Одна з переваг тюнінгу в тому, що для нього підходить практично будь-який автомобіль. У Молдові народна тюнінг-любов спершу була зміщена в бік японської техніки, але поступово ми «розсмакували» і «європейців». Не так давно в нашій риці вже був Volkswagen Golf п’ятого покоління — тепер ми рухаємося вперед по часовій прямій і представляємо вашій увазі розповідь про проект на базі Golf шостого покоління.
Від упередження до розуміння
Погляд Михайла на Volkswagen Golf R20 впав абсолютно випадково — навіть, можна сказати, несподівано. Як людина, що народилася і виросла на Далекому Сході, до європейських машин він ставився з упередженням. За часів його дитинства батько їздив на Toyota Supra з 2JZ-GTE і Toyota Celica GT-Four c 3S-GTE — саме ці машини і сформували в ньому думку про те, якими мають бути спортивні автомобілі. До того ж свою лепту вніс протестований якось Mercedes С 55 AMG, який просто «не їхав» після японських машин з «бустапнутими» двигунами.
Михайло вже визначився з вибором і шукав собі чистокровного «японця» — Subaru Impreza WRX STi , але одного разу сталося дивне. Прокотившись на Volkswagen Golf R20, він закохався в цю модель з першого погляду і з першого проїзду за кермом — і негайно став цілеспрямовано шукати собі вже Golf R.
Тут варто злегка відволіктися і зазначити, що Volkswagen Golf R20 являє собою вершину модельного ряду шостого покоління і відрізняється від «соратників», насамперед, наявністю повного приводу, реалізованого через муфту Haldex, здвоєним вихлопом у центрі і двигуном EA 113 (270 к.с. в європейській специфікації), в основі якого лежить блок від Volkswagen Golf GTi п’ятого покоління і турбіна Borg Warner K04. До всього цього додано функцію launch control, що в сукупності робить з невеликого хетчбека справжню міську ракету.
Втім, любов у Михайла була доволі прагматичною, ніж полум’яно-емоційною: він просто випробував Golf R20 і зрозумів, що це його машина.
З пасажирського крісла він не відчув перевантажень і вібрацій, які постійно були в його Mitsubishi Evolution 9, зате коли сів за кермо, зрозумів, що Гольф не менш швидкий, а коробка DSG і дуже тонко налаштований трекшн-контроль творять чудеса.
 |
 |
 |
Михайло
«Для мене Volkswagen Golf R20 — це машина-компроміс, яка може «валити на всі гроші», але водночас залишається непомітною в потоці — тільки власники таких самих Гольфів зазвичай знають, що за «тачка» їде поруч. Це комфортна машина, але вона добре рулиться, і найголовніше — вона всепогодна. Багато спортивних авто швидкі тільки на хорошому, рівному і сухому асфальті — але тільки не Golf R20. І ще один важливий факт: у ньому немає показухи. Поясню: якщо у тебе Nissan GT-R або інший турбомонстр, якого видно і чути здалеку, ти немов відправляєш посил іншим учасникам руху, що ти «всіх порвеш». У Golf R20 цього немає. Він — для задоволення водія і пасажирів, при цьому в міському потоці реально важко знайти машину швидшу: турбіна Borg Warner K04, що дуже швидко розкручується, і повний привід роблять свою справу».
Отже, ідеальний автомобіль було знайдено — адже це практично сліпер, не просто «темна», а «чорна конячка», яка без зайвого галасу обставить практично всіх на іподромі МКАДу. Здавалося б, вскочи в сідло — і пришпорюй педалі!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Задай вівса!
Однак своїм вороним скакуном Михайло насолоджувався недовго. Ні, він був у повному порядку — просто з часом відчуття притупилися, і захотілося більшого. На щастя, механічного коня, на відміну від справжнього, можна доопрацювати — цим власник і зайнявся.
Першим етапом доопрацювань стала прошивка електронного блоку управління Stage 1.5 від APR і вставка в паливний насос високого тиску від Autotech. Ці мінімальні втручання в конструкцію машини за таких самих мінімальних фінансових витрат дали вельми відчутний приріст потужності та динаміки. Вставка в ПНВТ збільшує тиск, під яким паливо нагнітається в паливну рампу і звідти через форсунки подається в камери згоряння, що критично важливо при збільшенні потужності двигуна. Вставка ця являє собою поршень-штовхач зі збільшеною робочою поверхнею. У реаліях 2014 року, коли курс іноземних валют ще не піднявся до поточних значень, це було бюджетним і, найголовніше, ефективним рішенням. Прошивка APR stage 1.5 укупі зі вставкою в насос високого тиску дала приріст потужності з 270 до 330 к. с.
 |
 |
Щоправда, для отримання потрібного результату довелося попітніти. Через те, що R20 — версія доволі рідкісна, поки що в Молдові мало хто може правильно обслуговувати і тим паче допрацьовувати ці автомобілі.
Навіть у дуже розрекламованих конторах на ділі часом виявлялося, що механіки не знають елементарних речей. На певному етапі непрямі руки таких майстрів принесли багато проблем Михайлу та його проєкту.
Якраз під час установлення вставки в ПНВТ «механіки» зіпсували гумову прокладку, що фіксує штовхаючий поршень у насосі, внаслідок чого бензин почав потрапляти в оливу, тиск у паливній системі впав, а електронний блок керування двигуном побачив відхилення в роботі системи та почав «переливати» бензин, що, своєю чергою, призвело до гучних вибухів у каталізаторі. Було ефектно, але не ефективно. До того ж через те, що ЕБУ не фіксував активних помилок, діагностувати проблему виявилося дуже важко.
 |
 |
 |
Загалом, за визнанням власника, найскладнішим у проекті побудови Гольфа було знайти фахівців. Шляхом довгих спроб (і помилок) Михайлу все-таки вдалося відшукати два висококваліфікованих техцентри, працівникам яких він і донині довіряє свою машину. Зокрема, там виправили описану ситуацію із зіпсованим насосом, і саме там проводиться поточне техобслуговування і ремонт Гольфа.
Як ми вже говорили, R20 — перша європейська машина в руках Михайла, тож весь процес її тюнінгу був для нього незвіданим простором. Доопрацювання автомобілів концерну Volkswagen взагалі докорінно відрізняються від підходу до JDM машин. У випадку з JDM тюнінг, як правило, починається з установки буст-контролера і паливних насосів підвищеної продуктивності, і тільки після досягнення певних результатів у прирості потужності постає питання про заміну «мозку». У тюнінгу Volkswagen все впирається в прошивку ЕБУ двигуна і коробки, і перші відчутні результати можна отримати, взагалі не піднімаючи капота, — просто завантаживши іншу прошивку в електронний блок управління.
У пошуках інформації Михайло переривав Інтернет, але завжди пам’ятав, що думка людей може бути хибною, а тому вивчав досвід тюнінгу таких машин не тільки в Молдові, а й в інших країнах, щоб дійти до спільного знаменника. Ну а в деяких моментах він просто віддавав перевагу вже перевіреним на своєму ж досвіді японським брендам. Так, його Golf — можливо, єдиний у Молдові з впуском HKS.
Volkswagen Golf Mk6 R20
Короткі технічні характеристики
Двигун: EA 113 Потужність: 270 к. с. Потужність після прошивки: 360 к. с. Турбіна: Borg Warner K04 Розгін 0-100 км/год: 3,9 с
Найбільше часу витрачалося на обдумування кожного кроку, кожного рішення і його доцільності, що знову мало на увазі пошук різних варіантів і читання вітчизняних і заіжних форумів. Наприклад, деякі під час виготовлення вихлопу від турбіни використовують китайські «спортивні» безіменні гофри, а на американському форумі Михайло дізнався, що доцільніше поставити гофру від Mercedes C 63 AMG, оскільки вона м’якша, краще гасить непотрібний резонанс і вібрації і, відповідно, довше живе. У знайденому ним «правильному» сервісі таку ідею прийняли на ура, і хлопці зварили дуже якісний вихлоп, який без резонатора Гельмгольца і лише з однією «банкою» глушника чудово виконує свою функцію і не створює непотрібних вібрацій і звуків, як це часто буває в подібних випадках.
Більше вівса!
Однак ще через деякий час Михайло вирішив, що він задав своїй чорній конячці недостатньо вівса… Було вирішено продовжити доопрацювання і зробити прошивку APR stage 2+. Однак для чергового збільшення потужності автомобіль треба було підготувати, підвищивши надійність певних елементів. Щоб поліпшити охолодження моторного відсіку, капот замінили на карбоновий із «зябрами», фірми Seibon.
У вже знайомому сервісі виготовили кастомну приймальну ту без каталізатора (даунпайп) для поліпшення відведення вихлопних газів, модернізували ПНВТ і додали котушки запалювання від дизельного двигуна Volkswagen V10 (вони розраховані на більш високий тиск і температуру). Даунпайп має більший діаметр порівняно зі стоковою вихлопною системою і не має перешкод у вигляді вигинів і каталізаторів, що збільшує ефективність роботи турбіни і є обов’язковою вимогою для stage 2+ від APR.
