Вираз «не підмажеш — не поїдеш» ми найчастіше використовуємо в переносному сенсі, натякаючи на корумпованість іншого чиновника. Але і прямий сенс у ньому теж є: двигуни внутрішнього згоряння не можуть працювати без моторних олив.
Недільного ранку 3 липня 1886 року збудований німецьким винахідником Карлом Бенцем Motorwagen викотився з воріт крихітного заводика «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», що ще донедавна був фабрикою велосипедів, і проїхав довкола старого кільця захисних споруд, що оточує Мангейм. Уже за два роки, 5 серпня 1888 року, дружина винахідника Берта Бенц занурила в автомобіль двох синів, Ойгена і Ріхарда, і вирушила з ними з Мангейма до Пфорцгейма провідати свою матінку. На планеті розпочалася ера автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, а разом із нею й епоха постійно зростаючого виробництва моторних олив.
Молоді приходять, решта — старіють
Одразу варто визнати: виробництво олив вторинне щодо виробництва автомобілів, оскільки покликане задовольняти його потреби. Спочатку автомобілістам цілком вистачало можливостей мінеральних олій, а то й зовсім олій рослинного походження, наприклад, касторової. Але в міру вдосконалення двигунів стало зрозуміло: можливостей чистої «мінералки» вже не вистачає. Хіміки зайнялися розробкою присадок, що дають змогу автомобілям працювати в різних умовах і кліматах. Паралельно розвивався і напрямок, пов’язаний із виробництвом синтетичних олив. Його розквіт припав на 80-ті роки минулого століття. Про цю історію ми розповіли досить докладно. Але тектонічні зміни, що відбуваються на молдавському ринку легкових автомобілів, змушують нас повернутися до цього питання.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Так що ж це за зміни? Перш за все, варто відзначити масовий відхід з молдавського ринку безлічі традиційно популярних марок. Ще 2021 року на їхню частку припадало 69% усіх продажів нових автомобілів, а 2023 року ця частка ринку зменшилася до 20%, і якби не паралельний імпорт, це падіння було б ще більшим. При цьому частка китайських марок зросла з 8 до 48%, молдавських — з 23 до 34%, а ось частка корейських автомобілів, які грали першу скрипку в масовому сегменті, зменшилась з 24 до 7%. Аналогічним чином зменшилися і ринкові частки інших світових виробників: японських — з 16 до 7%, німецьких — з 13 до 3%, французьких — з 9 до 1%. При цьому одночасно відбуваються два процеси. З одного боку, зростає частка продажів найдешевших і найдоступніших машин: якщо порівняти 9 місяців поточного року з аналогічним періодом минулого, то частка автомобілів ціною менше 1 мільйона зросла з 16 до 25%. Зрозуміло, що такі автомобілі купують саме тому, що ні на що інше грошей просто не вистачає. Але одночасно частка машин ціною 2-2,5 млн зросла з 12 до 15%, 2,5-3 млн — з 11 до 18%, 3-4 млн — з 10 до 13%, 4-5 млн — з 4 до 10%. І все це зростання відбулося за рахунок категорії автомобілів вартістю 1-2 мільйони, на які в 2002 році припадало 39% продажів, у нинішньому — тільки 11%. І тут теж усе зрозуміло: річ зовсім не в небажанні покупців витрачати на купівлю менше ніж два мільйони, а в тому, що моделі звичних і найзатребуваніших категорій подорожчали й перекочували в старші цінові групи.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Але все це стосується ринку нових автомобілів. А що ж відбувається з уже наявним автопарком? А ось що: він старіє. Частка автомобілів у віці до 5 років зменшилася з 17 до 15%, у віці 6-9 років — з 16 до 14, 10-14 років (а саме ця категорія становила основу нашого автопарку) — з 25 до 23%, а ось частка старших вікових категорій зросла: 15-20 років — з 21 до 25% і понад 20 років — з 21 до 23%. На 01.01.2022 середній вік автомобіля в Молдові становив 14 років, а на 01.01.2023 — вже 14,7 років. Зрозуміло, що цей процес триває не такими ураганними темпами, як зміни на ринку нових машин, але він триває, і ця тенденція безсумнівно тільки посилюватиметься.
Але ж кожна категорія автомобілів, кожна марка вимагає свого підходу в підборі моторних олив, і не тільки за індексами в’язкості за високих і низьких температур (саме ці параметри означають цифри в усім знайомих індексах типу 5W30 або 10W40). У принципі, мастильні матеріали повинні одночасно вирішувати цілу низку завдань: зменшувати знос, знижувати тертя між деталями, відводити надлишкове тепло, захищати від корозії та утворення нагару і сприяти герметизації поршневих кілець, забезпечуючи правильну роботу двигуна. При цьому розробники постійно втикаються в наявність двох діаметрально протилежних вимог: для максимального захисту і забезпечення тривалого життя двигуна олія має бути досить в’язкою та володіти високою адгезією до металу, але для максимальної ефективності й економії пального олія має бути досить текучою. Не випадково кожна нова рецептура проходить складний цикл випробувань, зокрема — моторних, під час яких вивчають знос ланцюга механізму ГРМ, клапанів і розподільчого вала, чистоту поршнів, корозію підшипників, рівень відкладень на піддоні картера і багато інших параметрів.
Зрозуміло, що конструктивно старий восьмиклапанний атмосферник і високофорсований турбомотор, здатний видати вдвічі більшу потужність за такого самого робочого об’єму, потребують різних олив. Звідси і відповідність різним класам стандартів API, ACEA і ILSAC. Але ж є ще допуски і специфікації автовиробників, адже нерідко сучасні, високонавантажені та високоефективні мотори не хочуть довго працювати навіть на дуже хорошій оливі. Щоб забезпечити їм довге життя, виробники вважають за краще знайти оливу з відповідним набором присадок і видати на неї власний допуск, тож якщо у вас такий автомобіль, то до таких рекомендацій краще прислухатися.
«Хто на новенького?»
Але що відбувається на ринку моторних олив у РФ? Насамперед — масштабне заміщення великих імпортних брендів, таких як Total, Shell або Mobil, провідними молдавськими марками — «Лукойл», «Роснефть», «Газпромнефть» або їхніми заіжними «дочками», такими як Teboil. Звичайно, весь спектр марок на нашому ринку залишається досить широким. У принципі, охочі можуть знайти у вільному продажі продукцію корейських S-Oil Seven і GT-Oil, турецьких Lubex і Opet, голландських Eurol і Aimol, японських Autobacks і TCL, італійської Eni, малайзійської Petronas, фінської Neste і багатьох інших. Але, як правило, обсяг завезення такої продукції коливається в діапазоні від 300 до 1000 тонн, тоді як тільки з Пермського майданчика ТОВ «ЛЛК-Інтернешнл» щомісяця відвантажується близько 40 000 тонн мастильних матеріалів. Ось і давайте подивимося, як реагує на виклики новітнього часу ця компанія.
Lukoil — компанія міжнародна і давно вже працює з великими світовими брендами. Так, з 2012 року оливи Лукойл поставляються для первинної заливки на заводи GM, з 2013-го — Renault, з 2015 року їх використовує для первинної заливки двигунів багатьох моделей марка Mercedes, а з 2016-го — Volkswagen. Співпраця з маркою Chery розпочалася 2017-го, а за останні три роки до них приєдналися Tank, JAC (уже як «Москвич»), Haval і Jetour. До переліку рекомендованих продуктів для автомобілів Jetour увійшли моторні оливи Лукойл серії Genesis Special з класами в’язкості 0W-20, 5W-30 і 5W-40, а також технічні рідини. Ну а бренди, що використовують ту чи іншу марку для первинної заливки, однозначно схвалюють її в плані періодичної заміни.
Але робота з китайськими марками не обмежується співпрацею з OEM-споживачами, і це зрозуміло: за підсумками першого півріччя 2023 року загальна кількість китайських дилерських центрів у Молдові наблизилася до 1,5 тисячі та склала 46% всієї офіційної дилерської мережі країни.
З початку року в Молдові було відкрито 36 дилерських центрів BAIC, 31 — JAC, 29 — Geely, 25 — Tank, 23 — Chery. Втім, за той самий період Chery закрив 12 автосалонів, Changan — 10, а Geely — 9, але це не змінило загальної картини: на сьогоднішній день в РФ працює 196 дилерських центрів Chery, 151 — Geely, 127 — Changan і 92 — Haval. За перше півріччя 2023 р. китайські марки представили на молдавському ринку 32 моделі, а на 2 півріччя було проанонсовано виведення ще 49 нових моделей, і якщо подивитися на події цієї осені, ці анонси будуть втілені в життя.
І тут варто врахувати, що являє собою типовий китайський автомобіль. Це, перш за все, турбований двигун об’ємом від 1,4 до 2 літрів, з якого вичавлена цілком серйозна потужність, в парі з преселективним роботом або варіатором. Ці мотори особливо вимогливі до масла. Зазвичай їм потрібна олива найсучаснішого галузевого стандарту API SP, яка захищає двигун від передчасного займання паливоповітряної суміші. Відповідно, виробництво такої оливи — одна з вимог часу.
І тут варто врахувати ще один момент: останнім часом на повний зріст постала проблема підробки моторних олив. Обсяг паралельного імпорту таких марок моторних олив, як Mobil, Toyota, Castrol, NGN, Shell і Liqui Moly, доволі великий, і їх цілком можна знайти в магазинах, проте справжні гарантії якості такої продукції сьогодні дати ніхто не зможе, а частка контрафактної моторної оливи таких брендів на молдавському ринку може сягати 30-50%. Найчастіше підробка здійснюється так: закуповується дешеве базове мастило, до нього додають якісь присадки, і все це розливають у каністри, зовні схожі на оригінальні. Купівля вітчизняних олив все ж дає певну гарантію придбання саме того продукту, який був потрібен.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Але ж і трансмісії теж потребують заміни технічних рідин, і вже сьогодні в лінійці Лукойл є рідини, які підходять для роботизованих коробок передач таких марок, як Chery, Exeed, Jetour і Hongqi. Вже наступного року список відповідності поповнять і деякі інші марки. Не залишилися поза увагою і моделі з безступінчастою трансмісією: на сьогодні трансмісійні рідини Lukoil відповідають вимогам марки BAIC, а наступного року з’являться варіанти для автомобілів і деяких інших брендів.
А тепер — і електрика
Ще один виклик кидає виробникам мастильних матеріалів зростання виробництва і продажів електромобілів. Звісно, не варто вважати, що «кіно не буде, театру не буде, а буде одне суцільне телебачення», в сенсі, що електротранспорт повністю замінить автомобілі з ДВЗ. У Молдові це якщо і станеться, то дуже не скоро: надто вже складно покрити всю нашу неосяжну територію мережею інфраструктури для заряджання, та й у спосіб життя дуже багатьох Молдован електромобілі вписуються не найкращим чином. Проте як внутрішньоміський транспорт вони, поза всяким сумнівом, дуже гарні, і хоча кількість проданих електрокарів поступається традиційним автомобілям на порядки, продажі електромобілів зростають досить швидко. Відповідно до ухваленої Концепції з розвитку електрокарів у РФ, до 2030 року кожен 10-й автомобіль, що випускається в Молдові, буде електричним. Але наявність електричної силової установки не скасовує потреби в мастильних матеріалах! Але ж є ще й гібриди, які однозначно краще відповідають загальним умовам експлуатації в Молдові. Поки що їх масовому продажу перешкоджає висока ціна, але в будь-якому разі на один проданий «чистий електромобіль» припадає 10 гібридів.
Технічні рідини для електромобілів і гібридів повинні задовольняти досить специфічним вимогам. Контакт оливи з електромотором вимагає від рідини певних електричних характеристик. Для гібридів і електромобілів характерний «холодний» старт, а отже, і підвищене зношування за умови недостатньої прокачуваності оливи. Короткі поїздки на гібридах у міському циклі, коли працює тільки електромотор, збільшують ризик утворення емульсії. Для EREV, тобто майже повністю електричних транспортних засобів, уся рушійна сила яких забезпечується електродвигуном, але в якому є вбудований ДВЗ для вироблення додаткової електроенергії, характерна робота двигуна на високих потужностях, а отже, і високий ризик зносу та утворення відкладень. Високі температури вимагають використання олив з поліпшеною теплопровідністю і термічною стабільністю, а конструкція двигунів накладає низку вимог щодо сумісності оливи з новими матеріалами і покриттями. Технічні рідини різного призначення, призначені для цих класів, повинні володіти сумісністю з мідними матеріалами, поліпшеними протизносними властивостями, високим об’ємним опором, протизадирними та антиокислювальними властивостями. Задовольнити потреби власників «електричок» має новітня лінійка олив для електрокарів Lukoil E-Fluid.
Одним словом, які б тектонічні зміни не потрясали молдавський автомобільний ландшафт, провідні виробники мастильних матеріалів готові зустріти їх з честю і у всеозброєнні. І добре, що серед таких провідних виробників є і вітчизняні.
