Как выполнить газогенератор для дома или автомобиля
Мотор внутреннего сгорания, действующий на дровах, — это абсолютно не призрак из далекого прошлого. Машины и электрические станции, использующие древесину в качестве энергоносителя, можно повстречать и сейчас. Имеет смысл уточнить: мотор функционирует на газе, получаемом из древесины путем его сжигания конкретным способом. Установки, вырабатывающие такой газ, называют газогенераторами, они достаточно давно используются на предприятиях промышленности. Однако можно ли сделать газогенератор собственными руками и нужно ли это делать – вопросы, ответы на которые призвана дать наша публикация.
Как не прекращает работу газогенератор
Чтобы понимать, какая может быть польза от газогенератора в доме, нужно разобраться в его рабочем принципе, а потом и устройстве. Тогда можно будет оценить расходы на его изготовление, а основное, какой получится получить результат.
Итак, газогенераторный газогенератор – это комплекс узлов и агрегатов, который предназначен для выделения смеси горючих газов из твёрдого топлива с целью его применения в двигателях внутреннего сгорания.
Для справки. Конструкции генераторов друг от друга отличаются все зависит от вида сжигаемого твёрдого топлива, мы будем рассматривать самую важную из них – на дровах.
Если древесину сжигать в пространстве закрытого типа, ограничивая кислородную подачу, то на выходе можно получить смесь горючих газов. Вот их список:
- монооксид углерода (оксид углерода СО);
- водород (Н2);
- метан (СН4);
- другие непредельные углеводороды (CnHm).
Примечание. В смеси присутствуют также негорючие балластные газы: двуокись углерода (углекислый газ), кислород, азот и пары перегретые.
Хороший дровяной газогенератор должен не просто генерировать горючую смесь, но и выполнить ее пригодной к применению. Благодаря этому весь цикл получения топлива для ДВС смело можно назвать инновационным процессом, состоящим из подобных этапов:
- газификация: древесина даже не горит, а тлеет при подаваемом количестве кислорода в размере 33—35% от нужного для настоящего сжигания;
- первичная грубая очистка: летучие частицы продуктов згорания, что вырабатывают деревянные газогенераторы после начального этапа, отделяются при помощи сухого вихревого фильтра – циклона;
- вторичная грубая очистка: изготавливается в скруббере – очистителе, где поток горючего пропускается через воду;
- охлаждение: газообразные, жидкие и твердые вещества с температурой до 700 ?С проходят его в воздушном либо водяном теплообменнике;
- тонкая очистка;
- отправка потребителю: это может быть закачка горючего компрессором в бак-распределитель либо подача в водопроводный кран, а потом — сразу в ДВС.
Рассмотреть устройство и рабочий принцип газогенератора в промышленном выполнении можно на технологичной схеме, представленной ниже:
Полный цикл получения газа весьма непрост, потому как в себя включает немного самых разных установок. Самая главная – это газогенератор, собой представляет железную колонну цилиндрической либо четырехугольной формы, имеющую сужение книзу. В колонне есть отрезки трубы для воздуха и выхода газа, а еще лючок доступа в зольник. Сверху аппарат оснащен крышкой для топливные загрузки, дымоотвод к корпусу не прикрепляется, он просто отсутствует. Процесс горения и пиролиза, проходящий в середине колонны, отлично отображает схема газогенератора:
Не вдаваясь в тонкости хим. реакций, идущие в середине колонны, напомним, что на выходе из нее выходит смесь газов, вышеописанная. Только она загрязнена частичками и побочными продуктами горения и обладает большой температурой. Изучив чертежи газовых генераторов самой разной конструкции, можно заметить, что все другое оборудование предназначается для приведения газа в норму. Воздух в территорию горения подается принудительно тяговой или дутьевой машиной (обычными словами — вентилятором).
Нужно сказать, что рукодельный газогенератор на дровах выполняется домашними мастерами-умельцами не такой трудной конструкции и методика выделения газа в нем несколько упрощена, о чем будет рассказано ниже.
Мифы о пиролизных установках
В интернете часто можно встретить много необоснованных утверждений о работе аналогичных агрегатов и предоставляется противоречивая информация об применении газовых генераторов. Попытаемся эти все мифы разогнать.
Миф первый звучит так: КПД пиролизной установки может достигать 95%, что намного больше, чем у котлов на твердом топливе с эффективностью 60—70%. Благодаря этому обогревать дом при ее помощи куда выгодно. Информация некорректна изначально, нельзя сопоставлять бытовой газогенератор для дома и тт котел, эти агрегаты исполняют различные функции. Задача первого – генерировать горючий газ, второго – подогревать воду.
Когда говорят о генерирующем оборудовании, то его КПД – это отношение количества полученного продукта к объему газа, что может быть выделить из дерева в теории, умноженное на 100%. Результативность котла – это отношение вырабатываемой энергии тепла дров к теоретической теплоте сгорания, также умноженное на 100%. Более того, извлечь из органики 95% горючего топлива может абсолютно не любая биогазовая установка, не то что газогенератор.
Вывод. Смысл мифа в том, что массу либо объем пытаются через КПД сравнить с единицами энергии, а это непозволительно.
Обогревать дом легче и эффектнее традиционным газогенераторным котлом на твердом топливе, что аналогичным способом выделяет горючие газы из дерева и здесь же их сжигает, применяя подачу вторичного воздуха в добавочную топку.
Миф второй – в бункер можно залаживать горючее любой влаги. Загружать-то его можно, да только кол-во выделяемого газа падает на 10—25%, и даже больше. В данном отношении замечательный вариант — газогенератор, действующий на древесном угле, что практически не имеет влаги. А так тепловая энергия пиролиза уходит на парообразование воды, температура в камере сгорания падает, процесс замедляется.
Миф 3-ий – расходы на обогрев строения уменьшаются. Это легко проверить, достаточно сопоставить стоимость газогенератора на дровах и привычного котла на твердом топливе, тоже выполненного собственными руками. Плюс необходимо водогрейное устройство, сжигающее деревянные газы, к примеру, дизайн радиатор. В конце концов, работа всей данной системы отнимет много времени и сил.
Вывод. Рукодельный газогенератор на дровах, изготовленный собственными руками, наиболее оптимально применять одновременно с двигателем внутреннего сгорания. Собственно поэтому домашние мастера приспосабливают его для генерации электрической энергии дома, а то и прилаживают установку на автомобиль.
Автомобильный газогенератор
Нужно понимать, что газогенератор для автомобиля должен быть довольно миниатюрным, не очень тяжёлым и одновременно успешным. Зарубежные коллеги, чьи доходы не в пример выше наших, делают корпус генератора, циклон и фильтр охлаждения из нержавейки. Это дает возможность брать толщину металла в два раза меньше, а это означает, и аппарат выйдет очень легко. В наших буднях для сборки газогенератора используют трубы, старые балоны от пропана, огнетушители и другие подручные материалы.
Ниже показан чертеж газогенератора, устанавливаюемого на старые грузовые автомобили УралЗИС-352, по нему и нужно ориентироваться при собирании агрегата:
Наружную емкость наши мастера очень часто выполняют из баллонов для сжиженного пропана, внутреннюю можно создать из ресивера грузовика ЗИЛ или КаМАЗ. Колосниковая решётка делается из толстого металла, отрезки трубы – из соответствующего диаметра труб. Крышку с фиксаторами можно сделать из отрезанного верха баллона либо из стали на основе листа. Уплотнение крышки – шнур из асбеста с графитной пропиткой.
Грубый фильтр – циклон для авто выполняют из старого огнетушителя либо обычного патрубка. Снизу трубы делается конусная насадка со соединительным эелементом с резьбой для выгрузки золы, сверху торец закрывается плотно привариваемой крышкой. В нее врезается выходной отрезок трубы для очищенных газов, а с боковой стороны – второй патрубок для соединения, куда будет выполняться подача продуктов згорания. Практическая схема циклона в разрезе показана на рисунке:
Потому как автомобильный газогенератор выдаёт газы с большой температурой, их требуется охлаждать. Причины две:
- раскаленное газообразное горючее имеет чрезмерно малую плотность и поджечь его в цилиндрах ДВС будет сложно;
- есть опасность самопроизвольной вспыхивания при контакте с горячими поверхностями мотора.
Движение газов по всему тракту во время розжига обеспечивает вентилятор, а после пуска мотора в системе возникает нужное разрежение, вентилятор выключается.
Для охлаждения мастера-умельцы используют традиционные ребристые батареи отопления, располагая их на автомобиле так, чтобы они максимально обдувались воздухом в период движения. Порой даже применяются самые новые радиаторы биметаллические. Перед тем как попасть в пиролизный мотор горючее просит тонкой чистки, чтобы это сделать применяют различного рода фильтры на собственное усмотрение. Все узлы соединяются в одну установку соответственно со схемой:
И последняя деталь – водопроводный кран, необходим для регулирования пропорций газовоздушной смеси. А дело все в том, что деревянный газ имеет теплоту сгорания всего 4.5 МДж/м3, тогда как эксплуатируемый в машинах сетевой газ — целых 34 МДж/м3. Поэтому, пропорции топлива и воздуха обязаны быть иными, их понадобится настроить заслонкой.
Заключение
Несмотря на всю притягательность идеи сжигания дров заместь бензина в наше время она почти что нежизнеспособна. Длительный розжиг, езда на средних и высоких оборотах, влияющая на ресурс ДВС, отсутствие комфорта, — все это выполняет действующие установки обыкновенными диковинками, не находящими широкого использования. А вот выполнить газогенератор для домашней электрические станции – полностью другой вопрос. Стационарный аппарат одновременно с переделанным дизельным ДВС оказаться может прекрасным вариантом электрического снабжения дома.
Автомобиль на дровах. И можно ли выполнить такое авто собственными руками?
Автомобиль на дровах? И можно ли выполнить такое авто собственными руками?
Смотря на таблички АЗС с расценками на бензин, то и дело появляется желание перевести авто на не дорогой вид топлива.
Один из распространенных вариантов — перестройка автомобиля на газ. Но и тут не все гладко. На фоне событий в газовой и нефтяной сфере газ может подорожать, что выполнит работу бессмысленной.
Проблемы с энергетическими ресурсами налицо и еще не знает никто, чем это окончится для конечного потребителя.
Если уж и решаться на переделывание, то необходимо подобрать независимые и действительно прекрасные способы. И тут на первое место по экономии выходят пиролизные машины или по-простому — «машины на дровах».
История Создания И Формирования, Варианты Авто На ДРОВАХ
Не обращая внимания на медлительное продвижение темы пиролизных машин, история подобных разработок очень роскошная. Так, еще в первой половине 20-ых годов девятнадцатого века российский изобретатель Овцын И.И. разработал аппарат для перегонки древесины. В его основу легла самая обыкновенная «термолампа».
Основной особенностью установки стало использование в ней основных продуктов пиролиза — светильного газа, уксусной кислоты и дегтя, а еще кокса.
Практически через четыре десятилетия (в первой половине 60-ых годов девятнадцатого века) собственный взнос в науку сделал Этьен Ленуар — бельгийский официант с техническими «наклонностями». Конкретно он первым приобрел патент на ДВС, функционирующий на светильном газе.
Еще через 2 года установка новоиспеченного гения возникла на 8-местном открытом омнибусе.
Однако в 1878 году, когда публике был представлен более мощный 4-тактный мотор на газе Николаса Отто, разработка Этьена Ленуара быстро забылась. При этом у нового устройства был более большой коэффициэнт полезного действия: 16% у Отто против 5% у Ленуара.
Еще через два десяти лет, в первой половине 80-ых годов XIX века (от 1860 года), возникла новая идея комбинирования привычного ДВС и газогенератора.
Английскому ученому Э. Даусону получилось соединить два устройства в одной коробке.
Получившийся аппарат можно было смело ставить на любую технику и спокойно использовать. На протяжении какого-то времени разработка Э. Даусона стала называться «газа Даусона».
В первой половине 90-ых годов девятнадцатого века отличился Яковлев Евгений (лейтенант Российского флота). Ему получилось построить целый завод по изготовлению керосиновых и газовых моторов. Местом для строительства стал Петербург.
На протяжении какого-то времени завод прекратил существований из-за невозможности устоять в конкуренции с бензиновыми и дизельными моторами.
1900-й смело можно назвать годом выпуска первого пиролизного автомобиля, использующего кокс и дерево в виде топлива.
Аппарат был разработан во Франции Фредериком Уинслоу Тейлором, а патент получилось получить чуть-чуть позднее (в 1901 году).
В дальнейшем появились все новые и более оригинальные разработки в этой сфере. Так, в 1919 году Георг Имберт (инженер французского происхождения) разработал газогенератор обращенного типа.
Уже в первой половине 20-ых годов XX века возникли первые машины с моторами, работающими на данном принципе. Собственно тогда появились предположения о вероятной конкуренции пиролизного авто с дизельными или бензиновыми моторами.
На протяжении какого-то времени отличилась и Германия, где во время войны обрели распространение не только дровяные газогенераторы, но и устройства, способны работать на специализированных брикетах, которые состоят из буроугольной пыли и крошки.
Первые грузовые авто с газогенераторами были очень медлительными — им едва ли получалось добиться скорости в 20 км/ч.
Не обращая внимания на это, к 1938 году востребовательность пиролизных авто была до такой степени большой, что общее количество подобных машин насчитывалось около девяти тысяч.
Еще через три года (к 1941 году) их количество возросло еще в пятьдесят раз. Например, в той же Германии кол-во машин «на дровах» выросло до 300 тысяч экземпляров.
Старался не отставать и СССР. Тут первые проверки пиролизных авто прошло во второй половине 20-ых годов двадцатого века. В машине был задействован мотор Наумова и шасси Фиат-15.
Еще через шесть лет был организован первый большой пробег машин с пиролизными моторами от Москвы до Ленинграда и обратно.
В «забеге» учавствовали машины ЗИС-5 и ГАЗ-АА. Успех мероприятия послужил принятию во второй половине 30-ых годов двадцатого века специализированного постановления СНК СССР о разработке пиролизных тракторов и машин.
Первая партия новых пиролизных машин возникла на дорогах СССР во второй половине 30-ых годов двадцатого века.
Производство осуществлялось на 2-ух заводах — Горьковском (ГАЗ-42) и на ЗИС (заводе имени Сталина).
Спустя 5 лет был налажен выпуск пиролизных моторов для тракторов и машин ЗИС.
К минусам силовых узлов можно было отнести бесчисленные фабричные изъяны, большую скорость износа металла, небольшую мощность и так дальше.
С другой стороны, пиролизные установки сильно помогли в войну и активно использовались в тылу.
ГАЗОГЕНЕРАТОР На ДРОВАХ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ – УСТРОЙСТВО И Рабочий принцип
В состав автомобильной пиролизной установки входят такие элементы:
- грубые очистители;
- сам газогенератор;
- тонкие очистители;
- водопроводный кран и вентилятор розжига.
Обычная схема выглядит так.
В период движения воздух засасывается в газогенератор при помощи тяги работающего мотора.
Такая же тяга помогает «выкачиванию» горючего газа из газогенератора, а еще его подачу к грубым очистителям, а после к фильтру тонкой чистки.
После смешивания с воздухом в водопроводном кране готовая газовоздушная смесь засасывается в цилиндры мотора.
После выхода из газогенератора гарячий и грязный газ просит добавочной обработки (охлаждения и чистки).
Для этого он пропускается через специализированный провод труб, соединяющий газогенератор с фильтром тонкой чистки.
Не во всех конструкциях газ проходил через специализированный охладитель, смонтированный перед водяным отопительным прибором.
Очень часто для охлаждения и чистки применялась комбинированная система.
Ее рабочий принцип заключался в изменении скорости и направлении движения потока газа. Вместе с этим производилось охлаждение и очистка последнего.
Другой этап — тонкая очистка, для которой применялись специализированные «кольцевые» очистители, созданые в виде цилиндров.
Рабочий принцип множества фильтров тонкой чистки возводился на водяном принципе, когда очистка газа выполнялась при помощи воды.
В процессе розжига газогенератора применялся специализированный центробежный вентилятор, оснащенный электроприводом.
В виду того, что вентилятору нужно прокачивать воздух через всю систему очистки, монтаж устройства производился в самом большом приближении к смесительному прибору.
Развитие горючей смеси изготавливается в смесителе автомобиля.
Самый простой вид устройства собой представляет специализированный тройник, в котором пересечены воздушные потоки и газа.
Объем поступающего в мотор состава находится под контролем при помощи заслонки дросселя.
Качество газо-воздушной смеси изменяется при помощи воздушной заслонки.
Ключевым топливом для пиролизной установки считаются угольные брикеты, торф или дрова.
Рабочий принцип системы возведен на частичном сгорании углерода. Заключительный во время сгорания может подключать один или пару атомов кислорода с дальнейшим образованием 2-ух компонентов — углекислого газа (диоксида) и угарного газа (монооксида).
Если же углерод горит не полностью, то можно получить практически 30% от всей энергии при полном сгорании материала.
Как последствие, грамотный газ имеет довольно невысокую отдачу тепла чем первое твёрдое горючее.
Нужно отметить, что в газогенераторе во время преобразовании дерева или угля в газ происходит экзотермическая реакция, появляющаяся место между водой и угарным газом.
Благодаря подобной реакции, температура полученного газа падает, КПД увеличивается до 80 процентов.
Если газ не просит охлаждения перед использованием, то КПД достигает 100%. Как последствие, происходит 2-х стадийное сжигание топлива.
Получившийся газ имеет небольшую питательность, из-за его смешиванию с азотом.
В виду того, что для сжигания топлива нужны меньшие воздушные объемы, то аналогичное снижение калорийности несущественно.
Что же касается снижения мощности мотора во время работы на газу, то основой считается снижение заряда топливного состава, вызванного сложностью охлаждения.
Автомобиль На ДРОВАХ Собственными руками
При большом желании автомобиль на дровах можно создать и собственными руками.
В самом простом варианте метод выглядит так:
1. Оснащается бункер загрузки.
В виде основы можно применять традиционный баллон с газом емкость около 40-50 литров. Благодаря подобной вместительности, в баллон можно будет уместить значительные объемы угля.
Можно применять и прочие материалы.
Проверьте, чтобы толщина стенок была как минимум несколько миллиметров.
Как только подходящий баллон выбран, вырезайте в нем дно и прорезайте горловину для топливные загрузки. Отверстие для крышки должно быть широким, чтобы облегчить процесс загрузки горючего.
2. Делается колосниковая решётка, которая на себя берет самую большую нагрузку.
3. Формируется специализированная крышка для бункера.
Через нее будет выполняться топливная загрузка (угля). При большом желании крышку можно создать из алюминия, но в теории разрешается применение любого иного вида металла.
Во время монтажного процесса нужно уделить внимание выбору шнура — он обязан быть асбестовым с обязательной пропиткой графитом.
Это нужно для защиты шнура от пригорания и нечаянного повреждения в случае закрытия или открытия.
Достать качественный шнур можно на рынке или в котельной установке. Подходящий диаметр подходящего шнура — 13 и 8 миллиметров.
4. Выполняется фурма.
Задача этого устройства — на себя возложить ключевую температурную нагрузку. Во время монтажного процесса все выполняется так, чтобы было легче сделать замену.
5. Делается фильтр циклон.
Использование деревянного или бурого угля, торфа, соломы или прочих веществ для поездок на автомобиле имеет специфическую особенность — наличие пыли.
Если не выполнить качественный элемент фильтра, то пыль может попасть в карбюратор, поршни, свечки и другие узлы (в том числе и в салон).
Можно отыскать сразу готовое решение.
6. Изготовление отопительного прибора (охладителя).
Тут может использоваться каждый материал. Как вариант, разрешается использование обычного отопительного радиатора, сделанного из алюминия.
Можно соорудить устройство из труб водопровода. При этом имейте в виду, что сечение отопительного прибора, в основном, чуть больше сечения включенных к нему труб.
Но все таки некоторые идут простым путем.
7. Изготовление фильтра тонкой чистки.
В период первых газовых генераторов фильтры тонкой чистки имели очень большие размеры и занимали значительную часть авто. При этом результативность была небольшой.
Сейчас в распоряжении есть новые материалы, посредством которых можно создать качественный и небольшой фильтр с небольшими затратами.
При этом служебный срок будет исчисляться 10-20 тысячами километров.
8. Крепление газогенератора в багажнике.
Тут, в основном, для установки нового устройства от крышки грузового отсека придется избавиться.
Некоторые кулибины вешают устройство сзади за багажником. Так разумеется практичней, но смотрится не очень красиво.
9. Подключение газогенератора к мотору.
Коммутирующие трубки, через которые подается газ, подводятся к двигателю.
При этом важные элементы конструкцию должны оставаться нетронутыми.
Дальше организуется система регулировки калорийности с панели управления авто.
РЕГИСТРАЦИЯ В ГИБДД
Самый основной — регистрация машины с пиролизным двигателем в ГИБДД.
Тут нужно заблаговременно обратиться в инспекцию и узнать необходимый для оформления набор документов.
К несчастью, в постсоветских странах узаконить переделанные на дрова авто — очень задача не из легких. Причина — отсутствия ГОСТов.
За границей аналогичные нормы есть, благодаря этому процесс постановки на учет занимает мало времени.
У кого вышло зарегистрировать в ГИБДД без проблем, делитесь опытом в комментариях.
Если у кого-то мотоцикл с коляской, то можно испробывать осуществить подобный вариант.
Авто на дровах собственными руками. Дровяной газогенератор собственными руками
К сожалению, вещающую человечьим голосом и исполняющую все прихоти щуку еще никому не получилось обнаружить, а вот эквивалент самоездящей печки на дровах есть и давно известен. Разумеется, речь идет абсолютно не об машинах, передвигающихся на паровом двигателе. Итак, как сделать авто на дровах собственными руками?
Возможно ли это?
Заявление, что авто ездит на дровах – это совсем не первоапрельская шуточка. Ваш собственный транспорт вполне может питаться не обычным бензином, а такими утонченными яствами, как строй мусор, имеющий деревянную основу.
Идея об аналогичном другом виде топлива совсем не нова, аналогичные машины существовали еще в период Второй мировой, а не во всех государствах, где жидкое горючее ювелирные изделия сродни, их можно в немалом количестве повстречать и по сей день, к примеру в Северной Корее. Секрет действия подобного волшебного авто прост – это дровяной газогенератор, этакое магическое комбинирование вполне обыкновенного и земного материала и высокотехнологического устройства.
Газогенератор, автомобиль на дровах
Каким же образом не прекращает работу этот неясный механизм? Можно ли выполнить авто на дровах собственными руками? Горючие сетевые газы, например знаменитые нам этен или тот же пропилен, вполне возможно добыть своими силами, и для этого абсолютно не нужно рыть землю и запасаться своей скважиной. Достаточно приобрести газогенератор: просто приобрести или пойти очень непростым путем, сделав своими умелыми руками.
Как не прекращает работу газогенератор в автомобиле?
В газогенераторе путем пиролиза, известного всем со школьной скамьи, целлюлоза, а легче — всяческие отходы древесины (те же дрова), преобразуется в тот самый газ, искомое нами горючее. Чтобы вышел требуемый продукт, обычного изничтожения огнём дров недостаточно. Реакция должна проходить при температуре, превышающей 1000 градусов по Цельсию, при ограниченном притоке кислорода. Разумеется, получившуюся волшебную смесь нужно еще спасти от всяких полностью излишних примесей и остудить, потому что газ охлажденный даёт больше столь необходимой авто энергии. В продаже появились котлы, работающие с применением газогенератора, однако для личного автомобильного транспорта эта конструкция, к сожалению, не подойдет. А это означает превращать собственную рабочую лошадку в огнедышащего дракона вам нужно будет своими силами.
Специфики
Газогенератор — это основной компонент, благодаря ему авто едет на дровах. Газогенератор собственными руками соорудить действительно возможно. Да, он занимает прилично места, зато сразу возникает столько возможностей. Лес рубят – машина едет. Можно сделать авто на дровах собственными руками, и ваш четырехколесный друг будет поглощать все, что горит, если в состав входит целлюлоза. Шишки, шелуха, обрезки паркета, в жарких странах — кокосовая шелуха, даже сырые дрова. Печь удовольствуется чем хотите. Вот только мокрая древесина будет нещадно дымить.
Так что если не иметь в виду выжженную пустыню, горючее можно приобрести где угодно и не быть привязанным к заправочным станциями. Реальная мечта для тех, кто предвкушает апокалиптическое грядущее с разрушенной сферой услуг топливоподачи. И стоить питание для подобного самохода будет приблизительно в 4-ре раза доступнее в сравнении с обычным бензином. Авто на дровах собственными руками — это и мечта эколога, кол-во вредных выбросов в атмосферу тут намного меньше. Все изменения в топливной системе выполняются исключительно своими силами с применением самых простых материалов и инструментов, никаких новых технологий.
Минусы применения дровяного газогенератора в машинах
Разумеется, у подобной системы есть и собственные негативные стороны. Самое первое, сама конструкция самодельного газогенератора достаточно громоздкая, а это означает повышает вес автомобиля. Ее нужно где нибудь поставить, что уменьшит полезную площадь, а еще и уменьшит подъемность груза. Уже сами по себе заправочные станции не требуются, но останавливаться, чтобы подкинуть дровишек, придется очень часто, да и при ее всеядности нужно все же смотреть за качеством того, что отправляется в топочную камеру. Лучше всего ничего сырого и без гнильцы. Просыпается к жизни такой аппарат тоже совсем не в течении нескольких секунд, на это потребуется приблизительно 10 минут. Скорость тоже полностью отвечает знаменитой самоездящей печи, так как уменьшается и мощность мотора. За самим процессом горения необходимо с большим вниманием смотреть, падение температуры приводит к тому, что нужная газовая смесь, которая нужна для работы мотора, преобразуется в совсем лишний деготь. Исходя из всего вышеперечисленного, применялись авто на дровах раньше в основном там, где последних (дров) было с избытком. На различных заготовках леса. Либо же там, где отсутствовало другое горючее как таковое, в непролазной глуши.
Устройство газогенератора
Что такое дровяной газогенератор для автомобиля? Секрет действия агрегата весьма прост. В процессе горения деревянного топлива появляется газ, который, избавленный от излишних примесей, идет через стадию охлаждения, замешивается с воздухом и впрыскивается в мотор внутреннего сгорания.
А это означает потребуется сам газогенератор, разные варианты фильтров, обязательная система охлаждения, различные магистрали из труб и электровентилятор — для ускорения и улучшения самого горения. Система смотрится аналогичным образом: нужное горючее загружается в большой бачок формы в виде цилиндра (можно и квадрат), под которым ставится сама камера горения. Получившийся газ проходит очистную систему. Дальше температура топлива понижается до замечательной, а потом уже обогащение воздухом — и необходимая смесь оказывается в двигателе. Современные разработки мастеров слабо отличается от приложенной старой схемы, а поэтому, если не оборудовать газогенератором грузовик, а устанавливать его на милую сердцу легковушку, то понадобится или построить пугающую конструкцию в багажнике, или как-то подсоединять аппарат на добавочном прицепе к машине.
Как выполнить газогенератор собственными руками?
Можно ли выполнить газогенератор собственными руками? Да, но вам понадобится инструментальный набор и сами материалы. В ход пойдут: листовая сталь для создания корпуса, топливного бачка (в котором будут находиться дрова), жаропрочная сталь для емкости, где будет проходить процесс горения, разные огнеупорные прокладки, в совершенстве не асбест, так как он считается опасным для организма. Различные трубы, которые будут объединять все узлы газогенератора, фильтры для убирания примесей (западные коллеги экспериментируют с теми же дровяными смесями), специализированная чугунная решётка, пропускающая сгоревшие детали, ну и подобные мелочи, как дверки, крышки и клапаны. Раздобыв все обязательные элементы и вооружившись подходящим чертежом, приступаем конкретно к созданию подобного устройства, как рукодельный дровяной газогенератор собственными руками. Точность и оригинальность расчетов конструкции газогенератора соответственно с вашим авто желательна, но порой не обязательна. Некоторые, особенно наблюдательные и рукастые "самоделкины" умудряются копировать нужный аппарат, пользуясь типовыми чертежами.
Дровяной газогенератор собственными руками
Существует несколько свойств, которые необходимо иметь в виду для того, чтобы ваш автомобиль начал перемещаться без опасности для жизни водителя. Главное — трубный диаметр, по которой смесь будет поступать в мотор, обязан быть тщательно выбран, Если учитывать мощность последнего.
Все узлы и части газогенератора обязаны быть воздухонепроницаемыми. Необходимо бережно возводить все узлы, избегая трубок со очень маленьким диаметром либо же резких сгибов, дабы сильно уменьшить сопротивление при поступлении смеси газа в мотор. Важные умения, которые понадобятся изобретателям-оптимизаторам – это навык работы с металлом. Резка разных конструкций, сварка, работа с трубами – все это достаточно будет сложным для новичка.
Дрова горят, машина едет?
Есть и некоторые хитрости для передвижения на модернизированном автомобиле. Необходимо помнить не только дрова подкидывать, но и чистить пепел из специализированного контейнера, а продукты горения заполнят его очень быстро. При несвоевременной очистке рабочий процесс газогенератора на дровах искажается. Прибавлять горючее необходимо тоже поэтапно, не дожидаясь его полного уничтожения. В совершенстве — когда бачок пустеет где нибудь частично. Перед тем как заглушить мотор, в первую очередь нужно выждать конкретный период, пока аппарат не охладится до необходимой температуры.
При процессе горения выделяется не только практичный и не дорогой газ, но различные опасные вещества, а поэтому вентиляционной системе должно быть оказано особое внимание. Нельзя испытывать газовый генератор в помещении закрытого типа. Все узлы и спайки обязаны быть проверены на предмет утечек. Горящая печь в вашем багажнике сама по себе может стать объектом некоторой душевной волнения. При правильной сборке газовый генератор абсолютно не опасен, но следует если есть возможность остерегаться опасных ситуаций в процессе движения, так как в данном случае риск появления пожара в автомобиле значительно увеличивается.
Авто 30-х и 40-х годов
Собственного расцвета машины, работавшие на дровах, достигли в 30-е и 40-е годы. Так как изменения, которые нужно было внести в средство транспорта, не были радикальными, очень часто они выполнялись своими силами. Чтобы достичь требуемой мощности мотора, порой даже создавали систему турбонаддува. Некоторым машинам требовался более хороший генератор, так как обязательная температура горения в камере сгорания удерживалась при помощи вентилятора.
Машины на дровах пользовались популярностью там, где приобрести традиционный бензин было сложно. Так, в период Второй мировой собственные проверки в данной области проводили конструктора концернов VW и Mercedes. У нас в государстве авто на дровах (газогенератор в автомобиле) не утратило актуальность и в послевоенное время. Они освоили малодоступные районы, куда вездесущий бензин еще опоздал пробраться, и трудились на лесозаготовительных и лесоперерабатывающих фирмах.
Машины на сегодняшний день
Со временем интерес к подобным агрегатам иссяк, и авто на дровах с находящимся газогенератором в автомобиле осели ржавеющими остовами где нибудь на периферии. Сейчас исследования и проверки в данной области проводятся только реальными энтузиастами.
Заключение
Итак, мы выяснили, как выполнить газогенератор на дровах собственными руками. Устройство конструкции не очень тяжело, благодаря этому справиться с данным может почти что каждый человек.
