спадкоємність до мотоциклів полягала у використанні двоколісного компонування і низки механічних вузлів. З автомобілями їх споріднювали спеціальні двомісні кузови «тандем» з двома сидіннями, розташованими один за одним. Власною новинкою на монокарах стали невеликі бічні коліщатка, які на стоянці опускалися на землю, а в русі піднімалися вгору.
|
|
| Класичний двомісний монокар німецької фірми Mauser зразка 1928 року |
Порівняно з мотоциклами головними перевагами монокарів були зручність, простота управління, підвищена стійкість і безпека. Від автомобілів їх відрізняли мала вартість і власна маса, підвищена маневреність, висока економічність і достатня прохідність на місцевості.
Scripps-Booth Bi-Autogo (1912-1913 рр.)
На початку ХХ століття молодий, талановитий і ексцентричний американський конструктор і дизайнер Джеймс Скріппс-Бут, син газетного магната, прославився своїми неймовірними транспортними засобами. У 1912 році першим серед них стала масивна одноколійна машина Scripps-Booth Bi-Autogo з двома задніми підтримувальними колесами. Вона справляла незабутнє враження на публіку, яка ніколи не бачила її в русі, а газетярі ставили собі питання: «Чи то це найдовший у світі мотоцикл, чи то двоколісний автомобіль?».
|
|
| Конструктор Скріппс-Бут (праворуч) біля свого головного творіння — монокара Bi-Autogo. 1912 рік |
|
|
| Унікальна двоколісна п’ятиметрова машина в майстерні Джеймса Скріппс-Бута |
Головною революційною новинкою монокара було перше в США застосування восьмициліндрового V-подібного двигуна конструкції Скріппс-Бута, над якими тоді працювали більші компанії, насамперед Cadillac. Новий мотор потужністю 45 к.с. запускали стисненим повітрям, і разом із чотириступеневою коробкою передач його поміщали в центральній частині рами.
|
|
| Bi-Autogo із задніми підтримуючими колесами |
|
|
| Моторний відсік з революційним для свого часу двигуном V8 робочим об’ємом 6,3 літра |
Другою екзотичною знахідкою була унікальна система водяного охолодження, що складалася з невеликого переднього радіатора і численних мідних ток, які оперізували моторний відсік по обидва боки та надавали машині неземної зовнішності.
|
|
| Характерний зовнішній вигляд машині надавали 137 метрів охолоджувальних ток |
|
|
| Перший заїзд далеко від сторонніх очей. 1913 рік (з архіву Cranbrook) |
Величезна 1,5-тонна машина спиралася на два ошинованих дерев’яних колеса діаметром по 940 мм. Управління нею здійснювалося звичайним кермом шляхом повороту переднього колеса на підвісці мотоциклетного типу з двома парами коротких поздовжніх ресор. Заднє ведуче колесо із закритим ланцюговим приводом і барабанним гальмом підвішувалося на двох напівеліптичних.
|
|
| У задній частині машини видно поздовжні ресори підвіски ведучого колеса |
Під краєм рами на довгих важелях, що хитаються, було змонтовано дві пари підйомних роликових опор, які забезпечували стабільність машини на стоянці та при досягненні швидкості в 32 км/год автоматично прибиралися під бічні крила кузова.
|
|
|
| Традиційні органи управління і рульове колесо, розміщене по центральній осі машини |
На цьому фото добре видно короткий тримісний салон зі шкіряними сидіннями |
У задній частині алюмінієвого кузова розташовувався пасажирський салон із двома сидіннями для водія і двох пасажирів, які для стійкості монокара були встановлені строго по поздовжній осі машини. Її теоретична максимальна швидкість становила 120 км/год.
|
|
| Експозиція одноколійної машини Bi-Autogo в Detroit Historical Museum |
|
|
| Унікальний монокар Bi-Autogo в залі Owls Head Transportation Museum |
Остаточно монокар було доопрацьовано в 1913 році, він обійшовся в 25 тисяч доларів. Його творець планував зібрати 50 машин, але єдина незвично складна, важка і ненадійна конструкція залишилася надбанням американських музеїв.
Moore-Car (1917 р.)
Через кілька років після краху ідей Скріппс-Бута американська фірма W. G. Moore з Індіанаполіса представила легкий одномісний монокар Moore-Car на шасі мотоциклетного типу з автомобільними вузлами. На ньому вперше почали оформлятися класичне компонування і зовнішність майбутніх двоколісних транспортних засобів. На машині застосовували мотор водяного охолодження з автомобільним радіатором, триступеневу коробку передач, тчасту раму і карданний привід заднього колеса на ресорній підвісці. Її особливостями були своєрідне напівкермо, два опорні котки на поздовжніх важелях із кнопковим фіксатором, задній «фігурний» бензобак і широкі бічні підніжки.
|
|
| Американська актриса Хільда Ванн на монокарі Moore, створеному за підтримки компанії Oldsmobile |
Пік інтересу до монокарів припав на третє десятиліття ХХ століття, коли їх розробкою та виготовленням стали займатися як нікому не відомі фірми, так і великі збройові та авіаційні корпорації.
Atlantic (1921-1923 рр.)
Коротку «еру монокарів» відкрила берлінська фірма Atlantic AG, яка склала близько сотні машин з характерним для майбутніх конструкцій відкритим кузовом «тандем» з двома бічними дверцятами, лобовим склом, довгими підніжками і опорними котками. На ній використовували переважно двоциліндрові мотори з протилежним розташуванням циліндрів (схема «боксер») потужністю від півтора до шести сил.
|
|
| Перший класичний монокар Atlantic з 6,5-сильним мотором. 1923 рік |
AVRO Monocar (1923-1927 рр.)
У 1920-ті роки у Великій Британії розробкою оригінальної автомототехніки у вільний від роботи час займався Едвін Елліот Вердон Роу, засновник відомої авіабудівної корпорації AVRO.
|
|
| Помісь легковика з мотоциклом — Monocar у легкого літака компанії AVRO. 1923 рік |
|
|
| Збережений британський монокар AVRO зразка 1926 року (фото Paul Blezard) |
З цих робіт до монокарів можна було б віднести лише одномісну модель Monocar із суцільнометалевим корпусом, опорними колесами або стійками, що автоматично піднімалися, мотоциклетним кермом і передніми силовим агрегатом, ведучим і керованим колесом. Поодинокі зразки оснащувалися одноциліндровими 350-кубовими моторами і триступеневою коробкою передач, а на спеціальну версію монтували чотирициліндровий двигун у 28 сил від легковика Crossley.
Mauser Einspurauto (1923-1927 рр.)
Велика німецька збройова корпорація Waffenfabrik Mauser AG, заснована братами Маузерами на початку XIX століття, після закінчення Першої світової війни опинилася не при справах, і в пошуках «роботи» її керівництво звернуло увагу на нові перспективні засоби пересування — двоколісні автомобілі. З огляду на те, що тоді ніхто нічого подібного робити не вмів, для проектування нової техніки було запрошено власника автомагазину Густава Вінклера, який 1920 року самостійно побудував таку машину. Наступного року монокар Einspurauto («одноколійний») показали на Берлінському салоні, і в 1923-му його почали випускати на головному підприємстві в Оберндорфі.
|
|
| Демонстраційний показ машини Mauser на Берлінському автосалоні 1921 року |
|
|
| Серійний монокар Mauser Einspurauto раннього випуску з 510-кубовим моторчиком |
Це була класична одноколійна машина Mauser Einspurauto 2/6PS з типовим кузовом з одними лівими дверцятами, двома бічними фарами, лобовим склом і підйомними опорними колесами, яку випускали впродовж кількох років з невеликими модифікаціями. В її задній частині розміщувався власний одноциліндровий чотиритактний мотор водяного охолодження з переднім радіатором і кікстартером. Силові агрегати потужністю в шість сил мали два варіанти робочого об’єму — 498 і 510 кубічних сантиметрів. На низці машин встановлювали також 573-кубовий мотор тієї самої потужності, тент і бічну «запаску».
|
|
| Відреставрований монокар Mauser з лобовим склом і двома фарами |
|
|
| Швидкісний заїзд машини Einspurauto з правою навіскою запасного колеса |
Основою машини слугувала несуча рама з листової сталі з додатковим тчастим каркасом. Від триступеневої коробки передач заднє жорстко укріплене на рамі колесо з барабанним гальмом приводилося ланцюговим приводом. Переднє кероване встановили на важільній вилці мотоциклетного типу. Для керування машиною застосовували характерне об’ємне особливо точне напівкермо, що складалося з верхньої частини круглого автомобільного керма і трьох нікельованих спиць, які відігравали роль мотоциклетних рукояток. Для підйому і опускання підтримувальних коліс застосовували довгий важіль, встановлений праворуч усередині кузова.
|
|
| Вид ззаду на Mauser 1928 року в новій експозиції Technik Museum Speyer |
|
|
| Найпростіші органи управління машиною Mauser з ефектним триспицевим напівкермом |
Колісна база всіх версій становила 2,2 метра, довжина — три метри, ширина — 1,2 метра. Машина важила 300 кг і розганялася до швидкості 65 км/год.
До середини 1920-х випуск монокарів Mauser почав скорочуватися і припинився в 1927-му, коли було зібрано 200 машин. На той час їхні копії вже давно збирали у Франції.
|
|
| Збережений з 1926 року Monotrace в експозиції Musée Henri Malartre Automobiles (фото автора) |
Monotrace (1924-1928 рр.)
Найпоширеніший французький варіант носив марку Monotrace — «одноколійний». Конструктивно практично нічим він не відрізнявся від німецького прототипу, але оснащувався тільки одним базовим 510-кубовим двигуном з податковою потужністю 4CV (6 к.с.), штатним складним тентом і однією передньою фарою-прожектором. На ньому також стояли триступенева коробка, заднє колесо з ланцюговим приводом і ручна система управління опорними колесами. Маса машини зросла до 320 кг.
|
|
| На газетній рекламі видно агрегати монокара Monotrace і його основні параметри |
|
|
| Спортивний Monotrace на гірських перегонах мотоциклів і монокарів. 1928 рік |
На відміну від «Маузерів» звичайні або спеціальні одномісні «Монотраси» широко застосовувалися в мотоциклетних перегонах і далеких пробігах, розвиваючи швидкість до 85 км/год і витрачаючи лише чотири літри бензину на 100 кілометрів. У програмі фірми Monotrace були також шасі для встановлення кузовів самостійного виготовлення і легка розвізна вантажівка. Загалом було складено 310 монокарів цієї марки.
|
|
| Серійний Monotrace з шестисильним мотором, складним тентом і бічною «запаскою» |
Монокари марки Morgan-Monotrace на своєму заводику в Курбевуа під Парижем збирала фірма Monotrace і продавала через свою торгову компанію з Єлисейських Полів. Їхньою єдиною особливістю була особлива пружинна система управління бічними опорними колесами, запатентована 1922 року німецьким конструктором Альфредом Морганом. У 1923-1926 роках таких машин побудували близько 150 штук.
|
|
| Рідкісний монокар Morgan-Monotrace інтернаціональної конструкції. 1923 рік |
|
|
| Відреставрована машина Morgan-Monotrace 1926 року (фото Musée Automobile de Vendée) |
Winkler Einspurauto (1926-1929 рр.)
За рік до завершення випуску «Маузерів» Густав Вінклер викупив права на їхнє виготовлення і продовжив складання монокарів в Оберндорфі під маркою Winkler Einspurauto ЕА-2. Зовні від попередників вони відрізнялися укороченою на 12 сантиметрів колісною базою. На вибір покупців Вінклер пропонував п’ять варіантів горизонтальних одноциліндрових агрегатів і двоциліндрових схеми «боксер» повітряного охолодження (493-573 см³), що розвивали потужність від шести до десяти сил, включно з 500-кубовим BMW.
|
|
| Рідкісний німецький монокар Winkler Einspurauto на укороченому шасі. 1929 рік |
|
|
| Двоколісна машина Густава Вінклера в Deutschen Automuseum у Ланденбурзі |
У 1929 році, під кінець ери монокарів, їх випуск довелося припинити. Фірма Вінклера встигла зібрати кілька десятків машин.
|
|
| Один з останніх монокарів — британський Whitwood з 250-кубовим моторчиком. 1934 рік |
Whitwood (1934-1936 рр.)
Одні з останніх монокарів випускала британська компанія Osborn Engineering з Портсмута. За бажанням покупців єдина модель Whitwood з відкидними опорами і круглим кермом пропонувалася з одно- і двоциліндровими моторами робочим об’ємом від 150 кубиків до одного літра, заднім багажним відсіком і чотирма виконаннями кузовів. Їх встигли зібрати шість екземплярів.
Два з чотирьох варіантів кузовів англійських монокарів Whitwood
Загалом у країнах Європи двоколісних автомобілів побудували 700-750 одиниць. Лише кілька з них збереглися в заіжних музеях.
Tingle (1939-1940 рр.)
Формально епоху монокарів завершив американський інженер Джеймс Тінгл, який з 1936 року займався створенням двоколісних машин з автоматизованою системою управління опорними колесами і отримав кілька патентів. Для проведення динамічних випробувань він побудував макетний зразок з кузовом, що обтікає, і вертикальними пружинними стійками передніх опорних коліс із механізмом зміни висоти їхнього встановлення залежно від швидкості.
|
|
| Одномісна машина Джеймса Тінгла для випробування елементів ходової частини монокарів. 1939 рік |
Після Другої світової про монокари вже не згадували, і лише нещодавно стали з’являтися їхні спадкоємці, які являють собою звичайні мотоцикли з обтічними кузовами.
