Как выполнить газогенератор для дома или автомобиля
Мотор внутреннего сгорания, действующий на дровах, — это абсолютно не призрак из далекого прошлого. Машины и электрические станции, использующие древесину в качестве энергоносителя, можно повстречать и сейчас. Сразу уточним: мотор функционирует на газе, получаемом из древесины путем его сжигания конкретным способом. Установки, вырабатывающие такой газ, называют газогенераторами, они уже давно применяются на предприятиях промышленности. Однако можно ли сделать газогенератор собственными руками и нужно ли это делать – вопросы, ответы на которые призвана дать наша публикация.
Как не прекращает работу газогенератор
Чтобы понимать, какая может быть польза от газогенератора в доме, нужно разобраться в его рабочем принципе, а потом и устройстве. Тогда можно будет оценить расходы на его изготовление, а основное, какой получится получить результат.
Итак, газогенераторный газогенератор – это комплекс узлов и агрегатов, который предназначен для выделения смеси горючих газов из твёрдого топлива с целью его применения в двигателях внутреннего сгорания.
Для справки. Конструкции генераторов друг от друга отличаются все зависит от вида сжигаемого твёрдого топлива, мы будем рассматривать самую важную из них – на дровах.
Если древесину сжигать в пространстве закрытого типа, ограничивая кислородную подачу, то на выходе можно получить смесь горючих газов. Вот их список:
- монооксид углерода (оксид углерода СО);
- водород (Н2);
- метан (СН4);
- другие непредельные углеводороды (CnHm).
Примечание. В смеси присутствуют также негорючие балластные газы: двуокись углерода (углекислый газ), кислород, азот и пары воды.
Эффектный дровяной газогенератор должен не просто генерировать горючую смесь, но и выполнить ее пригодной к применению. Благодаря этому весь цикл получения топлива для ДВС смело можно назвать инновационным процессом, состоящим из подобных этапов:
- газификация: древесина даже не горит, а тлеет при подаваемом количестве кислорода в размере 33—35% от требуемого для настоящего сжигания;
- первичная грубая очистка: летучие частицы продуктов згорания, что вырабатывают деревянные газогенераторы после начального этапа, отделяются при помощи сухого вихревого фильтра – циклона;
- вторичная грубая очистка: изготавливается в скруббере – очистителе, где поток горючего пропускается через воду;
- охлаждение: газообразные, жидкие и твердые вещества с температурой до 700 ?С проходят его в воздушном либо водяном теплообменнике;
- тонкая очистка;
- отправка потребителю: это может быть закачка горючего компрессором в бак-распределитель либо подача в водопроводный кран, а потом — сразу в ДВС.
Рассмотреть устройство и рабочий принцип газогенератора в промышленном выполнении можно на инновационной схеме, предоставленной ниже:
Полный цикл получения газа весьма непрост, так как в себя включает несколько самых разнообразных установок. Самая главная – это газогенератор, собой представляет железную колонну цилиндрической либо четырехугольной формы, имеющую сужение книзу. В колонне есть отрезки трубы для воздуха и выхода газа, а еще лючок доступа в зольник. Сверху аппарат оснащен крышкой для топливные загрузки, дымотвод к корпусу не прикрепляется, он просто отсутствует. Процесс горения и пиролиза, проходящий в середине колонны, отлично отображает схема газогенератора:
Не вдаваясь в тонкости хим. реакций, идущие в середине колонны, напомним, что на выходе из нее выходит смесь газов, вышеописанная. Только она загрязнена частичками и побочными продуктами горения и обладает большой температурой. Изучив чертежи газовых генераторов самой разной конструкции, можно заметить, что все другое оборудование предназначается для приведения газа в норму. Воздух в территорию горения подается принудительно тяговой или дутьевой машиной (обычными словами — вентилятором).
Нужно сказать, что рукодельный газогенератор на дровах выполняется домашними мастерами-умельцами не такой трудной конструкции и процедура выделения газа в нем несколько упрощена, о чем будет рассказано ниже.
Мифы о пиролизных установках
В интернете часто можно встретить много необоснованных утверждений о работе аналогичных агрегатов и предоставляется противоречивая информация об применении газовых генераторов. Попытаемся эти все мифы рассеять.
Миф первый звучит так: КПД пиролизной установки может достигать 95%, что намного больше, чем у котлов на твердом топливе с эффективностью 60—70%. Благодаря этому обогревать дом при ее помощи куда выгодно. Информация некорректна изначально, нельзя сопоставлять бытовой газогенератор для дома и тт котел, эти агрегаты исполняют различные функции. Задача первого – генерировать горючий газ, второго – обогревать воду.
Когда говорят о генерирующем оборудовании, то его КПД – это отношение количества полученного продукта к объему газа, что может быть выделить из дерева в теории, умноженное на 100%. Результативность котла – это отношение вырабатываемой энергии тепла дров к теоретической теплоте сгорания, также умноженное на 100%. Более того, извлечь из органики 95% горючего топлива может абсолютно не любая биогазовая установка, не то что газогенератор.
Вывод. Смысл мифа в том, что массу либо объем пытаются через КПД сравнить с единицами энергии, а это непозволительно.
Обогревать дом легче и эффектнее традиционным котлом длительного горения, что аналогичным способом выделяет горючие газы из дерева и здесь же их сжигает, применяя подачу вторичного воздуха в добавочную топку.
Миф второй – в бункер можно залаживать горючее любой влаги. Загружать-то его можно, да только кол-во выделяемого газа падает на 10—25%, и даже больше. В данном отношении замечательный вариант — газогенератор, действующий на древесном угле, что практически не имеет влаги. А так тепловая энергия пиролиза уходит на исчезновение воды, температура в камере сгорания падает, процесс замедляется.
Миф 3-ий – расходы на обогрев строения уменьшаются. Это несложно проверить, достаточно сопоставить стоимость газогенератора на дровах и обыкновенного тт котла, тоже выполненного собственными руками. Плюс необходимо водогрейное устройство, сжигающее деревянные газы, к примеру, дизайн радиатор. Наконец, работа всей данной системы отнимет много времени и сил.
Вывод. Рукодельный газогенератор на дровах, изготовленный собственными руками, наиболее оптимально применять одновременно с двигателем внутреннего сгорания. Собственно поэтому домашние мастера приспосабливают его для генерации электрической энергии дома, а то и прилаживают установку на автомобиль.
Автомобильный газогенератор
Нужно понимать, что газогенератор для автомобиля должен быть довольно небольшим, не очень тяжёлым и одновременно практичным. Зарубежные коллеги, чьи доходы не в пример выше наших, выполняют корпус генератора, циклон и фильтр охлаждения из нержавейки. Это дает возможность брать толщину металла в два раза меньше, а это означает, и аппарат выйдет очень легко. В наших буднях для сборки газогенератора используют трубы, старые балоны от пропана, огнетушители и другие подручные материалы.
Ниже показан чертеж газогенератора, устанавливаюемого на старые грузовые автомобили УралЗИС-352, по нему и нужно смотреть при собирании агрегата:
Наружную емкость наши мастера очень часто выполняют из баллонов для сжиженного пропана, внутреннюю можно создать из ресивера грузовика ЗИЛ или КаМАЗ. Колосниковая решётка делается из толстого металла, отрезки трубы – из соответствующего диаметра труб. Крышку с фиксаторами можно сделать из отрезанного верха баллона либо из стали на основе листа. Уплотнение крышки – шнур из асбеста с графитной пропиткой.
Грубый фильтр – циклон для авто выполняют из старого огнетушителя либо обычного патрубка. Снизу трубы делается конусная насадка со соединительным эелементом с резьбой для выгрузки золы, сверху торец закрывается плотно привариваемой крышкой. В нее врезается выходной отрезок трубы для очищенных газов, а с боковой стороны – второй патрубок для соединения, куда будет выполняться подача продуктов згорания. Практичная схема циклона в разрезе показана на рисунке:
Так как автомобильный газогенератор выдаёт газы с большой температурой, их требуется охлаждать. Причины две:
- раскаленное газообразное горючее имеет чрезмерно малую плотность и поджечь его в цилиндрах ДВС будет сложно;
- есть опасность самопроизвольной вспыхивания при контакте с горячими поверхностями мотора.
Движение газов по всему тракту во время розжига обеспечивает вентилятор, а после пуска мотора в системе возникает нужное разрежение, вентилятор выключается.
Для охлаждения мастера-умельцы используют традиционные ребристые батареи отопления, располагая их на автомобиле поэтому, чтобы они максимально обдувались воздухом в период движения. Порой даже применяются самые новые радиаторы из биметалла. Перед тем как попасть в пиролизный мотор горючее просит тонкой чистки, чтобы это сделать применяют различного рода фильтры на собственное усмотрение. Все узлы соединяются в одну установку соответственно со схемой:
И последняя деталь – водопроводный кран, необходим для регулирования пропорций газовоздушной смеси. А дело все в том, что деревянный газ имеет теплоту сгорания всего 4.5 МДж/м3, тогда как эксплуатируемый в машинах сетевой газ — целых 34 МДж/м3. Стало быть, пропорции топлива и воздуха обязаны быть иными, их понадобится настроить заслонкой.
Заключение
Несмотря на всю притягательность идеи сжигания дров заместь бензина в наше время она фактически нежизнеспособна. Длинный розжиг, езда на средних и высоких оборотах, влияющая на ресурс ДВС, отсутствие комфорта, — все это выполняет действующие установки традиционными диковинками, не находящими широкого использования. А вот выполнить газогенератор для домашней электрические станции – полностью другой вопрос. Стационарный аппарат одновременно с переделанным дизельным ДВС оказаться может прекрасным вариантом электрического снабжения дома.
Автомобиль на дровах. И можно ли выполнить такое авто собственными руками?
Автомобиль на дровах? И можно ли выполнить такое авто собственными руками?
Смотря на таблички АЗС с расценками на бензин, то и дело появляется желание перевести авто на не дорогой вид топлива.
Один из распространенных вариантов — перестройка автомобиля на газ. Но и тут не все гладко. На фоне событий в газовой и нефтяной сфере газ может подорожать, что выполнит работу бессмысленной.
Проблемы с энергетическими ресурсами налицо и еще только бог ведает, чем это окончится для конечного потребителя.
Если уж и решаться на переделывание, то необходимо подобрать независимые и действительно прекрасные способы. И тут на первое место по экономии выходят пиролизные машины или по-простому — «машины на дровах».
История Создания И Формирования, Варианты Авто На ДРОВАХ
Не обращая внимания на медлительное продвижение темы пиролизных машин, история подобных разработок очень роскошная. Так, еще в первой половине 20-ых годов XIX века российский изобретатель Овцын И.И. разработал аппарат для перегонки древесины. В его основу легла самая обыкновенная «термолампа».
Основной особенностью установки стало использование в ней основных продуктов пиролиза — светильного газа, уксусной кислоты и дегтя, а еще кокса.
Практически через четыре десятилетия (в первой половине 60-ых годов XIX века) собственный взнос в науку сделал Этьен Ленуар — бельгийский официант с техническими «наклонностями». Только он первым приобрел патент на ДВС, функционирующий на светильном газе.
Еще через 2 года установка новоиспеченного гения возникла на 8-местном открытом омнибусе.
Однако в 1878 году, когда публике был предоставлен более мощный 4-тактный мотор на газе Николаса Отто, разработка Этьена Ленуара быстро забылась. При этом у нового устройства был более большой коэффициэнт полезного действия: 16% у Отто против 5% у Ленуара.
Еще через два десяти лет, в первой половине 80-ых годов девятнадцатого века (от 1860 года), возникла новая идея комбинирования обыкновенного ДВС и газогенератора.
Английскому ученому Э. Даусону получилось соединить два устройства в одной коробке.
Получившийся аппарат можно было смело ставить на любую технику и спокойно использовать. На протяжении какого-то времени разработка Э. Даусона стала называться «газа Даусона».
В первой половине 90-ых годов XIX века отличился Яковлев Евгений (лейтенант Российского флота). Ему получилось построить целый завод по изготовлению керосиновых и газовых моторов. Местом для строительства стал Петербург.
На протяжении какого-то времени завод прекратил существований из-за невозможности устоять в конкуренции с бензиновыми и дизельными моторами.
1900-й смело можно назвать годом выпуска первого пиролизного автомобиля, использующего кокс и дерево в виде топлива.
Аппарат был разработан во Франции Фредериком Уинслоу Тейлором, а патент получилось получить чуть-чуть позднее (в 1901 году).
В дальнейшем появились все новые и более оригинальные разработки в этой сфере. Так, в 1919 году Георг Имберт (инженер французского происхождения) разработал газогенератор обращенного типа.
Уже в первой половине 20-ых годов двадцатого века возникли первые машины с моторами, работающими на данном принципе. Собственно тогда появились предположения о вероятной конкуренции пиролизного авто с дизельными или бензиновыми моторами.
На протяжении какого-то времени отличилась и Германия, где во время войны обрели распространение не только дровяные газогенераторы, но и устройства, которые способны работать на специализированных брикетах, которые состоят из буроугольной пыли и крошки.
Первые грузовые авто с газогенераторами были очень медлительными — им едва ли получалось добиться скорости в 20 км/ч.
Не обращая внимания на это, к 1938 году востребовательность пиролизных авто была до такой степени большой, что общее количество подобных машин насчитывалось около девяти тысяч.
Еще через три года (к 1941 году) их количество возросло еще в пятьдесят раз. Например, в такой же Германии кол-во машин «на дровах» выросло до 300 тысяч экземпляров.
Старался не отставать и СССР. Тут первые проверки пиролизных авто прошло во второй половине 20-ых годов двадцатого века. В машине был задействован мотор Наумова и шасси Фиат-15.
Еще через шесть лет был организован первый большой пробег машин с пиролизными моторами от Москвы до Ленинграда и обратно.
В «забеге» участвовали машины ЗИС-5 и ГАЗ-АА. Успех мероприятия послужил принятию во второй половине 30-ых годов двадцатого века специализированного постановления СНК СССР о разработке пиролизных тракторов и машин.
Первая партия новых пиролизных машин возникла на дорогах СССР во второй половине 30-ых годов двадцатого века.
Производство осуществлялось на 2-ух заводах — Горьковском (ГАЗ-42) и на ЗИС (заводе имени Сталина).
Спустя 5 лет был налажен выпуск пиролизных моторов для тракторов и машин ЗИС.
К минусам силовых узлов можно было отнести бесчисленные фабричные изъяны, большую скорость износа металла, небольшую мощность и так дальше.
С другой стороны, пиролизные установки сильно помогли в войну и активно использовались в тылу.
ГАЗОГЕНЕРАТОР На ДРОВАХ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ – УСТРОЙСТВО И Рабочий принцип
В состав автомобильной пиролизной установки входят такие элементы:
- грубые очистители;
- сам газогенератор;
- тонкие очистители;
- водопроводный кран и вентилятор розжига.
Обычная схема выглядит так.
В период движения воздух засасывается в газогенератор при помощи тяги работающего мотора.
Такая же тяга содействует «выкачиванию» горючего газа из газогенератора, а еще его подачу к грубым очистителям, а после к фильтру тонкой чистки.
После смешивания с воздухом в водопроводном кране готовая газовоздушная смесь засасывается в цилиндры мотора.
После выхода из газогенератора гарячий и грязный газ просит добавочной обработки (охлаждения и чистки).
Для этого он пропускается через специализированный провод труб, соединяющий газогенератор с фильтром тонкой чистки.
Не во всех конструкциях газ проходил через специализированный охладитель, смонтированный перед водяным отопительным прибором.
Очень часто для охлаждения и чистки применялась комбинированная система.
Ее рабочий принцип заключался в изменении скорости и направлении движения потока газа. Вместе с этим производилось охлаждение и очистка последнего.
Другой этап — тонкая очистка, для которой применялись специализированные «кольцевые» очистители, сделаные в виде цилиндров.
Рабочий принцип множества фильтров тонкой чистки возводился на водяном принципе, когда очистка газа выполнялась при помощи воды.
В процессе розжига газогенератора применялся специализированный центробежный вентилятор, оснащенный электроприводом.
Благодаря тому, что вентилятору нужно прокачивать воздух через всю систему очистки, процесс установки устройства производился в самом большом приближении к водопроводному крану.
Развитие горючей смеси изготавливается в смесителе автомобиля.
Самый обычный вид устройства собой представляет специализированный тройник, в котором пересечены воздушные потоки и газа.
Объем поступающего в мотор состава находится под контролем при помощи заслонки дросселя.
Качество газо-воздушной смеси изменяется при помощи воздушной заслонки.
Ключевым топливом для пиролизной установки считаются угольные брикеты, торф или дрова.
Рабочий принцип системы возведен на частичном сгорании углерода. Заключительный во время сгорания может подключать один или пару атомов кислорода с дальнейшим образованием 2-ух компонентов — углекислого газа (диоксида) и угарного газа (монооксида).
Если же углерод горит не полностью, то можно получить практически 30% от всей энергии при полном сгорании материала.
Как последствие, грамотный газ имеет довольно невысокую отдачу тепла чем первое твёрдое горючее.
Необходимо отметить, что в газогенераторе во время преобразовании дерева или угля в газ происходит экзотермическая реакция, появляющаяся место между водой и угарным газом.
Благодаря подобной реакции, температура полученного газа падает, КПД увеличивается до 80 процентов.
Если газ не просит охлаждения перед использованием, то КПД достигает 100%. Как последствие, происходит 2-х стадийное сжигание топлива.
Получившийся газ имеет небольшую питательность, из-за его смешиванию с азотом.
Благодаря тому, что для сжигания топлива нужны меньшие воздушные объемы, то аналогичное снижение калорийности несущественно.
Что же касается снижения мощности мотора во время работы на газу, то основой считается снижение заряда топливного состава, вызванного сложностью охлаждения.
Автомобиль На ДРОВАХ Собственными руками
Если появится желание автомобиль на дровах можно создать и собственными руками.
В самом простом варианте метод выглядит так:
1. Оснащается бункер загрузки.
В виде основы можно применять традиционный баллон с газом емкость около 40-50 литров. Благодаря подобной вместительности, в баллон можно будет уместить огромные объемы угля.
Можно применять и прочие материалы.
Проверьте, чтобы толщина стенок была как минимум несколько миллиметров.
Как только подходящий баллон выбран, вырезайте в нем дно и прорезайте горловину для топливные загрузки. Отверстие для крышки должно быть широким, чтобы облегчить процесс загрузки горючего.
2. Делается колосниковая решётка, которая на себя берет самую большую нагрузку.
3. Формируется специализированная крышка для бункера.
Через нее будет выполняться топливная загрузка (угля). Если появится желание крышку можно создать из алюминия, но в теории разрешается применение любого иного вида металла.
Во время монтажного процесса нужно уделить внимание выбору шнура — он обязан быть асбестовым с обязательной пропиткой графитом.
Это нужно для защиты шнура от пригорания и нечаянного повреждения в случае закрытия или открытия.
Достать качественный шнур можно на рынке или в котельной установке. Подходящий диаметр подходящего шнура — 13 и 8 миллиметров.
4. Выполняется фурма.
Задача такого устройства — на себя возложить главную температурную нагрузку. Во время монтажного процесса все выполняется поэтому, чтобы было легче сделать замену.
5. Делается фильтр циклон.
Использование деревянного или бурого угля, торфа, соломы или прочих веществ для поездок на автомобиле имеет индивидуальную особенность — наличие пыли.
Если не выполнить качественный элемент фильтра, то пыль может попасть в карбюратор, поршни, свечки и другие узлы (в том числе и в салон).
Можно отыскать сразу готовое решение.
6. Изготовление отопительного прибора (охладителя).
Тут может использоваться каждый материал. Как вариант, разрешается использование типового отопительного радиатора, сделанной из алюминия.
Можно соорудить устройство из труб водопровода. При этом имейте в виду, что сечение отопительного прибора, в основном, чуть больше сечения включенных к нему труб.
Но все таки некоторые идут простым путем.
7. Изготовление фильтра тонкой чистки.
В период первых газовых генераторов фильтры тонкой чистки имели очень большие размеры и занимали значительную часть авто. При этом результативность была небольшой.
Сейчас в распоряжении есть инновационные материалы, посредством которых можно создать качественный и небольшой фильтр с небольшими затратами.
При этом служебный срок будет исчисляться 10-20 тысячами километров.
8. Крепление газогенератора в багажнике.
Тут, в основном, для установки нового устройства от крышки грузового отсека придется избавиться.
Некоторые кулибины вешают устройство сзади за багажником. Так естественно практичней, но смотрится не очень красиво.
9. Подключение газогенератора к мотору.
Коммутирующие трубки, через которые подается газ, подводятся к двигателю.
При этом важные элементы конструкцию должны оставаться нетронутыми.
Дальше организуется система регулировки калорийности с панели управления авто.
РЕГИСТРАЦИЯ В ГИБДД
Самый основной — регистрация машины с пиролизным двигателем в ГИБДД.
Тут нужно заблаговременно обратиться в инспекцию и узнать необходимый для оформления набор документов.
К несчастью, в постсоветских государствах узаконить переделанные на дрова авто — очень тяжелая задача. Причина — отсутствия ГОСТов.
За границей такие же нормы есть, благодаря этому процесс постановки на учет занимает мало времени.
У кого вышло зарегистрировать в ГИБДД легко, делитесь опытом в комментариях.
Если у кого-то мотоцикл с коляской, то можно пробовать осуществить подобный вариант.
Делаем газогенератор для автомобиля самостоятельно
Желание человека сберечь внешнюю среду заставляет его задумываться над возможностью создания оборудования, работа которого не будет оказывать влияние на экологию. На нынешнем шаге большой ущерб природе наносится автомобильным транспортом, а конкретно отработанными газами. Это стало причиной созданию электромобилей, которые на данный момент уже начинают выпускаться на серийном уровне. Однако есть и иная возможность уменьшить вредность выбросов и сэкономить на топливе – установив автомобильный газогенератор.
Что являют собой подобные агрегаты
В большинстве случаев пиролизными установками оборудуют грузовики с мощным двигателем, хотя если появится желание данным устройством может быть оснащен и легковой транспорт.
При этом аппарат имеет относительно небольшие размеры, однако они все равно не будут пропорциональные размерам авто. К примеру, сконструированный для байка газогенератор на дровах и собранный собственными руками будет сопоставим с коляской для ТС. Благодаря этому назвать его маленьким можно с большой натяжкой. Более того, применение газовых генераторов с маломощными двигателями приводит к нехватке мощности.
Особенности конструкции оборудования
Что же входит в комплект автомобильного газогенератора? Первоочередно – представляет собой устройство в котором происходит процесс изменения древесины или иного топлива в горючий газ. Но так как полученная смесь нуждается в очистке, то ни один генератор для автомобиля не может обойтись без очистителей.
Причем они продемонстрированы в виде трех горизонтальных конструкций и одной вертикальной. В первые происходит предочистка от мехпримесей с одновременным охлаждением. Вертикальный очиститель предназначается для очень тонкой чистки.
Помимо прочего в состав автомобильного газогенератора на дровах входят:
- Отстойник конденсата;
- Водопроводный кран;
- Вентилятор;
- Магистрали из труб.
Что же касается устройства газогенератора для автомобиля и его ключевого блока, то он заключен в корпусе и состоит из бункера и отдела для топлива. Фиксируется этот узел к автомобильной раме.
Вверху размещается фланец, объединяющий все детали в единое целое. Загрузочный люк оснащен крышкой, которая прижимается запорной ручкой. Отбор газа выполняется из отрезка трубы. Топливная загрузка выполняется через специализированный люк. Выходя из агрегата, газ проходит чистку постепенно в каждом цилиндре и оттуда поступает в мотор.
Как не прекращает работу силовая установка
Машины, в которых установлено данное устройство, применяют в виде топливной смеси газ, вырабатываемый при сжигании дров, угля или других элементов. Рабочий принцип газогенератора на автомобиль, сделанной собственными руками построен на неполном сгорании углерода. При этом выделяется третья часть энергии и, поэтому, получившийся газ имеет меньшую теплоту сгорания, чем исходный материал.
Смотрим видео, о газогенераторах и рабочий принцип:
В процесс сжигания древесины или угля с добавкой пара происходит экзотермическая реакция между образующимся составом и водой, что со своей стороны приводит к разделению смеси на водород и углекислый газ. Это приводит к уменьшению температуры вырабатываемого вещества и одновременно увеличивает КПД до 80%.
Возможно применение газа без охлаждения, в случае полного сжигания твёрдого топлива. При этом КПД газификации достигает 100%.
Но так как в процессе чистки происходит разбавление газа азотом, то его питательность выходит невысокой. Но одновременно для его сгорания применяется меньше воздуха, стало быть, он не очень много уступает обычным топливовоздушным смесям.
Газоагрегат для автомобиля собственными руками
Одним из очень простых агрегатов будет собранный на основе старого баллона с газом. При этом все другие комплектующие также не сложно отыскать и они стоят дешево. Итак, приступим к сборке автомобильного газогенератора собственными руками.
Баллон исполняет функции корпуса. В середине он поделен на две зоны:
И тут же находится сердцевина газогенератора. Возможно в качестве корпуса задействовать и железный ящик, сваренный из листов стали.
Но все таки прекрасным вариантом считается баллон, так как сварочные места на протяжении какого-то времени могут прохудиться, что приводит к опасной ситуации. Главное не забыть учесть и то, что при если в середине генератора будет накапливаться газ, то это способно привести к взрыву, благодаря этому лучше собирать конструкцию поэтому, чтобы он сразу выходил в мотор. Схему газогенератора для автомобиля вы найдете в сети.
Смотрим видео, рабочие шаги:
Но, подобрав за основу баллон с газом, следует предусмотреть и то, что в нем может остаться смесь и при резке это способно вызвать маленькой взрыв. Во избежание этого нужно или продуть его сжатым воздухом или разрезать, заполнив водой.
Дальше вырезается днище и режется горловина под топливную загрузку. Крышка должна быть удобной для того чтобы засыпать отходы древесины. Потом делается колосниковая решётка. При этом необходимо брать во внимание, что на нее будет приходиться термическая нагрузка.
Другой этап – подготовка крышки для бункера. Она может быть сделана из металлического листа, но в первую очередь изолирована асбестовым шнуром. Чтобы он не пригорал необходимо обработать его графитовой смазкой. Приобрести его можно на хозяйственном рынке.
Дальше делается фурма, на которую будет приходиться главная термическая нагрузка, а еще фильтр. Если в качестве топлива планируется применение дров или угля, то эта составная часть считается обязательной, так как даст возможность освободится от значимого количества взвешенных частиц пыли, находящихся в них. И для того во избежание их проникания в карбюратор и применяется фильтр.
Следующая деталь – отопительный прибор. Он может быть выполнен из дюралевых отопительных батарей или обыкновенных труб водопровода. Необходимо брать во внимание, что проходное сечение отопительного прибора должно быть больше размер присоединенных к нему труб. Это сможет помочь избежать сопротивление газу при прохождении по нему.
Продолжим делать аппарат собственными руками видео 2:
Последняя деталь – это фильтр чистки. Он может быть выполнен из современных и дешевых материалов, которые прекрасно поддаются чистке и имеют высокий служебный срок. Чертеж газогенератора для авто не сложно отыскать в сети.
Дальше остается закрепить газогенератор в багажнике и присоединить его к двигателю. Для этого подводится трубка, по которой деревянный газ будет поступать в мотор. Одновременно с ним остается и главное горючее – бензин. И заключительный шаг – настроить питательность консистенции.
Результативность использования газового генератора для авто
В чем же заключается преимущество применения подобных агрегатов? Первоочередно в том, что в них используется горючее, не требующее какой-нибудь отделки. При этом в подобных машинах энергия не требуется.
Дополнительным достоинством считается способность устройств, производящих деревянный газ, самозаряжаться. Благодаря этому нет надобности ставить на автомобиль мощный химический аккумулятор, он также весьма не легко перерабатывать при поломке. В то же время отходами газогенератора считается зола, а это как все знают великолепное удобрение.
Но все таки самым основным положительным качеством подобных автомобильных генераторов является их безопасность в экологическом плане. При правильно сконструированном газогенераторе в пространство с воздухом проникает значительно короче вредоносных веществ, чем от работы дизельного или двигателя на бензине.
Однако и определенные минусы у самодельных газовых генераторов для авто есть. И одним из них считается довольно большой размер установки. Связывают это с тем, что деревянный газ обладает невысокой удельной энергетикой.
Очередной недостаток – невозможность достичь скорости как во время работы на бензине. Связывают это с тем, что в деревянном газе находится до 50% азота, который горение не поддерживает. Благодаря этому мотора достается мало топлива, чем и вызвано снижение его мощности.
Стоит еще сказать, что процесс горения происходит достаточно не быстро, что не дает возможность применять большие обороты. Этот нюанс приводит к уменьшению динамических параметров транспорта.
Естественно, такие машины очень не комфортны в работе, так как выйти на эксплутационную температуру генератор может лишь через 10 минут после запуска. Так что сесть за руль и уехать, как в обыкновенном авто не выйдет.
Между заправками необходимо извлекать золу, что тоже не прибавляет популярности газогенератору. Образование смол, при сжигании древесины, просит применения фильтров, которые нуждаются в постоянном обслуживании.
В общем хотя идея создать автомобиль, действующий на дровах и имеет ряд положительных качеств, все же она просит последующего улучшения. Пока же такое ТС далеко не замечательно и нуждается в добавочном обслуживании, в сравнении с бензиновыми моделями.
