Паровая машина своими руками

Содержание
  1. Мотор собственными руками паровой: детальное описание, чертежи
  2. Паровые двигатели современности
  3. Способ 1: мини-паровой мотор собственными руками
  4. Пуск мотора
  5. Модель парового мотора для взрослых
  6. Важный элемент
  7. Емкость для воды
  8. Рукодельная двухцилиндровая паровая машина 1
  9. Паровой мотор собственными руками
  10. Комнатная авиамодель на резиномоторе «Крошка».
  11. Стандартная модель самолета — «Летающее крыло».
  12. Летающая модель самолета из бумаги «Альбатрос».
  13. Корабль из бумаги — «швертбот.»
  14. Модели из бумаги и стержня от шариковой авторучки.
  15. Корабль с паровым двигателем.
  16. Рекомендации и советы начинающему авиамоделисту.
  17. Модель гоночного судна.
  18. Модель самолета Ан-124 «Руслан» из бумаги.
  19. Модель космического самолета «Буран» из бумаги.
  20. Модели бумажных корабликов и кораблей — от незамысловатых до очень непростых.
  21. Летающая модель самолета «Сокол» из бумаги.
  22. Современные паровые двигатели
  23. Поршневой мотор
  24. Рабочий принцип
  25. Эксплуатационные правила машин с паровым двигателем
  26. Плюсы машины
  27. Читайте также:

Мотор собственными руками паровой: детальное описание, чертежи

Паровой мотор начал собственную экспансию еще в начале 19-го столетия. И уже В то время возводились не только большие агрегаты для промышленных целей, но еще и декоративные. В своем большинстве их покупателями были богатые вельможи, которые хотели позабавить себя и собственных деток. Как только паровые агрегаты плотно вошли в жизнь социума, декоративные двигатели начали применяться в университетах и школах в качестве образовательных образцов.

Паровые двигатели современности

В начале 20-го столетия востребованность паровых машин начала падать. Одной из некоторых компаний, которые продолжили выпуск декоративных мини-двигателей, стала британская фирма Mamod, которая дает возможность приобрести образец техники аналогичного направления даже сегодня. Но цена подобных паровых двигателей легко переваливает за две сотни фунтов, что не так и мало для безделушки на пару вечерков. Особенно для тех, кто любит собирать всяческие механизмы собственными силами, намного интереснее создать простой паровой мотор собственными руками.

машина

Устройство мотора очень обычное. Огонь нагревает котел с водой. Под воздействием температуры вода преобразуется в пар, который толкает поршень. Пока в емкости содержится вода, совмещённый с поршнем маховик будет вращаться. Это типовая схема сооружения парового мотора. Но вполне можно собрать модель и совсем другой комплектации.

Что же, перейдем от теоретической части к намного интереснее вещам. Если вам интересно делать что-нибудь собственными руками, и вас поражают столь экзотические машины, то данная статья собственно для вас, в ней мы с удовольствием расскажем о разных способах того, как собрать мотор собственными руками паровой. При этом сам созидательный процесс механизма преподносит радость не меньшую, чем его пуск.

Способ 1: мини-паровой мотор собственными руками

Итак, начинаем. Соберем наиболее простой паровой мотор собственными руками. Чертежи, специальные инструменты и какие-то специальные и большие познания при этом не требуются.

Для начала берем алюминиевую банку из-под любого напитка. Отрезаем от нее нижнюю треть. Так как в результате получаем острые края, тогда их нужно загнуть вовнутрь плоскогубцами. Делаем это осторожно, чтобы не порезаться. Так как большинство металлических банок имеют вогнутое днище, то нужно его поровнять. Очень плотно прижать его пальцем к какой-либо твёрдой поверхности.

собственными руками

На расстоянии 1,5 см от верхней кромки полученного «стакана» следует приготовить два отверстия друг напротив друга. Неплохо бы для этого задействовать дырокол, так как нужно, чтобы они получились в диаметре не меньше 3 мм. На днище банки ложим декоративную свечку. Сейчас берем обыкновенную столовую фольгу, мнем ее, после этого оборачиваем с каждой стороны нашу мини-горелку.

парового мотора

Дальше необходимо взять кусочек медной трубки длиной 15-20 см. Главное, чтобы изнутри она была пустотелой, так как это будет наш главный механизм приведения конструкции в движение. Центральную часть трубки обертывают вокруг карандаша 2 или 3 раза, таким образом, чтобы вышла маленькая спираль.

Сейчас нужно поставить такой элемент таким образом, чтобы изогнутое место размещалось именно над фитилем свечки. Для этого придаём трубке формы буквы «М». При этом выводим участки, которые опускаются вниз, через проделанные отверстия в банковской структуре. Подобным образом, медная трубка жестко крепится над фитилем, а ее края являются своеобразными соплами. Для того чтобы конструкция могла вращаться, нужно отогнуть противоположные концы «М-элемента» на 90 градусов по сторонам. Конструкция парового мотора готова.

Пуск мотора

собственными руками

Банку располагают в емкости с водой. При этом нужно, чтобы края трубки пребывали под ее поверхностью. Если сопла недостаточно длинные, то добавить можно на днище банки маленькой грузик. Но будьте осторожны — не потопите весь мотор.

Сейчас нужно заполнить трубку водой. Для этого необходимо опустить один край в воду, а вторым втягивать воздух как через трубочку. Опускаем банку на воду. Поджигаем фитиль свечки. Через определенный промежуток времени вода в спирали превратится в пар, который под давлением будет вылетать из разных кончиков сопел. Банка начнет вращаться в емкости очень быстро. Вот такой у нас удался мотор собственными руками паровой. Как можно заметить, все просто.

Модель парового мотора для взрослых

парового мотора

Сейчас усложним задачу. Соберем более серьезный мотор собственными руками паровой. Для начала нужно взять банку из-под краски. При этом необходится удостовериться, что она полностью чистейшая. На стенке на 2-3 см от дна вырезаем прямоугольник с размерами 15 х 5 см. Длинная сторона размещается параллельно дну банки. Из сетки из металла вырезаем кусочек площадью 12 х 24 см. С двоих кончиков длинной стороны отмеряем 6 см. Отгибаем данные участки под угол 90 градусов. У нас выходит маленький «столик-платформа» площадью 12 х 12 см с ногами по 6 см. Устанавливаем получившуюся конструкцию на днище банки.

Вдоль периметра крышки следует приготовить пару отверстий и поставить их в полукруглой форме вдоль одной половины крышки. Неплохо бы, чтобы отверстия имели диаметр около 1 см. Это нужно чтобы гарантировать надлежащую вентиляцию пространства внутри. Паровой мотор не сумеет исправно работать, если к источнику огня не попадет большое количество воздуха.

Важный элемент

Из медной трубки делаем спираль. Нужно взять около 6 метров мягкой медной трубки диаметром 1/4-дюйма (0,64 см). От одного конца отмеряем 30 см. Начав с этой точки, следует приготовить пять витков спирали диаметром 12 см каждая. Другую часть трубы изгибают в 15 колец диаметром по 8 см. Подобным образом, на другом конце должно остаться 20 см свободной трубки.

Оба вывода пропускают через отверстия для вентиляции в крышке банки. Если окажется, что длины прямого участка недостаточно для этого, то можно выпрямить один виток спирали. На установленную заблаговременно платформу укладывают уголь. При этом спираль должна размещаться как раз над этой площадкой. Уголь бережно расстилают между ее виточками. Сейчас банку можно закрыть. В конце концов мы получили камеру сгорания, которая приведет в действие мотор. Собственными руками паровой мотор практически создан. Осталось чуть-чуть.

Емкость для воды

Сейчас нужно взять еще одну банку из-под краски, однако уже небольшого размера. В самом центре ее крышки сверлят отверстие диаметром в 1 см. С боковой стороны банки проделывают еще два отверстия — одно практически у дна, второе — выше, у самой крышки.

Берут два корка, в самом центре которых проделывают отверстие с диаметров медной трубки. В один корок вставляют 25 см пластиковой трубы, в другой — 10 см, таким образом, чтобы их край еле выглядывал из пробок. В нижнее отверстие небольшой банки вставляют корок с длинной трубкой, в верхнее — более короткую трубку. Меньшую банку размещаем на большой банке краски таким образом, чтобы отверстие на дне было на другой стороне от вентиляционных проходов большой банки.

В конце концов должна выйдет следующая конструкция. В малую банку заливается вода, которая через отверстие в дне вытекает в медную трубку. Под спиралью зажигается огонь, который нагревает медную емкость. Горячий пар подымается по трубке вверх.

Для того чтобы механизм удался законченным, нужно подсоединить к верхнему концу медной трубки поршень и маховик. В конце концов тепловая энергия горения будет преобразовываться в механичные силы вращения колеса. Существует очень большое число самых разнообразных схем для создания подобного мотора внешнего сгорания, но во всех них всегда использованы два элемента — огонь и вода.

машина

Помимо подобной конструкции, можно собрать паровой мотор Стирлинга собственными руками, однако это материал для совсем индивидуальной публикации.

Рукодельная двухцилиндровая паровая машина 1

Вы видели когда-либо, как не прекращает работу паровой мотор не на видео? В современных реалиях найти такую функционирующую модель не просто. Нефть и газ давно вытеснили пар, заняв господствующее положение в мире технических установок, приводящих механизмы в движение. Однако, ремесло это не утрачено, можно отыскать образцы удачно работающих двигателей, установленных умельцами на машинах и мотоциклах. Самодельные образцы чаще напоминают музейные предметы, чем красивые простые аппараты, пригодные для эксплуатирования, однако они работают! И люди удачно ездят на паровых авто и приводят в движение разнообразные агрегаты.

В этом выпуске канала “Techno Rebel” вы сможете увидеть паровую двухцилиндровую машину. Все настало с 2-ух поршней и того же количества цилиндров.
Убрав все ненужное, специалист увеличил ход поршня и объем работы. Что стало причиной увеличению крутящего момента. Очень сложной деталью проекта считается коленвал. Состоит из трубы, которую расточили под 3 подшипника. 15 и 25 трубы. Труба спилена после сварки. Подготовил трубу под поршень. После обработки он станет цилиндром или золотником.

От кромки оставляется на трубе 1 сантиметр, чтобы, когда будет варится крышка, металл может повезти в сторону. Поршень может застрять. На видео показана доработка распределительного цилиндров. Одно из отверстий заглушена, сужено до трубки двадцатки. Тут будет поступать пар. Выходное отверстие пара.

Как не прекращает работу аппарат. В отверстий подается пар. Он делится по трубе, проникает в 2 цилиндра. Когда поршень опускается вниз, пар проходит и под давлением опускается. Поршень подымается. Закрывает проход. Пар спускается через отверстия.
Дальше с 5 минуты

Паровой мотор собственными руками

Модель корабля приводится в движение с помощью пароводяного реактивного мотора. Судно с данным движком — не прогрессивное открытие (ее систему запатентовал 125 лет тому назад британец Перкинс), в прочем оно воочию демонстрирует работу обычного реактивного мотора.

Рис. 1 Корабль с паровым двигателем. 1 — пароводяной движок, 2 — пластинка из слюды либо же асбеста; 3 — топочная камера; 4 — сопловое отверстие для выхода поперечником 0,5 мм.

Взамен кораблика возможно было бы применить модель машины. На кораблик пал выбор из за большей защищенности в отношении пожара. Опыт проводят, имея под рукою сосуд с водой, например, ванночку либо же таз.

Корпус возможно сделать из дерева (к примеру, сосны) либо же из пластмассы (вспененного полистирола), задействовать готовый корпус игрушечного полиэтиленового кораблика. Движком станет небольшая жестяная банка, которая заполняется на 1/4 объема водой.

На борту под движком необходимо поместить камеру сгорания. Известно, что нагреваемая вода превращается в пар, который, расширяясь, давит на стенки корпуса мотора и выходит с высокой скоростью, из отверстия сопла, в конце концов чего рождается тяга, которая нужна для перемещения. На тыльной стене банки-двигателя нужно сделать отверстие не более 0,5 мм. Если отверстие будет побольше, то рабочее время мотора станет довольно коротким, а скорость прошествия — небольшой.

Хороший диаметр отверстия сопла можно определить эксперементальным путем. Он будет подходить самому быстрому движению модели. В данном случае тяга будет самой большой. В качестве камеры сгорания возможно применить дюралевую либо же металлическую крышку жестяной банки (к примеру, от банки из-под мази, крема либо же пасты для обуви).

В качестве топлива используем «сухой спирт» в таблетках.

Для оберегания корабля от загорания на палубу закрепляем слой асбеста (1,5-2 мм). Если корпус кораблика древесный, хорошенько его зашлифуйте и накройте нитролаком пару раз. Ровная поверхность снижает сопротивление в водной массе и ваш кораблик в первую очередь поплывет. Модель кораблика должна быть максимально легкой. Конструкция и размеры показаны на рисунке.

После наполнения бачка водой подожгите спирт, положенный в крышку-топку (это необходимо делать, когда кораблик лежит на поверхности воды). Спустя пару десятков секунд вода в баке зашумит, и из сопла начнет вырываться тонкая струйка пара. Сейчас руль установить можно поэтому, чтобы кораблик передвигалась по кругу, и за считанные минуты (от 2 до 4) вы будете смотреть работу самого простого реактивного мотора.

Комнатная авиамодель на резиномоторе «Крошка».

Она сделана полностью из соломинок и весит (без резиномотора) около 0,5…

Стандартная модель самолета — «Летающее крыло».

Получить ее можно, сложив бумажный лист так, как это показано на рис. 1-5.…

Летающая модель самолета из бумаги «Альбатрос».

Модель самолета «Альбатрос» изготовлена из картона и бумаги. Все детали этой…

Корабль из бумаги — «швертбот.»

Все детали модели нарисованы на чертежах в уменьшенном виде, в масштабе…

Модели из бумаги и стержня от шариковой авторучки.

Модель самолета приличных размеров можно выстроить из бумаги и использованного…

Корабль с паровым двигателем.

Корпус возможно сделать из дерева (к примеру, сосны) либо же из пластмассы…

Рекомендации и советы начинающему авиамоделисту.

Даже одна из самых простых моделей самолета — это самолет в миниатюре со всеми его…

Модель гоночного судна.

Модель гоночного судна, которую мы рекомендуем вам выстроить, развивает…

Модель самолета Ан-124 «Руслан» из бумаги.

Модель-копия самолета Ан-124 «Руслан», которую мы рекомендуем вам выстроить…

Модель космического самолета «Буран» из бумаги.

Скачайте и распечатайте на принтере развертки модели.

Модели бумажных корабликов и кораблей — от незамысловатых до очень непростых.

В разделе показаны модели кораблей из бумаги, есть точные копии, а…

Летающая модель самолета «Сокол» из бумаги.

Модель самолета «Сокол», которую мы предлагаем для производства, очень хорошо…

Паровая машина за всю собственную историю имела много вариантов воплощения в металл. Одним из подобных воплощений — был паровой роторный мотор инженера-механика Н.Н. Тверского. Этот паровой роторный мотор (паровая машина) активно эксплуатировался в самых разных областях техники и транспорт. В русской технической традиции 19-го столетия такой роторный мотор назывался — коловратная машина.

Мотор выделялся долговечностью, эффективностью и высоким крутящим моментом. Но с возникновением паровых турбин был забыт. Ниже показаны архивные материалы, поднятые автором этого сайта. Материалы очень обширны, благодаря этому пока тут предоставлена лишь часть их.

Паровой роторный мотор Н.Н.Тверского

Пробная прокрутка сжатым воздухом (3,5 атм) парового роторного мотора.
Модель расчитана на 10 кВт мощности при 1500 оборотов в минуту на давлении пара в 28-30 атм.

В конце 19-го столетия паровые двигатели — «коловратные машины Н.Тверского» были забыты вследствие того, что поршневые паровые машины оказались легче и технологичнее в изготовлении (для производств того времени), а паровые турбины давали высокую мощность.
Но замечание в отношении паровых турбин справдливо лишь в их больших массо-габаритных размерах. На самом деле — при мощности болше 1,5-2 тыс. кВТ паровые многоцилиндровые турбины выигрывают по всем показателям у паровых роторных двигателей, даже при дороговизне турбин. И в в начале 20-го столетия, когда судовые силовые установки и силовые агрегаты электростанций начинали иметь мощность во многие десятки тысяч киловатт, то только турбины и могли обеспечить подобные возможности.

НО — у паровых турбин есть другой минус. При масштабировании их массо-габаритных парамеров в сторону уменьшения, ТТХ паровых турбин резко ухудшаются. Существенно уменьшается удельная мощность, падает КПД, это при том что большая цена изготовления и большие обороты главного вала (необходимость в редукторе) — остаются. Собственно поэтому — в области мощностей менее 1,5 тыс. кВт (1,5 мВт) эффективную по всем показателям паровую турбину найти как правило невозможно, даже за приличные деньги…

Собственно поэтому в данной диапазоне мощностей возник целый «букет» экзотических и мало популярных конструкций. Однако чаще всего- также очень дорогих и неэффективных… Винтообразные турбины, турбины Тесла, осевые турбины и проч.
Но- из-за чего то все забыли про паровые «коловратные машины» — роторные паровые двигатели. А между тем — эти паровые машины неоднократно доступнее, чем любые лопаточные и винтообразные механизмы (это я говорю со знанием дела- как человек изготовивший на собственные деньги уже больше десятка подобных машин). При этом паровые «коловратные машины Н.Тверского» — имеют мощный вращающий момент с самых небольших оборотов, обладают средней скоростью вращения главного вала на полных оборотах от 1000 до 3000 оборотов в минуту. Т.е. машины такого типа хоть для электрического генератора, хоть для парового авто (автомобиля- грузовика, трактора, тягача) — не потребуют редуктора, счепления и проч., а будут собственным валом на прямую содиняться с динамо-машиной, колесами парового автомобиля и проч.
Итак- в виде парового роторного мотора — системы «коловратной машины Н.Тверского» мы имеем многофункциональную паровую машину, которая очень хорошо будет генерировать электричество питаясь от твердотопливного котла в отдалённом лесхозе или таежном поселке, на полевом стане или генерировать электричество в котельной установке деревенского селения или «вращаться» на отходах инновационного тепла (горячем воздухе) на кирпичном или цементном заводе, на литейном производстве и др и др.
Все аналогичные тепловые источники как раз и имеют мощность менее 1 мВт, благодаря этому и общепринятые турбины здесь непригодны. А иных машин для утилицации тепла путем перевода в работу давления полученного пара- общая техническая практика пока не знает. Вот и не утилизирыется это тепло никак — оно просто теряется глупо и безвозвратно.
Я уже создал «паровую коловратную машину» для привода электрического генератора в 3.5 — 5 кВт (зависит от давления в пара), если все будет как планирую- то в скором времени будет машина и в 25 и в 40 кВт. Как раз — то что нужно, чтобы давать не дорогим электротоком от твердотопливного котла или на отходах инновационного тепла сельскую усадьбу, маленькое сельское хозяйство, полевой стан и др. и др.
Как правило — роторные двигатели отлично масштабируются в сторону увеличения, благодаря этому — насаживая на один вал много роторных секций легко неоднократно повышать мощность подобных машин, просто делая больше кол-во типовых роторных модулей. Т.е можно вполне создавать паровые роторные машины мощностью 80-160-240-320 и более кВт…

Но, помимо средних и относительно больших паросиловых установок, паросиловые схемы с малыми паровыми роторными двигателями будут популярны и в малых силовых установках.
К примеру- одно из моих изобретений- «Походно-туристический электрический генератор на местном твёрдом топливе».
Ниже продемонстрировано видео, где испытывается самый простой образец данного устройства.
Но маленький паровой мотор уже радостно и активно крутит собственный электрический генератор и на дровах и прочем подножном топливе выдаёт электрическую энергию.

Главное направление коммерческого и технического использования паровых роторных двигателей (коловратных паровых машин) — это выработка недорогого электричества на дешевом твёрдом топливе и горючих отходах. Т.е. небольшая энергетика- распределенная электрогенерация на паровых роторных двигателях. Представьте, как будет идеально входить роторный паровой мотор в схему работы лесопилки- пилорамы, где нибудь на Русском Севере или в Сибири (Дальнем Востоке) где нет центрального электрического снабжения, электричество даёт задорого дизель-генератор на привозной издали солярке. Зато сама лесопилка создает в течении дня минимум полтонны щепы- опилок — горбыля, который девать некуда…

Таким деревянным отходам — прямая дорога в топочную камеру котла, котел даёт пар большого давления, пар приводит в действие роторный паровой мотор и тот крутит электрический генератор.

Точно также можно сжигать безграничные по объемам миллион тонн пожнивных отходов фермерского хозяйства и проч. А есть еще доступный торф, доступный энергетический уголь и проч. Автор сайта посчитал, что расходы на горючее при выработке электричества через малую паросиловую установку (паровую машину) с паровым роторным двигателем мощностью в 500 кВт будут от 0,8 до 1,

2 рубля за киловатт.

Еще хороший вариант использования парового роторного мотора — это монтаж такой паровой машины на паровой автомобиль. Грузовой автомобиль — тягач паровой автомобиль, с мощным крутящим моментом и применяющий доступное твёрдое горючее — очень необходимая паровая машина в фермерском хозяйстве и в лесной отрасли.

При использовании новейших технологий и материалов, а еще применение в термодинамическом цикле «Органичесокго цикла Ренкина» позволят довести успешный КПД до 26-28% на дешевом твёрдом топливе (или недорогом жидком, типа «печного топлива» или отработанного машинного масла). Т.е. грузовой автомобиль — тягач с паровой машиной

Грузовой автомобиль НАМИ-012, с паровым двигателем. СССР, 1954 г

и мощностью роторного парового мотора около 100 кВт, будет тратить на сто километров около 25-28 кг энергетического угля (стоимость 5-6 руб за кг) или около 40-45 кг щепы- опилок (цена которых на Севере- забирай даром)…

Есть еще много интересных и перспективных сфер использования роторного парового мотора, но размеры этой странички не разрешают все их детально рассмотреть. В конце концов- паровая машина занимает еще очень заметное место во многих областях современнейшей техники и во многих ветвях народного хозяйства.

ЗАПУСКИ ОПЫТНОЙ Модели ПАРОСИЛОВОГО Электрического генератора С ПАРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

Май -2018г. После продолжительных экспериментов и опытных образцов создан небольшой котел большого давления. Котел опрессован на 80 атм давления, так что будет держать рабочее давление в 40-60 атм без трудностей. Запущен в работу с опытной моделью парового аксиально-поршневого мотора моей конструкции. Не прекращает работу очень хорошо- смотри видео. За 12-14 минут от розжига на дровах готов давать пар большого давления.

Нынче я начинаю приготовляться к штучному производству данных установок- котел большого давления, паровой мотор (роторный или аксиально-поршневой), конденсатор. Установки будут работать по замкнутой схеме с оборотом «вода- пар- конденсат».

Интерес на подобные резервные электростанции очень большой, потому что 60% теорритории России не имеют центрального электрического снабжения и сидят на дизельгенерации.

А цена соляры все время растет и уже достигла 41-42 руб за литр. Да и там где электричество есть- энергокомпании тарифы все поднимают, а за подключение новых мощностей просят приличных денег.

Современные паровые двигатели

Сегодняшний мир заставляет многих изобретателей опять возвращаться к идее использования паровой установки в средствах, которые предназначены для перемещения. В машинах есть возможность применять пару вариантов силовых агрегатов, работающих на пару.

Содержание:

  1. Поршневой мотор
  2. Рабочий принцип
  3. Эксплуатационные правила машин с паровым двигателем
  4. Плюсы машины

Поршневой мотор

Современные паровые двигатели можно разделить на группы:

  • с парогенераторным устройством прямоточного типа и обогревом факелом;
  • с образованием пара изнутри цилиндров при факельном подогреве;
  • с аккумуляторными батареями теплового типа;
  • комбинированного вида.

Конструктивно установка в себя включает:

  • устройство пуска;
  • силовой блок двухцилиндровый;
  • парогенератор в специализированном контейнере, снабженный змеевиком.

Рабочий принцип

Процесс происходит так.

После включения зажигания начинает поступать питание от аккумуляторной электробатареи трех двигателей. От первого в работу приводится воздуходувка, прокачивающая массы воздуха по теплообменнику и передающая их по воздуховодам в устройство смесителя с горелкой.

Вместе с этим следующий электрический мотор активирует насос перекачки топлива, подающий конденсатные массы из бака по змеевидному устройству подогревательного элемента в корпусную часть отделителя воды и подогреватель, который находится в экономайзере, в паровой генератор.
До начала запуска пару нет возможности пройти к цилиндрам, так как путь ему перекрывают клапан дросселя или золотник, которые приводятся в управление кулисной механикой. Поворачивая ручки в сторону, нужную для передвижения, и приоткрывая клапан, механик приводит в работу паровой механизм.
Отработанные пары по единому коллектору поступают на распределительный кран, в котором делятся на пару неодинаковых долей. Меньшая по объему часть проникает в сопло смесительной горелки, смешивается с воздушной массой, загорается от свечки.

Возникшее пламя начинает нагревать контейнер. После чего продукт сгорания переходит в водоотделитель, происходит конденсирование влаги, стекающей в специализированный бачка для воды. Оставшийся газ уходит наружу.

Вторая часть пара, большая по объему, по крану-распределителю переходит в турбину, приводящую во вращение роторное устройство генератора который работает от электричества.

Дальше пары проходят в сопловую часть конденсатора, потом – в отопительный прибор, в котором охлаждаются, передавая энергию тепла воздуху, и проникают в водяную емкость.

Эксплуатационные правила машин с паровым двигателем

Паровая установка может прямо соединяться с приводным устройством трансмиссии машины, и с самим началом ее работы машина приходит в движение. Но с целью увеличения кпд специалисты рекомендуют применять механику сцепки. Это комфортно при буксировочных работах и различных проверочных действиях.

В процессе движения механик, принимая к сведению обстановку, может поменять скорость, манипулируя мощностью парового поршня. Это можно сделать, дросселируя пар клапаном, или менять подачу пара кулисным устройством. В работе лучше применять первый вариант, так как действия напоминают работу педалью газа, но самый экономичный способ – задействование кулисного механизма.

Для кратковременных остановок шофер притормаживает и кулисой задерживает работу агрегата. Для долгой стоянки выключается электросхема, обесточивающая воздуходувку и топливный насос.

Плюсы машины

Аппарат выделяется способностью работать почти что без границ, возможны перегрузки, есть широкий диапазон регулировки мощностных показателей. Необходимо добавить, что во время любой остановки паровой мотор перестает работать, что не скажешь про мотор.

В конструкции нет надобности ставить коробку переключения скоростей, страртерное устройство, фильтр для воздушной очистки, карбюратор, турбонаддув. Плюс ко всему, система зажигания в самом простом варианте, свеча лишь одна.

По окончании добавить можно, что производство подобных машин и их работа будут обходиться доступнее, чем машины с двигателем внутреннего сгорания, так как горючее будет дешевым, материалы, используемые в изготовлении – самыми недорогими.

Читайте также:

Паровые двигатели были установлены и приводили в движение немалую часть паровозов во время начала 1800 и аж до 1950 годов прошлого столетия.

Хочется подчеркнуть, что рабочий принцип таких двигателей всегда оставался постоянным, не обращая внимания на изменение их конструкции и габаритов.

На анимированной иллюстрации приведен рабочий принцип парового мотора.

Для генерации подаваемого на мотор пара применялись котлы, работающие как на угле и дровах, так и на топливе жидкого типа.

Первый такт

Пар из котла поступает в паровую камеру, из которой через паровую задвижку-клапан (отмечена синим цветом) проникает в верхнюю (переднюю) часть цилиндра. Давление, создаваемое паром, толкает поршень вниз к НМТ. При движении поршня от ВМТ к НМТ колесо выполняет пол оборота.

Выпуск

В самом конце движения поршня к НМТ паровой клапан смещается, выпуская останки пара через выпускное окно, расположенное ниже клапана. Останки пара вырываются наружу, создавая отличительный для работы паровых двигателей звук.

Второй такт

Одновременно, смещение клапана на выпуск остатков пара открывает вход пара в нижнюю (тыльную) часть цилиндра. Созданное паром в цилиндре давление заставляет поршень перемещаться к ВМТ. В данное время колесо выполняет еще пол оборота.

Выпуск

В конце движения поршня к ВМТ останки пара высвобождаются через все то же выпускное окно.

Цикл повторяется снова.

Паровой мотор имеет т.н. мертвую точку по завершению каждого хода, когда клапан переходит от такта увеличения к выпуску. Из-за этой причины каждый паровой мотор имеет два цилиндра, что дает возможность запускать мотор из любого положения.

Делаем самый простой паровой двигатель из мусора своими руками! \


Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Вам нужно войти, чтобы оставить комментарий.