Темі складання на основі Лади Калини майже бездоганного автомобіля присвячено сотні сторінок форумів. І результати зазвичай виходять непоганими: задатки для цього у Калини є. Та й якихось серйозних конструктивних недоліків, здатних поставити хрест на машині, немає. І якби не вміння, що переходить із покоління в покоління, чогось не докрутити на конвеєрі і чогось не зламати в офіціалів, то Калину можна було б без знижок назвати першим зразком непоганого вітчизняного автомобіля пострадянського виробництва. Втім, є у неї і безсумнівні переваги, а вже ремонт і обслуговування цього автомобіля — просто пісня, а не робота. Заспіваємо її разом.
Трохи історії
Калина пройшла доволі довгий шлях від старту проекту до серійного автомобіля. Все почалося в 1993 році, коли слово «калина» було більше знайоме шанувальникам творчості Шукшина і любителям пирогів з цією ягодою. Ім’я власне автомобіль отримав набагато пізніше, 1998 року, а 2002-го назву моделі було зареєстровано.
Багато хто знає історію про те, що у Фінляндії слово «калина» означає тріск і гуркіт, тому там ця машина відома під назвою Lada-119. Але вдалося відшукати маловідомий факт, який підтверджує версію того, що цікавої історії виникнення назви цієї моделі немає.
Користувачі одного форуму задалися питанням: чому саме «калина»? Як завжди, було багато припущень і здогадок, що залежали від ступеня дотепності та культури відвідувачів ресурсу. Найрадикальніший крок виглядав так: узяли і відправили запит на АвтоВАЗ: «Чому автомобіль Лада Калина названий саме КАЛИНА. « Саме так, із трьома знаками запитання. Відповідь була такою: «Імена автомобілів — виключно питання вподобань. Спеціаліст прес-центру ВАТ »АВТОВАЗ». Тож, на жаль, жодних романтичних історій тут не буде. Просто комусь подобається калина. У 1999 році було показано перший прототип — у кузові хетчбек, а роком пізніше продемонстрували і седан. Використання математичного моделювання та інших технологій дало змогу домогтися досить короткого терміну проектування, прототип 1999 року був не схожий на те, що передбачалося побудувати в 1993 році. У лютому 2004 року на АвтоВАЗі вийшов наказ про створення виробництва з виготовлення Каліни, а вже в листопаді того ж року розпочалося складання Калини в кузові седан, а з липня 2006 року — хетчбеків. Універсал став на конвеєр останнім, у серпні 2007 року. Неодмінно треба зазначити, що весь час виробництва в конструкцію автомобіля вносили щось нове, а також проводили відкличні кампанії, двічі — у зв’язку з дефектами рульової колонки, один раз — через дефект опор двигуна. Для поїздки в сервіс ми взяли одну з останніх Калин першого покоління. Її було випущено в 2012 році, куплено в автосалоні зі знижкою в 2013-му
Engine
Мотори ВАЗ 21126 добре знайомі за іншими моделями ВАЗа: такий самий стояв на Пріорах ВАЗ-2170, є він і на Грантах. Він схожий на більш ранній «пріоровський» агрегат ВАЗ 21124, але з істотними доробками. Основною їхньою метою було підвищення ресурсу (він заявлений у 200 тис. км) і потужності (98 к.с.). У цьому двигуні використовуються полегшені деталі кривошипно-шатунного механізму, з’явилися автоматичний натягувач ременя приводу ГРМ і металеві прокладки газопроводів і ГБЦ. Також є відмінності в помпах і сальниках колінвала. Але найважливіша відмінність 126-го мотора від його попередника — це відсутність на поршнях проточок під клапани і, як наслідок, загин клапанів у разі обриву ременя ГРМ або зміщення фаз. Деякі бідолахи після такої поломки воліють під час ремонту ставити поршневу від 124-го мотора — в потужності машина майже не втрачає, зате клапани залишаються цілими в будь-яких ситуаціях. На моторі використовується ремінь Gates 76 137 х 22 мм (137 зубів), причому його ресурс обмежують двома сотнями тисяч кілометрів пробігу. Оптимістично, звісно, з урахуванням, що ресурс ременя збігається з ресурсом двигуна. Однак на практиці може бути навпаки: ремінь цілком здатний «обмежити» ресурс мотора. Само собою, міняти його самостійно можуть і хочуть не всі, в сервісі за це візьмуть 4 500 — 5 000 лів, а якщо міняти разом із помпою — лів на 500 дорожче. Але не будемо про сумне, подивимося, як замінити моторне масло.
Якщо чесно, то абсолютно так само, як і на будь-якій іншій легкій в обслуговуванні машині. Відкручуємо пробку горловини, зливну пробку, масляний фільтр. Що радує: у захисті картера ДВЗ є отвір під зливну пробку, знімати її не треба. Фільтр легко дістати зверху, але якщо в характері є сталь, а в голові — тяга до пригод, то вдасться відкрутити і знизу, дістати його можна з будь-якого боку. Дилер заливає масло Shell Helix 5W40 — чому б і ні. Фільтр навіть у офіціалів коштує всього 320 лів (ставлять, до речі, MANN), економити на ньому не варто. Оливи знадобиться 3,5 літра. Скільки зможете заощадити на самостійній заміні? Від 200 до 700 лів: хтось у сервісі вважає Калину іномаркою, хтось досі називає Жигулями, тому ціни можуть сильно відрізнятися.
Заміна повітряного фільтра — робота нескладна, але знадобиться викрутка: кришка кріпиться гвинтами, а не засувками. Думаю, відкрутити їх буде легко, особливостей у заміні самого елемента немає. Та й у сервісі за це візьмуть усього лів 100 — 200, тож багато відкласти на чорний день не вийде.
Навряд чи вийде заощадити і на заміні ременя генератора. Але тут ситуація зворотна: самому тут лазити буде незручно, за що спасибі конструкторам, для заміни доведеться знімати опору двигуна. На восьмиклапанних моторах цього робити не потрібно, там потрібно тільки послабити ремінь натяжним роликом. За заміну в сервісі попросять від п’ятисот лів, сам ремінь коштує 550. Для заміни свічок потрібен ключ-зірочка (torx). В іншому — все точно так само, як на будь-якій машині, де котушки розташовані на свічках. В офіційному сервісі на ТО поставили свічки APS, які коштують 70 лів за штуку. На самостійній заміні можна заощадити від 400 лів. Поки капот відкритий, подивимося на заміну лампочок. Лампи лівої (за ходом руху) фари міняти нескладно, особливо якщо ви володієте рентгенівським зором або чортівською інтуїцією: діяти доведеться навпомацки. Праворуч ще трохи складніше: доведеться зняти бачок склоомивача, для чого треба відкрутити один болт і одну гайку кріплень. Після цього його можна зсунути вбік, більше нічого від’єднувати не доведеться. Перший раз, звісно, здасться незручним, потім звикаєш. Штатні лампи Калини померли в перші ж місяці, трохи краще показали себе лампи Phillips, тепер у машині стоять вироби Osram, і за півтора року жодна лампа не згоріла. Щоправда, коштують такі недешево: від 1 000 лів за штуку. За заміну однієї лампи в сервісі просять 200 лів. А тепер звернемо увагу ось на що: закидати бруд у моторний відсік полюбляє не тільки нещодавно оглянута нами Веста, а й Калина. Вихід простий: на середній частині капота немає ущільнення (за задумом виробників, таке рішення дасть змогу зберігати в чистоті руки під час відчинення замка капота), його туди краще приклеїти. Підійде будь-який дверний ущільнювач, у моторному відсіку стане помітно чистіше.
1 / 2
2 / 2
Кілька слів про замок капота. Досить злегка підчепити підручним засобом і потягнути трос капота, і він відкриється (як на всьому «восьмому» сімействі). Цим користуються любителі безкоштовних акумуляторів, а «калиноводи» конструюють нові запірні пристрої. Про це теж варто задуматися, особливо якщо район проживання Калини не перебуває під контролем Людини-павука, Бетмена або іншого борця з несправедливістю.
Ходова частина, трансмісія і гальма
Усе, що ми побачимо на підйомнику, об’єднаємо в один розділ: окремо говорити сенсу немає, але зате трохи нижче звернемо увагу на дійсно цікаві речі. Найнудніше в Калині — це ходова частина. Вона нічого нового і несподіваного в собі не таїть, ремонтується в будь-якому сервісі або «на коліні». На нашій машині в ходовій частині ще нічого не міняли, але і явних дефектів огляд не виявив, навіть всі «гумки» виявилися цілими. Тому перейдемо до більш цікавих речей: до трансмісії.
Відома «болячка» Калини — гул коробки передач. Йдеться про МКПП з індексом 2181, яка одразу після виходу зазнала безлічі нарікань саме через гул, особливо під час гальмування двигуном на 2-й і 3-й передачі. АвтоВАЗ помилку визнав, пояснивши типово «літакові» звукові характеристики посередньою обробкою зубів шестерень передач і головної пари. Однак зазначив, що крім розхитаної нервової системи ніяких інших наслідків бути не повинно, на надійність це ніяк не впливає. Власникам машин з коробкою, що гуде, порадили з’їздити до дилера, який неприємного шуму дасть змогу позбутися. Власники машин з АМТ на базі коробки 2180 («робот» побудований на ній) такої проблеми не знають. Отже, якщо немає бажання їхати в сервіс, то що можна зробити з коробкою? Варіант один: поміняти масло на більш якісне. На нашій Калині масло міняли двічі (спочатку — на ТНК, потім — Тотал 75W90). До чого це призвело? Гул залишився, зате на підйомнику ми побачили, що масло з коробки біжить струмком. Причому — звідусіль. І якщо в сервісі це визнали несправністю, з якою треба боротися, то думка досвідчених власників вражає оптимізмом: фіг з ним, якщо тече, то є чому текти, а це добре. Мовляв, потеплішає на вулиці — текти перестане. Зазначимо, що «соплива» коробка — атрибут любителів змусити «затихнути» гул п’ятої передачі, переливаючи масло в КПП. Комусь допомагає, але і через сальники, звісно, тисне. Одним словом, заміна масла — не панацея. Але і приводу сильно засмучуватися через гул н
Кілька слів про ціни: дилер за заміну оливи в КПП взяв 280 лів, у сервісі за це просять 800. Однак… На машині довелося один раз замінити зчеплення, але претензій до Калини немає: у Леоніда це перша машина, тому через недосвідченість він його злегка «підпалив». Штатне зчеплення Valeo офіціали замінили на таке саме. Нарікань до нього немає, та й ціна радує: обійшлося лише у 8 000 лів, з яких 4 500 — робота. Про те, що поміняти можна колодки самотужки і зажилити при цьому лів 500, говорити навіть не будемо — нудно це. Але скажемо ось що: штатні колодки ТИИР-260 — створення верескливі, але недорогі (350 лів). Набагато краще поставити ТИИР-295, які дорожчі (близько 500 лів), але не верещать при спробі змусити їх притримати диск. Мабуть, на цьому ми закінчимо обов’язкову програму і перейдемо до довільної. До того, що можна і потрібно робити власнику Калини.
Кузов і салон
Щоб у салоні було добре, в машині є багато електричних штучок: датчиків, проводочків і навіть кліматична установка. І ось якраз під час спілкування з ними частенько і виникає необхідність дістати бубон і потанцювати. Спиратися будемо на розповідь власника, попутно «покурюючи» тематичні форуми. Ситуація перша: штатна магнітола і її бажання послухати музику без власника. Буває таке нечасто, але власник нашої машини з цим стикався, подібні історії є і на форумах. Борються з цим радикально: змінюють магнітолу. Штатна може не тільки сама вибирати треки без відома господаря, а й посадити за ніч акумулятор, ганяючи музику за відсутності господаря.
Є одна проблема: китайський девайс, який ставлять на машину із заводу, підтримує штатну ж навігацію, а от «подружити» чужу Каліні магнітолу з «матюгальником» навігації, найімовірніше, не вийде. Та й не дуже потрібно: як оновити в ній карти з 2011 року, все одно ніхто не зрозумів, а хто зрозумів — той, напевно, таємницю відкривати не хоче. Навігаторів зараз у продажу повно, жертвувати заради нього музикою, яка якісно звучить, сенсу, думається, немає. Та й передня панель у нової магнітоли бовтатися навряд чи буде, а ось у рідної — запросто. Ситуація друга: перегорає запобіжник F1. Симптоми — згасла приладова панель і покажчики поворотів. Причина може критися в тому, що офіціали під час установлення захисту картера (металевого, з пластиковим пильовиком зазвичай проблем немає) не надто переймаються прокладкою плюсового дроту «жаби» заднього ходу, який перетирається і «коротить» на масу. Згорає F1 — перевірте ізоляцію цього проводу в місці його виходу із захисту. Ситуація третя: система управління електропакетом. Якщо починає божеволіти один борт, то справа може бути не в контролері СУЕП, як вважають в офіційному сервісі (штука дорога, їм вигідно таке вважати), а в проводці, що йде в центральній стійці. Зніміть накладку і огляньте джгут, найімовірніше, є проблема в ізоляції. До речі, на АвтоВАЗі за часів виходу першої Калини стандарти складання були набагато нижчими за нинішні, і майстри прокладали дроти абияк. Тому проблема може виникнути не тільки електрична, а й акустична: джгути можуть бовтатися і стукати всередині порожнин, а знайти такого жирного «цвіркуна» можуть не всі. Ситуація четверта: самоуправство кліматичної установки. Причина, через яку вона кидає то в спеку, то в холод, не обов’язково криється в датчику температури (хоча можна перевірити і його, він розташований за плафоном освітлення на стелі), а й у моторедукторі заслінки обігрівача. Взагалі цей редуктор працює доволі шумно, як образно сказав власник Калини, «він видає крик жирафа, що видихає. Ну хоч, принаймні, це дає зрозуміти, що він ще живий». На цьому розмову про електрику закінчимо. На формах періодично виникають претензії до ЕБУ, але в нашій машині все гаразд, та й фахівці сервісу на цьому загострювати увагу не стали.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Наступна проблема салону — колонія «цвіркунів», що окопалися в ньому, боротьба з якими може стати метою життя власника Калини першого покоління. Назвемо основні місця їхніх поселень. Скрип водійського крісла лікується зняттям обшивки і укладанням поролону у витках пружин. У приладовій панелі може деренчати пластик окантовки навколо скла — проклейка маделіном (матеріал, що дає змогу компенсувати тертя і унеможливити виникнення звуків). У ящику для рукавичок може гриміти плафон освітлення — допомогла ізоляційна стрічка. У центральній консолі («бороді») шумлять проводка і троси — обклеювання поролоном. Скрип «лижі» під лобовим склом можна усунути використанням біпласту і поролону. Ну і не забуваємо про вже згадану проводку в стоках дверей — вона може стукати в порожнині під час руху. Допоможуть поролон або щось інше, що попадеться під руку. Це далеко не повний список місць проживання «цвіркунів» і способи боротьби з ними. Але напрямок думки, думаю, зрозумілий. Тепер подивимося машину зовні. Загалом ЛФП не можна назвати поганим — якщо не здирати фарбу до металу, то іржі боятися не варто. Але більш серйозні дефекти треба «лікувати» одразу, хоча б перетворювачем іржі та лаком. Окремо скажемо про значок ВАЗа на п’ятих дверях: іржа навколо нього — такий самий фірмовий знак Калини, як і сам логотип. Виникає від того, що якийсь похмурий геній здогадався її не клеїти, а кріпити через гумові ущільнювачі з бляшаними шайбами. Ось якраз від бляхи все і починається: вона іржавіє, красива пляма по
мала вага і балка роблять свою справу), але і тут нічого кримінального немає. Якщо прибрати всі «цвіркуни» і гул КПП, то взагалі прекрасно, особливо за ті гроші, які Калина коштує. Та й її ремонт, не кажучи вже про обслуговування, не зробить господаря жебраком. Нервовим — можливо, але жебраком точно ні.
За допомогу при підготовці матеріалу висловлюємо подяку автосервісу «SMG-Marshal»
Читайте також:
Поділитися: 8 0 0 0 Підпишіться на нас у Яндекс Дзен
Додати коментар
Для коментування вам необхідно авторизуватися
Увійти
Коментар відправлено
5 коментарів
19.01.2016 15:26
Саша
Теж володіємо калиною 8кл., їздить дружина. Буквально ось сьогодні дзвонить і каже, що не вмикається задня швидкість. Ще одна болячка проявила себе. Проти випадкового вмикання задньої передачі, в кпп вставлений соленоїд. Розташований він низько, дроти згнивають. Або обламуються дроти на важелі кпп. Цей випадок уже 3. Виходить такий веселий квест, проїхати скрізь і паркуватися тільки так, щоб не здавати назад))
19.01.2016 21:11
hansel
була у мене калина 1.6 v8, а зараз v16 1,4. ось коробка що на тій, що на цій не гуде, а брязкіт важеля пер коробки заїпав уже. вічно на швидкості брязкає. ЛКП стійке ні де не гниє. ще деренчить плафон освітлення салону-музику голосніше і не заважає. бенз їсть в середньому 7/100 км.
24.01.2016 11:39
У мене Калина-універсал 2013 року, перше покоління, 16-клапанник 1,6. Багато перерахованих проблем відсутні — коробка тросова, цвіркунів поки немає, магнітола використовується рідко. Два ТО робив у дилерів, ТО-3 — у майстрів у гаражі, тому що у дилера і дорого, і неякісно. Подобається салон і ходові якості — на мій погляд, кращої машини для міста немає. Багажник влаштовує, на далекі поїздки ставлю на дах «Туле»
28.01.2016 14:58
Trushakov Zheny
Була у мене калина ще перших випусків 2006 року з 8-клапанним мотором. Душі не чаяв. Підгинали крильця, де піскострумило з під коліс, щоправда мовилью пролита була вся. Брав бу з пробігом 80 тис. Від’їздив 4 роки майже, проблема з коробкою була тільки одна — про задню передачу, коли протерся дріт — наростив прямо у дворі на коліні і все норм. Коробка підвивала завжди, масло зік залив — стала працювати м’якше. Живуча машинка дісталася. Усередині салон більший, ніж у тієї ж пріори, багажника теж вистачало. бочка 200 літрів влазила в салон без будь-яких проблем. Зчеплення рідне поміняв на 117 тис, коли стер його в нуль майже, поставив сакс і стало дуже м’яким і приємним.
12.05.2018 21:52
Павло Старцев
